CN202106862U - 具有双风能补充电循环用电系统的电动汽车 - Google Patents
具有双风能补充电循环用电系统的电动汽车 Download PDFInfo
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Abstract
本实用新型涉及一种电动汽车,公开了一种具有双风能补充电循环用电系统的电动汽车,包括车体、设置在车体内的蓄电池组、风力发电机组、驱动控制器及驱动电机,风力发电机组上连接有充电控制器,充电控制器与蓄电池相连,蓄电池组的输出端经驱动控制器与驱动电机连接。本实用新型由于采用双风能补充电循环用电技术,节省了能源费用,对环境友好,操作、使用方便,也有效降低了使用成本,具有很高的实用价值和广阔的市场前景。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种电动汽车,尤其涉及了一种具有双风能补充电循环用电系统的电动汽车。
背景技术
随着世界不可再生能源的日益减少,价格日益增涨,直至随着时间推移,甚至到枯竭的一天,目前世界都在想方设法开发利用新能源,特别在汽车行业,它作为一种特殊的交通工具,其作用及拥有量非常大,按中国的十三亿人口计算,如果按每100人拥有一辆车来计算,假使每辆车每天行驶一百公里,日消耗燃油7.8亿升,日国民经济耗掉50多亿,目前世界已有小批量生产的电动汽车,均采用停车时给电池充电的技术,这种方式只能在行驶较短的距离用完再充电可行,充电时还要付电费,路程想走远一点,就必须在车上携带大量的电池,那么,自身的重量就会增加,能耗就更高,常规的电动车只有充电后才能再用,而且,每次充电后能够行驶的距离有限,在行驶较长的路程时需要中途充电,非常不方便,行驶成本很高。
实用新型内容
本实用新型针对现有技术中电动车辆行驶较长路程需要中途充电,非常不方便,行驶成本高的缺点,提供了一种可在车辆行驶中直接给蓄电池充电,能耗较低,操作方便,成本低廉的具有双风能补充电循环用电系统的电动汽车。
为了解决上述技术问题,本实用新型通过下述技术方案得以解决:
具有双风能补充电循环用电系统的电动汽车,包括车体、设置在车体内的蓄电池组、风力发电机组、驱动控制器及驱动电机,车体前端设置有风力引进罩,风力引进罩内设置有第一风力发电机,第一风力发电机上连接有充电调节器 ,第一风力发电机的电力输出端与充电调节器的输入端相连,且经充电调节器与蓄电池组相连,所述车体背部设置有第二风力发电机,第二风力发电机上连接有充电调节器,第二风力发电机的电力输出端与充电调节器的输入端相连,且经充电调节器与蓄电池组相连,所述蓄电池组的输出端经驱动控制器与驱动电机相连接。电动汽车在快速行驶时,车前头会产生较大的阻力,所以把第一风力发电机安装在前方能直接进风的位置。
作为优选,所述的第一风力发电机和第二风力发电机内均安装有涡轮风叶。为了避免前方的泥沙进入,可把风能发电机组通过皮带传动安装在隐蔽处。
作为优选,所述的车体背部设置有发电机支架,所述第二风力发电机安装在发电机支架上,发电机支架底部设置有转轴,发电机支架通过转轴与车体背部连接。当车辆处于行使状态时,发电机支架可平放减小行车阻力;当车辆处于静止状态时,可通过转轴将发电机支架竖起,使得第二风力发电机能够正常发电,操作非常方便。
作为优选,所述的蓄电池组的输出端还连接有多功能数字仪表台。
本实用新型由于采用了以上技术方案,具有显著的技术效果:
车辆在行驶过程中可一边用电一边充电,保持了电池的电能量,解决了电动汽车的只依靠停车充电技术。车辆处于停车状态时,也能利用自转风能发电机给电动汽车的电池充电。
本实用新型采用双风能补充电循环用电技术,节省了能源费用,对环境友好,操作使用方便,也有效降低了使用成本,具有很高的实用价值和广阔的市场前景。
附图说明
图1是本实用新型的车体结构示意图。
图2是本实用新型的车头结构示意图。
图3是本实用新型的电路示意图。
具体实施方式
下面结合附图1至图3与具体实施例对本实用新型作进一步详细描述:
实施例1
具有双风能补充电循环用电系统的电动汽车,如图1至图3所示,包括车体、设置在车体内的蓄电池组1、风力发电机组、驱动控制器及驱动电机,车体前端设置有风力引进罩2,风力引进罩2内设置有第一风力发电机3,第一风力发电机3上连接有充电调节器 4,第一风力发电机3的电力输出端与充电调节器 4的输入端相连,且经充电调节器 4与蓄电池组1相连,所述车体背部设置有第二风力发电机5,第二风力发电机5上连接有充电调节器 6,第二风力发电机5的电力输出端与充电调节器 6的输入端相连,且经充电调节器 6与蓄电池组1相连,所述蓄电池组1的输出端经驱动控制器与驱动电机相连接,蓄电池组1的输出端还连接有多功能数字仪表台9。
第一风力发电机3和第二风力发电机5内均安装有涡轮风叶。车体背部设置有发电机支架7,所述第二风力发电机5安装在发电机支架7上,发电机支架7底部设置有转轴8,发电机支架7通过转轴8与车体背部连接。
本实用新型的车辆在行驶过程中可一边用电一边充电,保持了电池的电能量,解决了电动汽车的只依靠停车充电技术。当车辆处于停车状态且风力较大的天气下,也能利用自转风能发电机给电动汽车的电池充电。
本实用新型由于采用双风能补充电循环用电技术,节省了能源费用,对环境友好,操作、使用方便,也有效降低了使用成本,具有很高的实用价值和广阔的市场前景。
总之,以上所述仅为本实用新型的较佳实施例,凡依本实用新型申请专利范围所作的均等变化与修饰,皆应属本实用新型专利的涵盖范围。
Claims (4)
1.具有双风能补充电循环用电系统的电动汽车,包括车体、设置在车体内的蓄电池组(1)、风力发电机组、驱动控制器及驱动电机,其特征在于:所述的车体前端设置有风力引进罩(2),风力引进罩(2)内设置有第一风力发电机(3),第一风力发电机(3)上连接有充电调节器 (4),第一风力发电机(3)的电力输出端与充电调节器(4)的输入端相连,且经充电调节器(4)与蓄电池组(1)相连,所述车体背部设置有第二风力发电机(5),第二风力发电机(5)上连接有充电调节器(6),第二风力发电机(5)的电力输出端与充电调节器(6)的输入端相连,且经充电调节器(6)与蓄电池组(1)相连,所述蓄电池组(1)的输出端经驱动控制器与驱动电机相连接。
2.根据权利要求1所述的具有双风能补充电循环用电系统的电动汽车,其特征在于:所述的第一风力发电机(3)和第二风力发电机(5)内均安装有涡轮风叶。
3.根据权利要求1所述的具有双风能补充电循环用电系统的电动汽车,其特征在于:所述的车体背部设置有发电机支架(7),所述第二风力发电机(5)安装在发电机支架(7)上,发电机支架(7)底部设置有转轴(8),发电机支架(7)通过转轴(8)与车体背部连接。
4.根据权利要求1所述的具有双风能补充电循环用电系统的电动汽车,其特征在于:所述的蓄电池组(1)的输出端还连接有多功能数字仪表台(9)。
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CN2011201801140U CN202106862U (zh) | 2011-05-31 | 2011-05-31 | 具有双风能补充电循环用电系统的电动汽车 |
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Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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CN102275516A (zh) * | 2011-05-31 | 2011-12-14 | 浙江省三门县王中王电机焊接设备有限公司 | 具有双风能补充电循环用电系统的电动汽车 |
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2011
- 2011-05-31 CN CN2011201801140U patent/CN202106862U/zh not_active Expired - Fee Related
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CN102275516A (zh) * | 2011-05-31 | 2011-12-14 | 浙江省三门县王中王电机焊接设备有限公司 | 具有双风能补充电循环用电系统的电动汽车 |
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