CN102717716A - 太阳能风能新型车 - Google Patents

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Abstract

一种太阳能风能新型车，包括外壳，所述外壳内安装蓄电池，所述蓄电池与用以驱动车辆的发动机连接，所述蓄电池设有外部充电接口，在所述外壳顶部设有光伏电池板，在所述外壳的前部和两侧安装风能发电模块，所述光伏电池板、风能发电模块均与所述蓄电池的内部充电接口连接。本发明提供一种有效降低蓄电池充电时间、节能性良好、实用性好的太阳能风能新型车。

Description

太阳能风能新型车
技术领域
本发明涉及车辆结构，尤其是一种电动车辆结构。
背景技术
现有的节能车，比如电动车，采用充电电池进行供电，充电电池为蓄电池，蓄电池在充电站中充电后才能使用，在车身上蓄电池与汽车发动机连接，电动汽车的其他结构与普通汽油车辆是相同的，存在的缺陷是：蓄电池充电比较麻烦，周期较长，实用性较差。
发明内容
为了克服已有电动汽车的充电时间较长、实用性较差的不足，本发明提供一种有效降低蓄电池充电时间、节能性良好、实用性好的太阳能风能新型车。
本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：
一种太阳能风能新型车，包括外壳，所述外壳内安装蓄电池，所述蓄电池与用以驱动车辆的发动机连接，所述蓄电池设有外部充电接口，在所述外壳顶部设有光伏电池板，在所述外壳的前部和两侧安装风能发电模块，所述光伏电池板、风能发电模块均与所述蓄电池的内部充电接口连接。
进一步，所述外壳顶部设有支架，所述支架上安装所述光伏电池板。
本发明中，所述风能发电模块可以并排设置多个，可以横向设置或纵向设置；也可以分层设计，可以根据需要进行调整。
更进一步，所述支架上安装风能发电模块。
再进一步，所述风能发电模块位于所述支架两侧，该风能发电模块能够吸收两侧的进风。
或者是：所述风能发电模块位于所述支架内，所述支架两侧设有可控开合的侧挡板。该风能发电模块能够吸收车辆行驶时的进风，当车辆行驶时，可以控制将侧挡板合上，使得通过所述风能发电模块的风量更大。
再进一步，所述风能发电模块的进风口安装受控阀门。当车辆停止时，可以关闭受控阀门；当车辆高速行驶时，会产生很大的风能，因此，打开受控阀门，风能发电模块开始发电。
更进一步，所述外壳后部设有辅助风道，所述辅助风道与所述支架连接，所述辅助风道上安装风能发电模块。对支架上的风能利用后，风进入辅助风道，起到进一步回收利用的作用；另外，对于两侧的风能发电模块的风能利用后，二次风也会进入辅助风道，也能起到二级回收风能的功能。
优选的，位于所述外壳两侧的风能发电模块的进风口呈外凸状，且开口朝向车辆前方。该结构设计有利于车辆高速行驶时，有效利用风能，外凸状将风引入风能发电装置。
所述光伏电池板呈平板状或立体状，当然，也可以采用其他形状。
所述外壳两侧安装光伏电池板，该结构能够更大化利用太阳能，起到更好的节能效果。
所述风能发电模块通过受控伸缩机构安装在壳体两侧。该结构能够有效提高风能利用率。
另外，也可以选择将位于外壳后部的风能发电模块连接受控伸缩机构，在车辆行驶时，可以控制将风能发电模块向外伸出，达到最大化利用风能的目的。
本发明的技术构思为：光伏电池板进行发电，以及风能进行发电属于通用技术，鉴于汽车经常在室外存放，以及行驶时会产生较大的风力，本发明考虑将光伏电池板和风能发电模块安装在车辆外壳上，以便最大化利用太阳能和风能，能够为蓄电池充电，具有很好的节能性。
本发明的有益效果主要表现在：有效降低蓄电池充电时间、节能性良好、实用性好。
附图说明
图1是太阳能风能新型车的结构图。
具体实施方式
下面结合附图对本发明作进一步描述。
参照图1，一种太阳能风能新型车，包括外壳1，所述外壳1内安装蓄电池，所述蓄电池与用以驱动车辆的发动机连接，所述蓄电池设有外部充电接口，在所述外壳1顶部设有光伏电池板2，在所述外壳1的前部和两侧安装风能发电模块3，所述光伏电池板2、风能发电模块3均与所述蓄电池的内部充电接口连接。
进一步，所述外壳1顶部设有支架，所述支架上安装所述光伏电池板。
本实施例中，所述风能发电模块3可以并排设置多个，可以横向设置或纵向设置；也可以分层设计，可以根据需要进行调整。
所述支架上安装风能发电模块3。
进一步，所述风能发电模块位于所述支架两侧，该风能发电模块能够吸收两侧的进风。
或者是：所述风能发电模块位于所述支架内，所述支架两侧设有可控开合的侧挡板。该风能发电模块能够吸收车辆行驶时的进风，当车辆行驶时，可以控制将侧挡板合上，使得通过所述风能发电模块的风量更大。
再进一步，所述风能发电模块3的进风口安装受控阀门。当车辆停止时，可以关闭受控阀门；当车辆高速行驶时，会产生很大的风能，因此，打开受控阀门，风能发电模块开始发电。
更进一步，所述外壳1后部设有辅助风道4，所述辅助风道4与所述支架连接，所述辅助风道4上安装风能发电模块3。对支架上的风能利用后，风进入辅助风道，起到进一步回收利用的作用；另外，对于两侧的风能发电模块的风能利用后，二次风也会进入辅助风道，也能起到二级回收风能的功能。
优选的，位于所述外壳两侧的风能发电模块3的进风口呈外凸状，且开口朝向车辆前方。该结构设计有利于车辆高速行驶时，有效利用风能，外凸状将风引入风能发电装置。
所述光伏电池板2呈平板状或立体状，当然，也可以采用其他形状。
所述外壳两侧安装光伏电池板2，该结构能够更大化利用太阳能，起到更好的节能效果；当然，甚至也可以选择将外壳前部或后部安装光伏电池板。
风能发电模块通过受控伸缩机构安装在壳体两侧。该结构能够有效提高风能利用率。
另外，也可以选择将位于外壳后部的风能发电模块连接受控伸缩机构，在车辆行驶时，可以控制将风能发电模块向外伸出，达到最大化利用风能的目的。
本实施例中，当车辆停留或行驶时，所述光伏电池板2进行发电，并将电能存储到蓄电池中；当车辆行驶时，风能发电模块3开始发电，并将电能存储到蓄电池中；实现太阳能和风能的收集，提升了节能效果；如果蓄电池的电量不够车辆使用，也可以采用外接充电接口通过外接市电进行充电。
鉴于汽车经常在室外存放，以及行驶时会产生较大的风力，本发明考虑将光伏电池板和风能发电模块安装在车辆外壳上，以便最大化利用太阳能和风能，能够为蓄电池充电，具有很好的节能性。
本说明书的实施例所述的内容仅仅是对发明构思的实现形式的列举，本发明的保护范围不应当被视为仅限于实施例所陈述的具体形式，本发明的保护范围也及于本领域技术人员根据本发明构思所能够想到的等同技术手段。

Claims (10)

1.一种太阳能风能新型车，包括外壳，所述外壳内安装蓄电池，所述蓄电池与用以驱动车辆的发动机连接，所述蓄电池设有外部充电接口，其特征在于：在所述外壳顶部设有光伏电池板，在所述外壳的前部和两侧安装风能发电模块，所述光伏电池板、风能发电模块均与所述蓄电池的内部充电接口连接。
2.如权利要求1所述的太阳能风能新型车，其特征在于：所述外壳顶部设有支架，所述支架上安装所述光伏电池板。
3.如权利要求1所述的太阳能风能新型车，其特征在于：所述支架上安装风能发电模块。
4.如权利要求3所述的太阳能风能新型车，其特征在于：所述风能发电模块位于所述支架两侧。
5.如权利要求3所述的太阳能风能新型车，其特征在于：所述风能发电模块位于所述支架内，所述支架两侧设有可控开合的侧挡板。
6.如权利要求2所述的太阳能风能新型车，其特征在于：所述风能发电模块的进风口安装受控阀门。
7.如权利要求2~6之一所述的太阳能风能新型车，其特征在于：所述外壳后部设有辅助风道，所述辅助风道与所述支架连接，所述辅助风道上安装风能发电模块。
8.如权利要求1~6之一所述的太阳能风能新型车，其特征在于：位于所述外壳两侧的风能发电模块的进风口呈外凸状，且开口朝向车辆前方。
9.如权利要求1~6之一所述的太阳能风能新型车，其特征在于：所述光伏电池板呈平板状或立体状。
10.如权利要求1~6之一所述的太阳能风能新型车，其特征在于：所述风能发电模块通过受控伸缩机构安装在壳体两侧。
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