CN212517393U - 一种散热抗震型新能源汽车用电池防护箱 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种散热抗震型新能源汽车用电池防护箱，涉及电池防护箱技术领域，包括箱体，箱体的外表面中间安装有电池舱门，电池舱门的外表面上方安装有把手，箱体的两侧上方均安装有支撑板，两个支撑板的底部均通过第一弹簧连接有安装架，箱体的两侧中间设置有导气孔，在使用过程中，安装架与箱体之间的伸缩杆与弹簧往复伸缩，支撑架与箱内底部弹簧和伸缩杆也进行伸缩运动，弹簧伸缩可以对支撑架和箱体起到减震作用，伸缩杆可以使得支撑架和箱体只能上下运动，解决了上述背景技术中提出减震效果不理想的问题。

Description

一种散热抗震型新能源汽车用电池防护箱

技术领域

本实用新型涉及电池防护箱领域，具体为一种散热抗震型新能源汽车用电池防护箱。

背景技术

新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置)，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。

新能源汽车包括四大类型混合动力电动汽车(HEV)、纯电动汽车(BEV，包括太阳能汽车)、燃料电池电动汽车(FCEV)、其他新能源(如超级电容器、飞轮等高效储能器)汽车等。非常规的车用燃料指除汽油、柴油、天然气(NG)、液化石油气(LPG)、乙醇汽油(EG)、甲醇、二甲醚之外的燃料。

现有的电池防护箱在使用过程中电池舱会产生较大的热量，热量会在电池舱内不断堆积，如果不能及时将热量排出，将会对电池的使用寿命造成伤害，严重者可能会引起电池自燃，对使用者生命财产安全造成威胁，现有的电池防护舱多注重其外表防护，对减震效果不重视，造成电池在使用过程中上下震动，容易对电池主体造成伤害。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种散热抗震型新能源汽车用电池防护箱，以解决上述背景技术中提出现有电池防护箱散热效果不理想与减震效果不佳。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种散热抗震型新能源汽车用电池防护箱，包括箱体，所述箱体的外表面中间安装有电池舱门，所述电池舱门的外表面上方安装有把手，所述箱体的两侧上方均安装有支撑板，两个所述支撑板的底部均通过第一弹簧连接有安装架，所述箱体的两侧中间设置有导气孔，所述箱体的内部下方通过风扇支架连接有第一风扇，所述风扇支架的两侧均安装有两个第二弹簧，且多个所述第二弹簧的顶端均设置有支撑架，多个所述第二弹簧的底端与箱体连接，多个所述第一弹簧和第二弹簧的内部均安装有伸缩杆，所述支撑架的内部中间设置有电池舱，所述电池舱的两侧和底部均安装有散热板，所述支撑架的内部两侧均设置有引流舱，两个所述引流舱的两侧内部均安装有第二风扇。

优选地，所述风扇支架与箱体通过焊接连接。

优选地，所述散热板为纯铜材质，且散热板外表面凹凸不平。

优选地，所述引流舱顶部呈弧形，且底部设置有多个通孔。

优选地，所述电池舱与电池相适配，且电池舱内表面光滑。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该散热抗震型新能源汽车用电池防护箱设置有弹簧、伸缩杆、在使用过程中，两个引流舱两侧的第二风扇通过引流舱上的导气孔和箱体两侧上的导气孔将外界空气吸入引流舱中，同时将电池舱两侧外表面连接的散热片吸收的热量通过引流室底部通孔排入箱体底部第一风扇周围，第一风扇通过底部通孔将电池舱底部散热板吸收的热量排出，解决了上述背景技术中提出电池舱内热量堆积，该散热抗震型新能源汽车用电池防护箱设置有导气孔、风扇、散热板，在使用过程中，安装架与箱体之间的伸缩杆与弹簧往复伸缩，支撑架与箱内底部弹簧和伸缩杆也进行伸缩运动，弹簧伸缩可以对支撑架和箱体起到减震作用，伸缩杆可以使得支撑架和箱体只能上下运动，解决了上述背景技术中提出减震效果不理想的问题。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型箱体剖面结构示意图；

图3为本实用新型侧面结构示意图；

图4为本实用新型A的局部放大结构示意图。

图中：1、箱体；2、电池舱门；3、把手；4、支撑板；5、安装架；6、导气孔；7、第一风扇；8、风扇支架；9、散热板；10、第二风扇；11、电池舱；12、引流舱；13、支撑架；14、第一弹簧；15、伸缩杆；16、第二弹簧。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施中的附图，对本实用例新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”、“固定”、“套接”、等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种散热抗震型新能源汽车用电池防护箱，包括箱体1、电池舱门2、把手3、支撑板4、安装架5、导气孔6、第一风扇7、风扇支架8、散热板9、第二风扇10、电池舱11、引流舱12、支撑架13、第一弹簧14、伸缩杆15和16第二弹簧，箱体1的外表面中间安装有电池舱门2，电池舱门2的外表面上方安装有把手3，箱体1的两侧上方均安装有支撑板4，两个支撑板4的底部均通过第一弹簧14连接有安装架5，箱体1的两侧中间设置有导气孔6，箱体1的内部下方通过风扇支架8连接有第一风扇7，风扇支架8的两侧均安装有两个第二弹簧16，且多个第二弹簧16的顶端均设置有支撑架13，多个第二弹簧16的底端与箱体1连接，多个第一弹簧14和第二弹簧16的内部均安装有伸缩杆15，支撑架13的内部中间设置有电池舱11，电池舱11的两侧和底部均安装有散热板9，支撑架13的内部两侧均设置有引流舱12，两个引流舱12的两侧内部均安装有第二风扇10。第二风扇工作时引流舱顶部弧形使得电池产生热量向下排入第一风扇周围。

请参阅图1-2，风扇支架8与箱体1通过焊接连接，焊接方式使得风扇支架8与箱体1连接稳定，结构牢固，散热板9为纯铜材质，且散热板9外表面凹凸不平，铜制材料使得散热效果良好，提升散热能力。

请参阅图2，引流舱12顶部呈弧形，且底部设置有多个通孔，多个通孔提高了热量排出效率，电池舱11与电池相适配，且电池舱11内表面光滑，电池舱11内表面光滑使得电池与电池舱11连接更紧密，使得电池热量能被更好的吸收。

工作原理：首先，使用者用手抓住电池舱门2上的把手3打开电池舱门2，将电池放入电池舱11中，放好电池后关好电池舱门2，在装置使用过程中，两个引流舱12两侧的第二风扇10开始工作，通过引流舱12和箱体两侧上的导气孔6将外界空气吸入引流舱12中，同时可将电池舱11两侧外表面连接的散热板9吸收的热量通过引流舱12底部通孔排入箱体1底部第一风扇7周围，第一风扇7通过底部通孔将电池舱11底部散热板9吸收的热量排出，安装架5与箱体1之间的伸缩杆15与第一弹簧14往复伸缩，支撑架13与箱内底部第二弹簧16和伸缩杆15也进行伸缩运动，第二弹簧16伸缩可以对支撑架13和箱体1起到减震作用，伸缩杆15可以使得支撑架13和箱体1只能上下运动。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (5)

1.一种散热抗震型新能源汽车用电池防护箱，包括箱体(1)，其特征在于：所述箱体(1)的外表面中间安装有电池舱门(2)，所述电池舱门(2)的外表面上方安装有把手(3)，所述箱体(1)的两侧上方均安装有支撑板(4)，两个所述支撑板(4)的底部均通过第一弹簧(14)连接有安装架(5)，所述箱体(1)的两侧中间设置有导气孔(6)，所述箱体(1)的内部下方通过风扇支架(8)连接有第一风扇(7)，所述风扇支架(8)的两侧均安装有两个第二弹簧(16)，且多个所述第二弹簧(16)的顶端均设置有支撑架(13)，多个所述第二弹簧(16)的底端与箱体(1)连接，多个所述第一弹簧(14)和第二弹簧(16)的内部均安装有伸缩杆(15)，所述支撑架(13)的内部中间设置有电池舱(11)，所述电池舱(11)的两侧和底部均安装有散热板(9)，所述支撑架(13)的内部两侧均设置有引流舱(12)，两个所述引流舱(12)的两侧内部均安装有第二风扇(10)。

2.根据权利要求1所述的一种散热抗震型新能源汽车用电池防护箱，其特征在于：所述风扇支架(8)与箱体(1)通过焊接连接。

3.根据权利要求1所述的一种散热抗震型新能源汽车用电池防护箱，其特征在于：所述散热板(9)为纯铜材质，且所述散热板(9)外表面凹凸不平。

4.根据权利要求1所述的一种散热抗震型新能源汽车用电池防护箱，其特征在于：所述引流舱(12)顶部呈弧形，且底部设置有多个通孔。

5.根据权利要求1所述的一种散热抗震型新能源汽车用电池防护箱，其特征在于：所述电池舱(11)与电池相适配，且电池舱(11)内表面光滑。

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