CN110289378A - 一种新能源汽车蓄电池减震保护装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种新能源汽车蓄电池减震保护装置，通过在蓄电池本体的放置板底端设置有第一缓冲装置，发生震动时，活塞在缸体内移动，对第一缓冲弹簧进行挤压，第一缓冲弹簧形成一个缓冲力，缸体侧端的支撑板挤压第二缓冲弹簧，第二缓冲弹簧形成一个缓冲力，降低缓冲震动；当震动程度较大时，第二缓冲装置向蓄电池本体靠近，利用第一缓冲板和限位柱对蓄电池本体进行限位，第三缓冲弹簧能够减缓蓄电池本体水平方向上的震动，能够有效减缓蓄电池本体的震动；通过将限位柱设置为铜质材料，限位柱能够将蓄电池本体上的热量吸收，然后通过散热板散出，通过在第一缓冲板内设置有散热风扇，能够对蓄电池本体进行散热，使得散热效果好。

Description

一种新能源汽车蓄电池减震保护装置

技术领域

本发明涉及蓄电池保护设备技术领域，具体为一种新能源汽车蓄电池减震保护装置。

背景技术

新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车，新能源汽车包括纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车、其他新能源汽车等，纯电动汽车是一种采用单一蓄电池作为储能动力源的汽车，它利用蓄电池作为储能动力源，通过电池向电动机提供电能，驱动电动机运转，从而推动汽车行驶，混合动力汽车是指驱动系统由两个或多个能同时运转的单个驱动系联合组成的车辆，车辆的行驶功率依据实际的车辆行驶状态由单个驱动系单独或多个驱动系共同提供，因各个组成部件、布置方式和控制策略的不同，混合动力汽车有多种形式，采用混合动力后可按平均需用的功率来确定内燃机的最大功率，发动机相对较小，此时处于油耗低、污染少的最优工况下工作，由于内燃机可持续工作，电池又可以不断得到充电，故其行程和普通汽车一样，燃料电池电动汽车是利用氢气和空气中的氧在催化剂的作用下，在燃料电池中经电化学反应产生的电能作为主要动力源驱动的汽车，燃料电池电动汽车实质上是纯电动汽车的一种，主要区别在于动力电池的工作原理不同，一般来说，燃料电池是通过电化学反应将化学能转化为电能，电化学反应所需的还原剂一般采用氢气，氧化剂则采用氧气，因此最早开发的燃料电池电动汽车多是直接采用氢燃料，氢气的储存可采用液化氢、压缩氢气或金属氢化物储氢等形式，氢发动机汽车是以氢发动机为动力源的汽车，一般发动机使用的燃料是柴油或汽油，氢发动机使用的燃料是气体氢，氢发动机汽车是一种真正实现零排放的交通工具，排放出的是纯净水，其具有无污染、零排放、储量丰富等优势，其他新能源汽车包括使用超级电容器、飞轮等高效储能器的汽车，目前在我国，新能源汽车主要是指纯电动汽车、增程式电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池电动汽车，常规混合动力汽车被划分为节能汽车，从全球新能源汽车的发展来看，其动力电源主要包括锂离子电池、镍氢电池、燃料电池、铅酸电池、超级电容器，其中超级电容器大多以辅助动力源的形式出现，主要原因是这些电池技术还不完全成熟或缺点明显，与传统汽车相比不管是从成本上、动力还是续航里程上都有不少差距，这也是制约新能源汽车的发展的重要原因。

现有的新能源汽车蓄电池作为汽车的核心部件，往往由于这些蓄电池现有的保护装置在使用过程中存在着较多不足，新能源汽车在运行过程中，由于路面颠簸使得蓄电池产生较大的震动，会使得蓄电池螺丝松动或者造成蓄电池的损坏，在一些天气较热的情况下会蓄电池的散热也不是太好，这样会影响蓄电池的寿命。

发明内容

本发明要解决的技术问题是克服现有的缺陷，提供一种新能源汽车蓄电池减震保护装置，可以有效解决现有的新能源汽车在运行过程中，由于路面颠簸使得蓄电池产生较大的震动，会使得蓄电池螺丝松动或者造成蓄电池的损坏，蓄电池的散热也不是太好，会影响蓄电池寿命的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种新能源汽车蓄电池减震保护装置，包括放置箱和固定底座，所述放置箱固定设置于固定底座的上端，所述放置箱的内部下端固定设置有放置板，所述放置板的上端固定设置有蓄电池本体，所述放置板的底端设置有多个第一缓冲装置，所述第一缓冲装置包括上缓冲板、缸体、活塞、第一缓冲弹簧、缓冲柱、下缓冲板、支撑板和第二缓冲弹簧，所述下缓冲板固定设置在放置箱的内部底端，所述下缓冲板的内部开设有第二真空腔，且所述下缓冲板的上端固定设置有缓冲柱，所述缓冲柱的上端固定有活塞，所述活塞设置在缸体内，所述活塞的上端固定安装有若干个第一缓冲弹簧，且所述第一缓冲弹簧的顶端固定在缸体的内部顶端，且所述缸体的外端一侧固定设置有支撑板，所述支撑板和下缓冲板之间安装有若干个第二缓冲弹簧，所述缸体的上端固定设置有上缓冲板，所述上缓冲板的内部开设有第一真空腔，所述上缓冲板的上端固定设置在放置板的底端，所述蓄电池本体的左右两侧均设置有若干个限位柱，所述限位柱的一端均固定设置在散热板上，所述散热板固定在放置箱的侧壁上，且所述散热板的一端设置于放置箱的外侧，所述蓄电池本体的前后两侧均设置有第二缓冲装置，所述第二缓冲装置包括第一缓冲板、第三缓冲弹簧、第二缓冲板、电动推杆和电动推杆底座，所述第一缓冲板靠近蓄电池本体设置，所述第三缓冲弹簧设置于第一缓冲板和第二缓冲板之间，所述第一缓冲板的中间位置嵌入安装有散热风扇，所述散热风扇的一侧设置有防护网，所述第二缓冲板上远离第一缓冲板的一侧焊接在电动推杆的一端，所述电动推杆的另一端穿过放置箱的侧壁，并固定在电动推杆底座上，所述第一缓冲板和第二缓冲板上均间隔均匀的设置有若干个通风孔，所述放置箱的外侧壁上间隔均匀的设置有若干个散热孔，所述放置箱的内侧壁上嵌入设置有振动传感器和微型控制器。

作为本发明的一种优选技术方案，所述固定底座的边缘部间隔均匀的设置有若干个固定安装孔。

作为本发明的一种优选技术方案，所述限位柱的一端与蓄电池本体紧密接触，且所述限位柱靠近蓄电池本体的一侧设置有柔性垫圈，所述限位柱采用铜质材料制作而成，所述散热板采用铝质材料制作而成。

作为本发明的一种优选技术方案，所述散热风扇的驱动装置固定设置在第一缓冲板的一侧，且所述散热风扇吹风的风向朝向蓄电池本体的方向，所述防护网采用铁丝网。

作为本发明的一种优选技术方案，每个所述第二缓冲装置中的第三缓冲弹簧均设置有四个，且分别分布在第一缓冲板和第二缓冲板之间的四个边角处，所述第一缓冲板上靠近蓄电池本体的一侧设置有柔性棉垫。

作为本发明的一种优选技术方案，所述第一缓冲装置之间填充有缓冲泡沫。

作为本发明的一种优选技术方案，所述散热孔和通风孔上均设置有过滤网。

作为本发明的一种优选技术方案，所述振动传感器为压电薄膜振动传感器，且所述微型控制器与振动传感器和电动推杆电性连接。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：该种新能源汽车蓄电池减震保护装置，通过在蓄电池本体的放置板底端设置有第一缓冲装置，发生震动时，活塞在缸体内移动，对第一缓冲弹簧进行挤压，第一缓冲弹簧形成一个缓冲力，具有降低缓冲震动的作用，缸体侧端的支撑板挤压第二缓冲弹簧，第二缓冲弹簧形成一个缓冲力，降低缓冲震动；当震动程度较大时，第二缓冲装置向蓄电池本体靠近，利用第一缓冲板和限位柱对蓄电池本体进行限位，第三缓冲弹簧能够减缓蓄电池本体水平方向上的震动，能够有效减缓蓄电池本体的震动；通过将限位柱设置为铜质材料，限位柱能够将蓄电池本体上的热量吸收，然后通过散热板散出，通过在第一缓冲板内设置有散热风扇，能够对蓄电池本体进行散热，使得散热效果好。

附图说明

图1为本发明一种新能源汽车蓄电池减震保护装置的整体结构示意图；

图2为本发明一种新能源汽车蓄电池减震保护装置放置箱的内部结构示意图；

图3为本发明一种新能源汽车蓄电池减震保护装置第一缓冲装置的结构示意图；

图4为本发明一种新能源汽车蓄电池减震保护装置第二缓冲装置的结构示意图；

图5为本发明一种新能源汽车蓄电池减震保护装置的俯视结构示意图；

图中：1、放置箱；2、固定底座；3、放置板；4、蓄电池本体；5、第一缓冲装置；6、上缓冲板；7、缸体；8、活塞；9、第一缓冲弹簧；10、缓冲柱；11、下缓冲板；12、支撑板；13、第二缓冲弹簧；14、第二真空腔；15、第一真空腔；16、限位柱；17、散热板；18、第二缓冲装置；19、第一缓冲板；20、第三缓冲弹簧；21、第二缓冲板；22、电动推杆；23、电动推杆底座；24、散热风扇；25、防护网；26、通风孔；27、散热孔；28、振动传感器；29、微型控制器；30、固定安装孔；31、缓冲泡沫。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-5，本发明提供一种技术方案：一种新能源汽车蓄电池减震保护装置，包括放置箱1和固定底座2，所述放置箱1固定设置于固定底座2的上端，所述放置箱1的内部下端固定设置有放置板3，所述放置板3的上端固定设置有蓄电池本体4，所述放置板3的底端设置有多个第一缓冲装置5，所述第一缓冲装置5包括上缓冲板6、缸体7、活塞8、第一缓冲弹簧9、缓冲柱10、下缓冲板11、支撑板12和第二缓冲弹簧13，所述下缓冲板11固定设置在放置箱1的内部底端，所述下缓冲板11的内部开设有第二真空腔14，且所述下缓冲板11的上端固定设置有缓冲柱10，所述缓冲柱10的上端固定有活塞8，所述活塞8设置在缸体7内，所述活塞8的上端固定安装有若干个第一缓冲弹簧9，且所述第一缓冲弹簧9的顶端固定在缸体7的内部顶端，且所述缸体7的外端一侧固定设置有支撑板12，所述支撑板12和下缓冲板11之间安装有若干个第二缓冲弹簧13，所述缸体7的上端固定设置有上缓冲板6，所述上缓冲板6的内部开设有第一真空腔15，所述上缓冲板6的上端固定设置在放置板3的底端，所述蓄电池本体4的左右两侧均设置有若干个限位柱16，所述限位柱16的一端均固定设置在散热板17上，所述散热板17固定在放置箱1的侧壁上，且所述散热板17的一端设置于放置箱1的外侧，所述蓄电池本体4的前后两侧均设置有第二缓冲装置18，所述第二缓冲装置18包括第一缓冲板19、第三缓冲弹簧20、第二缓冲板21、电动推杆22和电动推杆底座23，所述第一缓冲板19靠近蓄电池本体4设置，所述第三缓冲弹簧20设置于第一缓冲板19和第二缓冲板21之间，所述第一缓冲板19的中间位置嵌入安装有散热风扇24，所述散热风扇24的一侧设置有防护网25，所述第二缓冲板21上远离第一缓冲板19的一侧焊接在电动推杆22的一端，所述电动推杆22的另一端穿过放置箱1的侧壁，并固定在电动推杆底座23上，所述第一缓冲板19和第二缓冲板21上均间隔均匀的设置有若干个通风孔26，所述放置箱1的外侧壁上间隔均匀的设置有若干个散热孔27，所述放置箱1的内侧壁上嵌入设置有振动传感器28和微型控制器29。

本实施例中，优选的，所述固定底座2的边缘部间隔均匀的设置有若干个固定安装孔30。

本实施例中，优选的，所述限位柱16的一端与蓄电池本体4紧密接触，且所述限位柱16靠近蓄电池本体4的一侧设置有柔性垫圈，所述限位柱16采用铜质材料制作而成，所述散热板17采用铝质材料制作而成。

本实施例中，优选的，所述散热风扇24的驱动装置固定设置在第一缓冲板19的一侧，且所述散热风扇24吹风的风向朝向蓄电池本体4的方向，所述防护网25采用铁丝网。

本实施例中，优选的，每个所述第二缓冲装置18中的第三缓冲弹簧20均设置有四个，且分别分布在第一缓冲板19和第二缓冲板21之间的四个边角处，所述第一缓冲板19上靠近蓄电池本体4的一侧设置有柔性棉垫。

本实施例中，优选的，所述第一缓冲装置5之间填充有缓冲泡沫31。

本实施例中，优选的，所述散热孔27和通风孔26上均设置有过滤网。

本实施例中，优选的，所述振动传感器28为压电薄膜振动传感器，且所述微型控制器29与振动传感器28和电动推杆22电性连接。

本发明的工作原理及使用流程：通过固定安装孔30将固定底座2固定在汽车上，汽车运行时，蓄电池本体4会产生大量的热量，限位柱16与蓄电池本体4接触，蓄电池本体4上的热量被限位柱16吸收，然后传递到散热板17上，散热板17的一端设置于放置箱1的外端，便于散热，第一缓冲板19设置于蓄电池本体4的前后两侧，第一缓冲板19内部的散热风扇24也能够对蓄电池本体4进行散热，使得散热效果更好；汽车运行时会产生一定的震动，限位柱16能够对蓄电池本体4进行限位，保证蓄电池本体4的稳定性，而且在放置板3的底端设置有第一缓冲装置5，当发生震动时，上缓冲板6挤压活塞8，第一缓冲弹簧9对活塞8具有一定的缓冲力，而且缸体7侧端的支撑板12挤压第二缓冲弹簧13，第二缓冲弹簧13形成一个缓冲力，降低缓冲震动，缸体7的上端固定有上缓冲板6，上缓冲板6和下缓冲板11的内部开设有第一真空腔15和第二真空腔14，具有缓冲的作用，能够有效减缓蓄电池本体4在竖直方向上的震动，通过振动传感器28实时检测放置箱1的震动程度，当震动程度较大时，微型控制器29控制打开电动推杆22，电动推杆22推动第二缓冲板21，使得第一缓冲板19紧贴蓄电池本体4，利用第二缓冲板21和第一缓冲板19之间的第三缓冲弹簧20对蓄电池本体4水平方面上的震动进行减缓，震动程度较小时，电动推杆22收缩，使得第一缓冲板19远离蓄电池本体4，避免第一缓冲板19紧贴蓄电池本体4时，影响蓄电池本体4的散热。

该种新能源汽车蓄电池减震保护装置，通过在蓄电池本体的放置板底端设置有第一缓冲装置，发生震动时，活塞在缸体内移动，对第一缓冲弹簧进行挤压，第一缓冲弹簧形成一个缓冲力，具有降低缓冲震动的作用，缸体侧端的支撑板挤压第二缓冲弹簧，第二缓冲弹簧形成一个缓冲力，降低缓冲震动；当震动程度较大时，第二缓冲装置向蓄电池本体靠近，利用第一缓冲板和限位柱对蓄电池本体进行限位，第三缓冲弹簧能够减缓蓄电池本体水平方向上的震动，能够有效减缓蓄电池本体的震动；通过将限位柱设置为铜质材料，限位柱能够将蓄电池本体上的热量吸收，然后通过散热板散出，通过在第一缓冲板内设置有散热风扇，能够对蓄电池本体进行散热，使得散热效果好。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (8)

1.一种新能源汽车蓄电池减震保护装置，包括放置箱（1）和固定底座（2），所述放置箱（1）固定设置于固定底座（2）的上端，其特征在于，所述放置箱（1）的内部下端固定设置有放置板（3），所述放置板（3）的上端固定设置有蓄电池本体（4），所述放置板（3）的底端设置有多个第一缓冲装置（5），所述第一缓冲装置（5）包括上缓冲板（6）、缸体（7）、活塞（8）、第一缓冲弹簧（9）、缓冲柱（10）、下缓冲板（11）、支撑板（12）和第二缓冲弹簧（13），所述下缓冲板（11）固定设置在放置箱（1）的内部底端，所述下缓冲板（11）的内部开设有第二真空腔（14），且所述下缓冲板（11）的上端固定设置有缓冲柱（10），所述缓冲柱（10）的上端固定有活塞（8），所述活塞（8）设置在缸体（7）内，所述活塞（8）的上端固定安装有若干个第一缓冲弹簧（9），且所述第一缓冲弹簧（9）的顶端固定在缸体（7）的内部顶端，且所述缸体（7）的外端一侧固定设置有支撑板（12），所述支撑板（12）和下缓冲板（11）之间安装有若干个第二缓冲弹簧（13），所述缸体（7）的上端固定设置有上缓冲板（6），所述上缓冲板（6）的内部开设有第一真空腔（15），所述上缓冲板（6）的上端固定设置在放置板（3）的底端，所述蓄电池本体（4）的左右两侧均设置有若干个限位柱（16），所述限位柱（16）的一端均固定设置在散热板（17）上，所述散热板（17）固定在放置箱（1）的侧壁上，且所述散热板（17）的一端设置于放置箱（1）的外侧，所述蓄电池本体（4）的前后两侧均设置有第二缓冲装置（18），所述第二缓冲装置（18）包括第一缓冲板（19）、第三缓冲弹簧（20）、第二缓冲板（21）、电动推杆（22）和电动推杆底座（23），所述第一缓冲板（19）靠近蓄电池本体（4）设置，所述第三缓冲弹簧（20）设置于第一缓冲板（19）和第二缓冲板（21）之间，所述第一缓冲板（19）的中间位置嵌入安装有散热风扇（24），所述散热风扇（24）的一侧设置有防护网（25），所述第二缓冲板（21）上远离第一缓冲板（19）的一侧焊接在电动推杆（22）的一端，所述电动推杆（22）的另一端穿过放置箱（1）的侧壁，并固定在电动推杆底座（23）上，所述第一缓冲板（19）和第二缓冲板（21）上均间隔均匀的设置有若干个通风孔（26），所述放置箱（1）的外侧壁上间隔均匀的设置有若干个散热孔（27），所述放置箱（1）的内侧壁上嵌入设置有振动传感器（28）和微型控制器（29）。

2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车蓄电池减震保护装置，其特征在于：所述固定底座（2）的边缘部间隔均匀的设置有若干个固定安装孔（30）。

3.根据权利要求1所述的一种新能源汽车蓄电池减震保护装置，其特征在于：所述限位柱（16）的一端与蓄电池本体（4）紧密接触，且所述限位柱（16）靠近蓄电池本体（4）的一侧设置有柔性垫圈，所述限位柱（16）采用铜质材料制作而成，所述散热板（17）采用铝质材料制作而成。

4.根据权利要求1所述的一种新能源汽车蓄电池减震保护装置，其特征在于：所述散热风扇（24）的驱动装置固定设置在第一缓冲板（19）的一侧，且所述散热风扇（24）吹风的风向朝向蓄电池本体（4）的方向，所述防护网（25）采用铁丝网。

5.根据权利要求1所述的一种新能源汽车蓄电池减震保护装置，其特征在于：每个所述第二缓冲装置（18）中的第三缓冲弹簧（20）均设置有四个，且分别分布在第一缓冲板（19）和第二缓冲板（21）之间的四个边角处，所述第一缓冲板（19）上靠近蓄电池本体（4）的一侧设置有柔性棉垫。

6.根据权利要求1所述的一种新能源汽车蓄电池减震保护装置，其特征在于：所述第一缓冲装置（5）之间填充有缓冲泡沫（31）。

7.根据权利要求1所述的一种新能源汽车蓄电池减震保护装置，其特征在于：所述散热孔（27）和通风孔（26）上均设置有过滤网。

8.根据权利要求1所述的一种新能源汽车蓄电池减震保护装置，其特征在于：所述振动传感器（28）为压电薄膜振动传感器，且所述微型控制器（29）与振动传感器（28）和电动推杆（22）电性连接。