CN213989057U - 一种新能源汽车电池电量供应装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种新能源汽车电池电量供应装置，包括底板，所述底板的顶侧开设有凹槽，并且凹槽的顶部固定安装有多个第一弹簧，所述多个第一弹簧的顶部共同连接有装置主体，装置主体的内部贯穿连接有两根平行设置的连接杆，并且连接杆的表面与装置主体的内部滑动连接，两根所述连接杆两端的表面均固定连接有垫片，所述连接杆的表面缠设有侧向支撑弹簧，并且侧向支撑弹簧位于垫片与装置主体之间，所述底板的顶部固定安装有四个支撑块，并且四个支撑块的位置呈矩形位置分布。简而言之，本申请技术方案，不仅有效的保障了该设备在竖直方向以及水平方向上的减震效果，降低了内部电池的损失，延长了使用的寿命，还保障了使用的安全性。

Description

一种新能源汽车电池电量供应装置

技术领域

本实用新型涉及新能源汽车技术领域，具体为一种新能源汽车电池电量供应装置。

背景技术

随着全球变暖的气候变化，环保的号召在国民心中日益强烈，而国家的政策也逐渐对环保的要求越来越高，新能源汽车应运而生，新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置)，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车，新能源汽车包括四大类型混合动力电动汽车、纯电动汽车(包括太阳能汽车)、燃料电池电动汽车、其他新能源(如超级电容器、飞轮等高效储能器)汽车等，非常规的车用燃料指除汽油、柴油、天然气、液化石油气、乙醇汽油、甲醇、二甲醚之外的燃料。

现在市场上，纯电动的汽车越来越普及，电动汽车顾名思义就是主要采用电力驱动的汽车，大部分车辆直接采用电机驱动，有一部分车辆把电动机装在发动机舱内，也有一部分直接以车轮作为四台电动机的转子，其难点在于电力储存技术，本身不排放污染大气的有害气体，即使按所耗电量换算为发电厂的排放，除硫和微粒外，其它污染物也显著减少，由于电厂大多建于远离人口密集的城市，对人类伤害较少，而且电厂是固定不动的，集中的排放，清除各种有害排放物较容易，也已有了相关技术，由于电力可以从多种一次能源获得，如煤、核能、水力、风力、光、热等，解除人们对石油资源日见枯竭的担心，电动汽车还可以充分利用晚间用电低谷时富余的电力充电，使发电设备日夜都能充分利用，大大提高其经济效益，有关研究表明，同样的原油经过粗炼，送至电厂发电，经充入电池，再由电池驱动汽车，其能量利用效率比经过精炼变为汽油，再经汽油机驱动汽车高，因此有利于节约能源和减少二氧化碳的排量，正是这些优点，使电动汽车的研究和应用成为汽车工业的一个“热点”，有专家认为，对于电动车而言，目前最大的障碍就是基础设施建设以及价格影响了产业化的进程，与混合动力相比，电动车更需要基础设施的配套。

现有的新能源汽车的电池电量供应装置，大多数都是以电池箱或者电池槽的方式进行对电池固定，存在以下弊端：电池箱随车辆运动很容易受到地形的影响产生颠簸震动，对电池箱内部的电池容易造成损失，很多电池箱在其内部安装减震弹簧以减小电池箱内部蓄电池受到的震动，延迟电池的使用寿命，但减震效果较差，保护效果不明显。

有鉴于此，需要提供一种新型的新能源汽车电池电量供应装置。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种新能源汽车电池电量供应装置，解决了电池箱随车辆运动很容易受到地形的影响产生颠簸震动，对电池箱内部的电池容易造成损失，很多电池箱在其内部安装减震弹簧以减小电池箱内部蓄电池受到的震动，延迟电池的使用寿命，但减震效果较差，保护效果不明显的问题。

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种新能源汽车电池电量供应装置，包括底板，所述底板的顶侧开设有凹槽，并且凹槽的顶部固定安装有多个第一弹簧，所述多个第一弹簧的顶部共同连接有装置主体，所述装置主体的内部贯穿连接有两根平行设置的连接杆，并且连接杆的表面与装置主体的内部滑动连接，两根所述连接杆两端的表面均固定连接有垫片，所述连接杆的表面缠设有侧向支撑弹簧，并且侧向支撑弹簧位于垫片与装置主体之间，所述底板的顶部固定安装有四个支撑块，并且四个支撑块的位置呈矩形位置分布，所述装置主体内壁的底部设置有卡座，并且卡座的表面设置有电池，所述装置主体内壁的顶部设置有散热装置。

优选的，所述支撑块包括块体，并且块体的内部开设有滑槽，所述滑槽的内部滑动连接有滑块，并且连接杆设置于滑块的顶部与滑槽的内壁之间，所述滑块的底部与滑槽内壁的底部之间安装有第二弹簧。

优选的，所述散热装置包括电机，所述电机输出轴的一端固定连接有固定块，并且固定块的表面设置有叶片，所述装置主体内壁的顶部且位于叶片的外侧位置固定安装有出风框。

优选的，所述装置主体的两侧分别设置有电池正极接口和电池负极接口，并且电池正极接口和电池负极接口均与电池电性连接。

优选的，所述装置主体的表面设置有散热孔。

优选的，所述装置主体内壁的表面涂设有阻燃涂层。

有益效果

本实用新型提供了一种新能源汽车电池电量供应装置。与现有的技术相比具备以下有益效果：

1：该新能源汽车电池电量供应装置，通过设置有第一弹簧对该装置主体进行支撑，并且在水平方向上设置有侧向支撑弹簧，可以有效防止汽车由静到动或者由动到静时候由于惯性产生的较大的震动，从而有效的保障了该设备在竖直方向以及水平方向上的减震效果，降低了内部电池的损失，延长了使用的寿命。

2：该新能源汽车电池电量供应装置，通过设置有散热装置，可以有效的进行散热，提升电池的使用效果和使用寿命，并且还在装置主体内壁的表面涂设有阻燃涂层，避免了汽车因碰撞等一些恶劣情况发生火灾，从而保障了使用的安全性。

简而言之，本申请技术方案，不仅有效的保障了该设备在竖直方向以及水平方向上的减震效果，降低了内部电池的损失，延长了使用的寿命，还保障了使用的安全性。

附图说明

图1为本实用新型的外部结构正视示意图；

图2为本实用新型图1中A处的局部放大图；

图3为本实用新型的外部结构侧视示意图；

图4为本实用新型装置主体的内部结构示意图；

图中：1、底板；2、凹槽；3、第一弹簧；4、支撑块；41、块体；42、滑块；43、滑槽；44、第二弹簧；5、连接杆；6、电池正极接口；7、垫片；8、散热孔；9、装置主体；10、电池负极接口；11、侧向支撑弹簧；12、阻燃涂层；13、叶片；14、固定块；15、电机；16、出风框；17、散热装置；18、电池；19、卡座。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种新能源汽车电池电量供应装置，包括底板1，底板1的顶侧开设有凹槽2，并且凹槽2的顶部固定安装有多个第一弹簧3，多个第一弹簧3的顶部共同连接有装置主体9，装置主体9的内部贯穿连接有两根平行设置的连接杆5，并且连接杆5的表面与装置主体9的内部滑动连接，两根连接杆5两端的表面均固定连接有垫片7，连接杆5的表面缠设有侧向支撑弹簧11，并且侧向支撑弹簧11位于垫片7与装置主体9之间，这样的设置使得装置主体9可以在连接杆5的表面进行左右的小范围内的滑动，在侧向支撑弹簧11的支撑下，装置主体9在水平方向上得到一定的减震效果，可以有效的平衡掉汽车前进和后退过程中由于惯性带来的动量，从而实现水平方向的减震，提升使用寿命，底板1的顶部固定安装有四个支撑块4，并且四个支撑块4的位置呈矩形位置分布，装置主体9内壁的底部设置有卡座19，并且卡座19的表面设置有电池18，装置主体9内壁的顶部设置有散热装置17。

进一步，支撑块4包括块体41，并且块体41的内部开设有滑槽43，滑槽43的内部滑动连接有滑块42，并且连接杆5设置于滑块42的顶部与滑槽43的内壁之间，滑块42的底部与滑槽43内壁的底部之间安装有第二弹簧44，这样使得连接杆5可以在滑槽43的内部上下运动，起到减震的效果，并且可以对连接杆5的位置进行限定。

进一步，散热装置17包括电机15，电机15输出轴的一端固定连接有固定块14，并且固定块14的表面设置有叶片13，装置主体9内壁的顶部且位于叶片13的外侧位置固定安装有出风框16，出风框16的设置不仅可以保护电机15，还可以保护电池18。

进一步，装置主体9的两侧分别设置有电池正极接口6和电池负极接口10，并且电池正极接口6和电池负极接口10均与电池18电性连接。

进一步，装置主体9的表面设置有散热孔8，通过散热孔8进行热气的排出，提升了电池18的使用寿命。

进一步，装置主体9内壁的表面涂设有阻燃涂层12，避免了汽车因碰撞等一些恶劣情况发生火灾，从而保障了使用的安全性。

同时本说明书中未作详细描述的内容均属于本领域技术人员公知的现有技术。

需要说明的是，在本文中，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种新能源汽车电池电量供应装置，包括底板(1)，其特征在于：所述底板(1)的顶侧开设有凹槽(2)，并且凹槽(2)的顶部固定安装有多个第一弹簧(3)，所述多个第一弹簧(3)的顶部共同连接有装置主体(9)，所述装置主体(9)的内部贯穿连接有两根平行设置的连接杆(5)，并且连接杆(5)的表面与装置主体(9)的内部滑动连接，两根所述连接杆(5)两端的表面均固定连接有垫片(7)，所述连接杆(5)的表面缠设有侧向支撑弹簧(11)，并且侧向支撑弹簧(11)位于垫片(7)与装置主体(9)之间，所述底板(1)的顶部固定安装有四个支撑块(4)，并且四个支撑块(4)的位置呈矩形位置分布，所述装置主体(9)内壁的底部设置有卡座(19)，并且卡座(19)的表面设置有电池(18)，所述装置主体(9)内壁的顶部设置有散热装置(17)。

2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电池电量供应装置，其特征在于：所述支撑块(4)包括块体(41)，并且块体(41)的内部开设有滑槽(43)，所述滑槽(43)的内部滑动连接有滑块(42)，并且连接杆(5)设置于滑块(42)的顶部与滑槽(43)的内壁之间，所述滑块(42)的底部与滑槽(43)内壁的底部之间安装有第二弹簧(44)。

3.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电池电量供应装置，其特征在于：所述散热装置(17)包括电机(15)，所述电机(15)输出轴的一端固定连接有固定块(14)，并且固定块(14)的表面设置有叶片(13)，所述装置主体(9)内壁的顶部且位于叶片(13)的外侧位置固定安装有出风框(16)。

4.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电池电量供应装置，其特征在于：所述装置主体(9)的两侧分别设置有电池正极接口(6)和电池负极接口(10)，并且电池正极接口(6)和电池负极接口(10)均与电池(18)电性连接。

5.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电池电量供应装置，其特征在于：所述装置主体(9)的表面设置有散热孔(8)。

6.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电池电量供应装置，其特征在于：所述装置主体(9)内壁的表面涂设有阻燃涂层(12)。

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