CN108790664B - 一种新能源汽车减震发电装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种新能源汽车减震发电装置，包括支架，支架内壁底部的中间位置固定连接有底座，底座顶部固定连接有可拆卸安装座，可拆卸安装座顶部两侧均固定连接有缓冲缸，底座顶部两端通过连接架与支架内壁顶部固定连接，缓冲缸两端通过缓冲杆转动连接有转接臂，转接臂远离缓冲杆的一端转动连接有连接杆，支架外壁底部两侧固定连接有往复支架腔。本发明属于新能源汽车技术领域，该新能源汽车减震发电装置，解决了传统的减震系统均没有合理利用减震时的势能变换，没有合理的利用资源的问题，达到了对车体进行减震发电的目的，实现资源的再利用，节约能源，减少不要的浪费，提高资源的利用率。

Description

一种新能源汽车减震发电装置

技术领域

本发明属于新能源汽车技术领域，具体为一种新能源汽车减震发电装置。

背景技术

在电动汽车领域，一直以来相关技术人员致力于不断降低车身自重的研究，包括设计新结构，采用新材料等来达到节能及提高续航的目的。但随之而来的一个问题又出现，那就是驾车的舒适性。避震是提高驾车舒适的必要手段。一般来讲，车身越重、乘客重量占车身重量的比例越小则减震效果越明显，当然也要充分考虑车辆本身的固有频率、弹簧的固有频率及路面情况等等由于受电池容量的影响，电动汽车中，乘客重量所占的比例范围在10％-50％之间，跨度很大。这种情况下对减震系统的设计就显得尤为重要。鉴于电动汽车中，乘客的重量变化程度对整体车重而言，所占比例很高，因此再采用传统的减震系统设计原理已显然不能满足需要。目前的减震系统均没有合理利用减震时的势能变换，没有合理的利用资源。

发明内容

针对现有技术的不足，本发明提供了一种新能源汽车减震发电装置，解决了传统的减震系统均没有合理利用减震时的势能变换，没有合理的利用资源的问题。

为实现以上目的，本发明通过以下技术方案予以实现：一种新能源汽车减震发电装置，包括支架，所述支架内壁底部的中间位置固定连接有底座，所述底座顶部固定连接有可拆卸安装座，所述可拆卸安装座顶部两侧均固定连接有缓冲缸，所述底座顶部两端通过连接架与支架内避顶部固定连接，所述缓冲缸两端通过缓冲杆转动连接有转接臂，所述转接臂远离缓冲杆的一端转动连接有连接杆，所述支架外壁底部两侧固定连接有往复支架腔，所述往复支架腔内部滑动连接有往复滑动块，所述往复滑动块顶部固定连接有上往复杆，所述往复滑动块底部固定连接有下往复杆，所述上往复杆和下往复杆均贯穿往复支架腔并延伸至外部，且上往复杆贯穿支架并延伸到内部，所述上往复杆顶端与连接杆转动连接，所述往复滑动块内侧通过连杆固定连接有齿条，所述齿条远离往复支架腔的一侧啮合连接有动力齿轮，所述动力齿轮后侧安装有发电机，所述支架外壁顶部两侧固定连接有叠加电池组，所述支架外壁顶部位于叠加电池组底部外壁固定连接有开关固定装置，所述发电机输出端与叠加电池组电性连接。

优选的，所述缓冲杆外壁位于缓冲缸和底座的连接架之间套设有缓冲弹簧。

优选的，所述叠加电池组包括电池，所述电池表面安装有数据显示器，所述电池两侧外壁安装有散热片，所述电池表面设置有电极标识。

优选的，所述电池顶部开设有电极接口，所述电极接口内部设置有电极触片。

优选的，所述电池底部固定连接有电极安装头，所述电极安装头外壁设置有电极凸起。

优选的，所述开关固定装置包括安装框，所述安装框内壁顶部固定连接有弹簧框，所述弹簧框内壁固定连接有弹簧，所述弹簧框下方滑动滑动连接有回复杆，且回复杆顶端与弹簧固定连接。

优选的，所述回复杆一侧固定连接有操作开关，所述操作开关位于安装框外侧。

优选的，所述回复杆转动连接有转动连杆，所述转动连杆远离回复杆的一端转动连接有锁定杆，所述锁定杆外侧设置还有滑动槽架，且锁定杆贯穿安装框并延伸到外部。

优选的，所述散热片设置为锯齿状，且散热片和电池之间设置有散热胶片。

优选的，所述往复滑动块顶部和底部分别固定连接有上进位弹簧和下进位弹簧，且上进位弹簧和下进位弹簧套设在上往复杆和下往复杆外侧。

本发明提供了一种新能源汽车减震发电装置。具备以下有益效果：

（1）该新能源汽车减震发电装置，与汽车车身连接的下往复杆在车子震动的时候会推动往复滑动块向上移动，往复滑动块通过上往复杆推动连接杆和转接臂移动，转接臂顶端连接有横放的缓冲杆和缓冲缸，缓冲杆和缓冲缸对称设置和缓冲弹簧可以对转接臂的移动进行更好的缓冲，往复支架腔内部的上进位弹簧和下进位弹簧也可以对往复滑动块实现减震复位的效果，在往复滑动块移动的时候，通过齿条带动发电机上的动力齿轮转动，发电机发的电通过导线进入叠加电池组进行储存，达到了对车体进行减震发电的目的，实现资源的再利用，节约能源，减少不要的浪费，提高资源的利用率。

（2）该新能源汽车减震发电装置，电池自身的电极接口和电极安装头可以相互配合固定，电池外侧设置的锯齿状散热片可以保证电池的散热效率，散热片和电池之间设置有散热胶片可以保护电池外侧的绝缘膜，通过操作人员推动操作开关可以通过回复杆带动转动连杆和锁定杆移动，从而解开对叠加电池组的固定，达到了对电池组进行叠加和固定目的，保证叠加电池组工作稳定，以及散热的效率。

附图说明

图1为本发明一种新能源汽车减震发电装置的结构示意图；

图2为本发明一种新能源汽车减震发电装置的叠加电池组的结构示意图；

图3为本发明一种新能源汽车减震发电装置的开关固定装置的结构示意图。

附图标记：1支架、2底座、3可拆卸安装座、4缓冲缸、5缓冲杆、6缓冲弹簧、7转接臂、8连接杆、9往复支架腔、10往复滑动块、11上往复杆、12下往复杆、13上进位弹簧、14下进位弹簧、15齿条、16动力齿轮、17发电机、18叠加电池组、181电池、182数据显示器、183散热片、184电极标识、185电极接口、186电极触片、187电极安装头、188电极凸起、19开关固定装置、191安装框、192弹簧框、193弹簧、194回复杆、195操作开关、196转动连杆、197锁定杆、198滑动槽架。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-3，本发明提供一种技术方案：一种新能源汽车减震发电装置，包括支架1，支架1内壁底部的中间位置固定连接有底座2，底座2顶部固定连接有可拆卸安装座3，可拆卸安装座3顶部两侧均固定连接有缓冲缸4，底座2顶部两端通过连接架与支架1内避顶部固定连接，缓冲缸4两端通过缓冲杆5转动连接有转接臂7，转接臂7远离缓冲杆5的一端转动连接有连接杆8，支架1外壁底部两侧固定连接有往复支架腔9，往复支架腔9内部滑动连接有往复滑动块10，往复滑动块10顶部固定连接有上往复杆11，往复滑动块10底部固定连接有下往复杆12，上往复杆11和下往复杆12均贯穿往复支架腔9并延伸至外部，且上往复杆11贯穿支架1并延伸到内部，上往复杆11顶端与连接杆8转动连接，往复滑动块10内侧通过连杆固定连接有齿条15，齿条15远离往复支架腔9的一侧啮合连接有动力齿轮16，动力齿轮16后侧安装有发电机17，支架1外壁顶部两侧固定连接有叠加电池组18，支架1外壁顶部位于叠加电池组18底部外壁固定连接有开关固定装置19，发电机17输出端与叠加电池组18电性连接。

缓冲杆5外壁位于缓冲缸4和底座2的连接架之间套设有缓冲弹簧6。

叠加电池组18包括电池181，电池181表面安装有数据显示器182，电池181两侧外壁安装有散热片183，电池181表面设置有电极标识184。

电池181顶部开设有电极接口185，电极接口185内部设置有电极触片186。

电池181底部固定连接有电极安装头187，电极安装头187外壁设置有电极凸起188。

开关固定装置19包括安装框191，安装框191内壁顶部固定连接有弹簧框192，弹簧框192内壁固定连接有弹簧193，弹簧框192下方滑动滑动连接有回复杆194，且回复杆194顶端与弹簧193固定连接。

回复杆194一侧固定连接有操作开关195，操作开关195位于安装框191外侧。

回复杆194转动连接有转动连杆196，转动连杆196远离回复杆194的一端转动连接有锁定杆197，锁定杆197外侧设置还有滑动槽架198，且锁定杆197贯穿安装框191并延伸到外部。

散热片183设置为锯齿状，且散热片183和电池181之间设置有散热胶片。

往复滑动块10顶部和底部分别固定连接有上进位弹簧13和下进位弹簧14，且上进位弹簧13和下进位弹簧14套设在上往复杆11和下往复杆12外侧。

使用时，与汽车车身连接的下往复杆12在车子震动的时候会推动往复滑动块10向上移动，往复滑动块10通过上往复杆11推动连接杆8和转接臂7移动，转接臂7顶端连接有横放的缓冲杆5和缓冲缸4，缓冲杆5和缓冲缸4对称设置和缓冲弹簧6可以对转接臂7的移动进行更好的缓冲，往复支架腔9内部的上进位弹簧13和下进位弹簧14也可以对往复滑动块实现减震复位的效果，在往复滑动块10移动的时候，通过齿条15带动发电机17上的动力齿轮转动，发电机发的电通过导线进入叠加电池组18进行储存，电池181自身的电极接口185和电极安装头187可以相互配合固定，电池181外侧设置的锯齿状散热片183可以保证电池181的散热效率，散热片183和电池181之间设置有散热胶片可以保护电池181外侧的绝缘膜，通过操作人员推动操作开关195可以通过回复杆194带动转动连杆196和锁定杆197移动，从而解开对叠加电池组18的固定。

Claims (6)

1.一种新能源汽车减震发电装置，包括支架（1），其特征在于：所述支架（1）内壁底部的中间位置固定连接有底座（2），所述底座（2）顶部固定连接有可拆卸安装座（3），所述可拆卸安装座（3）顶部两侧均固定连接有缓冲缸（4），所述底座（2）顶部两端通过连接架与支架（1）内避顶部固定连接，所述缓冲缸（4）两端通过缓冲杆（5）转动连接有转接臂（7），所述转接臂（7）远离缓冲杆（5）的一端转动连接有连接杆（8），所述支架（1）外壁底部两侧固定连接有往复支架腔（9），所述往复支架腔（9）内部滑动连接有往复滑动块（10），所述往复滑动块（10）顶部固定连接有上往复杆（11），所述往复滑动块（10）底部固定连接有下往复杆（12），所述上往复杆（11）和下往复杆（12）均贯穿往复支架腔（9）并延伸至外部，且上往复杆（11）贯穿支架（1）并延伸到内部，所述上往复杆（11）顶端与连接杆（8）转动连接，所述往复滑动块（10）内侧通过连杆固定连接有齿条（15），所述齿条（15）远离往复支架腔（9）的一侧啮合连接有动力齿轮（16），所述动力齿轮（16）后侧安装有发电机（17），所述支架（1）外壁顶部两侧固定连接有叠加电池组（18），所述支架（1）外壁顶部位于叠加电池组（18）底部外壁固定连接有开关固定装置（19），所述发电机（17）输出端与叠加电池组（18）电性连接，所述往复滑动块（10）顶部和底部分别固定连接有上进位弹簧（13）和下进位弹簧（14），且上进位弹簧（13）和下进位弹簧（14）套设在上往复杆（11）和下往复杆（12）外侧；

所述叠加电池组（18）包括电池（181），所述电池（181）表面安装有数据显示器（182），所述电池（181）两侧外壁安装有散热片（183），所述电池（181）表面设置有电极标识（184），所述电池（181）顶部开设有电极接口（185），所述电极接口（185）内部设置有电极触片（186），所述电池（181）底部固定连接有电极安装头（187），所述电极安装头（187）外壁设置有电极凸起（188）。

2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车减震发电装置，其特征在于：所述缓冲杆（5）外壁位于缓冲缸（4）和底座（2）的连接架之间套设有缓冲弹簧（6）。

3.根据权利要求1所述的一种新能源汽车减震发电装置，其特征在于：所述开关固定装置（19）包括安装框（191），所述安装框（191）内壁顶部固定连接有弹簧框（192），所述弹簧框（192）内壁固定连接有弹簧（193），所述弹簧框（192）下方滑动滑动连接有回复杆（194），且回复杆（194）顶端与弹簧（193）固定连接。

4.根据权利要求3所述的一种新能源汽车减震发电装置，其特征在于：所述回复杆（194）一侧固定连接有操作开关（195），所述操作开关（195）位于安装框（191）外侧。

5.根据权利要求4所述的一种新能源汽车减震发电装置，其特征在于：所述回复杆（194）转动连接有转动连杆（196），所述转动连杆（196）远离回复杆（194）的一端转动连接有锁定杆（197），所述锁定杆（197）外侧设置还有滑动槽架（198），且锁定杆（197）贯穿安装框（191）并延伸到外部。

6.根据权利要求1所述的一种新能源汽车减震发电装置，其特征在于：所述散热片（183）设置为锯齿状，且散热片（183）和电池（181）之间设置有散热胶片。

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