CN113078402B - 一种新能源汽车用便于散热的电池箱 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种新能源汽车用便于散热的电池箱，包括车底架，本装置通过设置有框架和上框架，能够很好的完成电池的外部保护工作，并且将传统的大型电池，分为多个拼接式的组装电池，这样一来方便了安装，二来能够有效的将其分散，保证其散热和减震，设置有两个V型板，这样将电池底部与顶部的散热进行分离，这样可以根据外界的气温随时采用不同的散热方式，从而大大的增加了在炎热的夏季，装置的散热效果，以及在冬季，装置对于电池温度维持恒定的效果，从而保证电池在不同情况的正常使用，大大的延长其使用寿命，并且减少因气温而导致的故障率，从而使得电池能够更好的进行工作，操作简单方便，并且安装与维护也十分方便。

Description

一种新能源汽车用便于散热的电池箱

技术领域

本发明涉及新能源汽车领域，具体涉及一种新能源汽车用便于散热的电池箱。

背景技术

新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置)，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。

新能源汽车包括四大类型混合动力电动汽车(HEV)、纯电动汽车(BEV，包括太阳能汽车)、燃料电池电动汽车(FCEV)、其他新能源(如超级电容器、飞轮等高效储能器)汽车等。非常规的车用燃料指除汽油、柴油之外的燃料。

电动汽车顾名思义就是主要采用电力驱动的汽车，大部分车辆直接采用电机驱动，有一部分车辆把电动机装在发动机舱内，也有一部分直接以车轮作为四台电动机的转子，其难点在于电力储存技术。本身不排放污染大气的有害气体，即使按所耗电量换算为发电厂的排放，除硫和微粒外，其它污染物也显著减少，由于电厂大多建于远离人口密集的城市，对人类伤害较少，而且电厂是固定不动的，集中的排放，清除各种有害排放物较容易，也已有了相关技术。由于电力可以从多种一次能源获得，如煤、核能、水力、风力、光、热等，解除人们对石油资源日见枯竭的担心。电动汽车还可以充分利用晚间用电低谷时富余的电力充电，使发电设备日夜都能充分利用，大大提高其经济效益。有关研究表明，同样的原油经过粗炼，送至电厂发电，经充入电池，再由电池驱动汽车，其能量利用效率比经过精炼变为汽油，再经汽油机驱动汽车高，因此有利于节约能源和减少二氧化碳的排量，正是这些优点，使电动汽车的研究和应用成为汽车工业的一个“热点”。有专家认为，对于电动车而言，目前最大的障碍就是基础设施建设以及价格影响了产业化的进程，与混合动力相比，电动车更需要基础设施的配套，而这不是一家企业能解决的，需要各企业联合起来与当地政府部门一起建设，才会有大规模推广的机会。

现有的电动汽车的电池大都配备在电池箱内，现有的电池箱大都采用方形箱体，在壳体内部嵌入有循环水冷降温管路，用来对电池箱进行降温，但存在一些不足，首先水冷循环降温系统容易受外界因素影响(夏天温度偏高，冷却液自然状态下的温度也就相对高一点，冬天温度较低，冷却液温度也就相对低一点，但温度较低时，电池的使用寿命受温度影响，温度较高时，极易产生安全问题)，因此，需要一种能够尽可能的保持恒温的循环降温系统，并且在电池整体进行安装时，整体重量较重，不便于安装，其电池壳体内的减震装置相对来说，其配置要求较高，造成制作成本较高以及安装过程繁重等问题。

发明内容

为了解决上述存在的问题，本发明提供一种新能源汽车用便于散热的电池箱。

本发明是通过以下技术方案实现：

一种新能源汽车用便于散热的电池箱，包括车底架，所述车底架顶端固定连接有减震垫，所述减震垫顶端固定连接有下安装架，所述下安装架顶端四角处分别固定连接有定位螺杆，所述下安装架正上方设置有上安装架，所述上安装架底端固定连接有上框架，所述下安装架顶端固定安装有下框架，所述下框架和上框架的两侧壁均呈倾斜设置且相互贴合，所述下框架和上框架的两侧倾斜侧壁上均固定设置有多个散热孔，所述下框架和上框架的两侧倾斜侧壁内均开设有散热空腔，多个散热孔分别与相对应的散热空腔相通，所述下框架和上框架的两侧倾斜内壁上分别固定设置有通孔，下框架的两侧内壁之间固定连接有两个下密封框架，两个下密封框架的底端分别与下框架两倾斜侧壁的内倾斜面固定连接，每个下密封框架的顶端均固定连接有定位框架，上框架的两侧内壁之间固定连接有两个上密封框架，两个上密封框架的顶端分别与上框架两倾斜侧壁的内倾斜面固定连接，每个上密封框架的底端均设置有定位槽，每个定位框架均伸入相对应的定位槽内并与其滑动连接，下框架的底板内与上框架的顶板内分别设置有加热腔，下框架的内底面上与上框架的内顶面上均匀固定设置有多个出风孔，每个加热腔内均固定安装有风机，每个加热腔内均固定安装有加热板，下框架的底板两侧与上框架的顶板两侧分别固定插入有导风管，每个导风管分别与相对应的加热腔内风机的输入端固定连接并相通，所述上框架的内顶面上固定安装有温感器，下框架底板与两个倾斜侧壁的夹角处以及上框架顶板与两个倾斜侧壁的夹角处分别固定安装有多个第一减震杆，所述下框架和上框架之间设置有四个网格板，所述网格板由横竖交叉的多个圆杆焊接固定连接，四个网格板均呈倾斜设置，四个网格板分为两组，每组中的两个网格板侧倾斜侧壁分别与相对应的多个第一减震杆固定连接，下框架底板与上框架顶板上均固定安装有四个第二减震杆，四个第二减震杆分为两组，每组中的两个第二减震杆均呈倾斜设置，两组第二减震杆的另一端均固定安装有第一橡胶垫，两个上密封框架的相对侧壁上和两个下密封框架的相对侧壁上分别固定安装有L型垫板，四个L型垫板均匀分为两组，每组中的两个L型垫板均贴合设置，每组中的两个L型垫板组成横放的Y型状，每个L型垫板的另一端均固定安装有第二橡胶垫，所述车底架的顶端分别固定插入有通风箱，两个通风箱之间固定连接有两个V型板，两个V型板两个侧壁贴合设置且组成一个菱形状，两个V型板组成的菱形状空腔分别与两个通风箱相通，两个V型板插入下框架和上框架之间并与其紧密贴合设置，两个V型板每侧外壁上均设置有电池安装槽，每个电池安装槽的内底面上均匀固定设置有多个循环风孔，每个电池安装槽的内底面上设置有插接槽，所述插接槽设置在多个循环风孔的中央，每个电池安装槽内均插入有电池安装箱，电池安装箱呈倾斜设置，每个电池安装箱的一侧倾斜外壁上均固定安装有插接板，每个电池安装箱的两侧外壁上均固定安装有连接块，每个连接块上均螺接有螺栓，每个插接板均穿过相对应的插接槽并与其滑动连接，每个插接板上均设置有通槽，每个插接板上均设置有多个凹槽，多个凹槽分别与通槽相通，两个V型板之间设置有锁紧轴，所述锁紧轴的外壁上均匀固定安装有四组紧固杆，每组紧固杆为多个紧固杆组成，每组中的多个紧固杆另一端之间固定连接有锁紧块，两个V型板的外壁上共同套接有两个限位套板，所述限位套板呈菱形状，每个限位套板的一侧均固定安装有密封橡胶圈，所述锁紧轴的两端分别穿过相对应的两个通风箱并与其贴合旋转连接，所述锁紧轴的两端分别固定连接有锁紧盘，所述锁紧轴上套接有固定盘，所述固定盘的一侧与其中一个通风箱侧壁固定连接，所述固定盘的另一侧壁上均匀设置有多个螺纹定位孔，其中一个锁紧盘的一侧与另一个通风箱侧壁贴合设置，另一个锁紧盘的一侧与固定盘的一侧贴合设置，与固定盘贴合设置的锁紧盘上均匀螺接有多个锁紧螺栓，与固定盘贴合设置的锁紧盘侧壁上固定安装有把手，下框架和上框架设置在两个限位套板之间且紧密贴合设置，每个通风箱均呈L型状，每个通风箱的底端L型出口处固定连接有集风管，所述集风管呈喇叭状，位于进风侧的通风箱内靠近集风管位置处固定安装有过滤箱，所述过滤箱的外壁均由过滤网焊接而成，所述过滤箱内填充有多个干燥剂，每个集风管内均固定安装有挡网，每个电池安装箱伸入电池安装槽内的侧壁上均开设有循环散热槽，每个循环散热槽内均安装有多个散热片，其中一个通风箱顶端固定安装有控制器，安装有控制器的通风箱侧壁上固定安装有冷却液箱，所述冷却液箱内固定安装有微型水泵，所述冷却液箱内设置有雾化器，所述冷却液箱顶端固定连接有加液管，所述冷却液箱的一侧固定连接有冷却液管，所述雾化器固定安装在冷却液管内，所述冷却液管的另一端伸入两个V型板之间，每个通风箱的底部均固定安装有电磁阀。

优选的，所述第一减震杆采用阻尼橡胶材料制成。

优选的，所述第二减震杆分别通过螺栓与上密封框架和下密封框架固定连接。

优选的，所述密封橡胶圈采用弹性橡胶材料制成。

优选的，所述风机和加热板均通过线路与外界电源电性连接。

优选的，所述V型板采用硬质合金材料制成。

优选的，所述控制器通过线路与外界电源电性连接，温感器通过线路与控制器电性连接。

与现有的技术相比，本发明的有益效果是：本装置通过设置有框架和上框架，能够很好的完成电池的外部保护工作，并且将传统的大型电池，分为多个拼接式的组装电池，这样一来方便了安装，二来能够有效的将其分散，保证其散热和减震，设置有两个V型板，这样将电池底部与顶部的散热进行分离，这样可以根据外界的气温随时采用不同的散热方式，从而大大的增加了在炎热的夏季，装置的散热效果，以及在冬季，装置对于电池温度维持恒定的效果，从而保证电池在不同情况的正常使用，大大的延长其使用寿命，并且减少因气温而导致的故障率，从而使得电池能够更好的进行工作，操作简单方便，并且安装与维护也十分方便。

附图说明

图1是本发明所述结构的主视图；

图2是本发明所述结构图1中V型板的安装示意图；

图3是本发明所述结构图1中A-A的截面图；

图4是本发明所述结构图3中电池安装箱的安装完成示意图；

图5是本发明所述结构图3中电池安装箱与插接板的连接位置示意图；

图6是本发明所述结构图3中第一减震杆与网格板的连接位置示意图；

图7是本发明所述结构图3中锁紧轴的俯视图；

图8是本发明所述结构图3中插接板的结构图；

图9是本发明所述结构图1中锁紧盘的侧视图；

图10是本发明所述结构图1中B的放大示意图；

图11是本发明所述结构图1中限位套板与V型板的连接示意图；

图12是本发明所述结构图1中下框架的立体图。

图中：车底架1、下安装架2、减震垫3、上安装架4、定位螺杆5、下框架6、上框架7、散热孔8、散热空腔9、定位框架10、定位槽11、通孔12、加热腔13、风机14、加热板15、出风孔16、温感器17、第一减震杆18、网格板19、第二减震杆20、第一橡胶垫21、L型垫板22、第二橡胶垫23、V型板24、循环风孔25、插接槽26、电池安装箱27、连接块28、插接板29、通槽30、凹槽31、锁紧轴32、紧固杆33、锁紧块34、限位套板35、通风箱36、集风管37、电磁阀38、固定盘39、螺纹定位孔40、锁紧盘41、锁紧螺栓42、把手43、电池安装槽44、挡网45、过滤箱46、干燥剂47、导风管48、循环散热槽49、散热片50、控制器51、冷却液箱52、微型水泵53、雾化器54、冷却液管55、密封橡胶圈56、上密封框架57、下密封框架58。

具体实施方式

下面结合附图与具体实施方式对本发明作进一步详细描述：

如图1、图2、图3、图4、图5、图6、图7、图8、图9、图10、图11、图12所示，一种新能源汽车用便于散热的电池箱，包括车底架1，所述车底架1顶端固定连接有减震垫3，所述减震垫3顶端固定连接有下安装架2，所述下安装架2顶端四角处分别固定连接有定位螺杆5，所述下安装架2正上方设置有上安装架4，所述上安装架4底端固定连接有上框架7，所述下安装架2顶端固定安装有下框架6，所述下框架6和上框架7的两侧壁均呈倾斜设置且相互贴合，所述下框架6和上框架7的两侧倾斜侧壁上均固定设置有多个散热孔8，所述下框架6和上框架7的两侧倾斜侧壁内均开设有散热空腔9，多个散热孔8分别与相对应的散热空腔9相通，所述下框架6和上框架7的两侧倾斜内壁上分别固定设置有通孔12，下框架6的两侧内壁之间固定连接有两个下密封框架58，两个下密封框架58的底端分别与下框架6两倾斜侧壁的内倾斜面固定连接，每个下密封框架58的顶端均固定连接有定位框架10，上框架7的两侧内壁之间固定连接有两个上密封框架57，两个上密封框架57的顶端分别与上框架7两倾斜侧壁的内倾斜面固定连接，每个上密封框架57的底端均设置有定位槽11，每个定位框架10均伸入相对应的定位槽11内并与其滑动连接，下框架6的底板内与上框架7的顶板内分别设置有加热腔13，下框架6的内底面上与上框架7的内顶面上均匀固定设置有多个出风孔16，每个加热腔13内均固定安装有风机14，每个加热腔13内均固定安装有加热板15，下框架6的底板两侧与上框架7的顶板两侧分别固定插入有导风管48，每个导风管48分别与相对应的加热腔13内风机14的输入端固定连接并相通，所述上框架7的内顶面上固定安装有温感器17，下框架6底板与两个倾斜侧壁的夹角处以及上框架7顶板与两个倾斜侧壁的夹角处分别固定安装有多个第一减震杆18，所述下框架6和上框架7之间设置有四个网格板19，所述网格板19由横竖交叉的多个圆杆焊接固定连接，四个网格板19均呈倾斜设置，四个网格板19分为两组，每组中的两个网格板19侧倾斜侧壁分别与相对应的多个第一减震杆18固定连接，下框架6底板与上框架7顶板上均固定安装有四个第二减震杆20，四个第二减震杆20分为两组，每组中的两个第二减震杆20均呈倾斜设置，两组第二减震杆20的另一端均固定安装有第一橡胶垫21，两个上密封框架57的相对侧壁上和两个下密封框架58的相对侧壁上分别固定安装有L型垫板22，四个L型垫板22均匀分为两组，每组中的两个L型垫板22均贴合设置，每组中的两个L型垫板22组成横放的Y型状，每个L型垫板22的另一端均固定安装有第二橡胶垫23，所述车底架1的顶端分别固定插入有通风箱36，两个通风箱36之间固定连接有两个V型板24，两个V型板24两个侧壁贴合设置且组成一个菱形状，两个V型板24组成的菱形状空腔分别与两个通风箱36相通，两个V型板24插入下框架6和上框架7之间并与其紧密贴合设置，两个V型板24每侧外壁上均设置有电池安装槽44，每个电池安装槽44的内底面上均匀固定设置有多个循环风孔25，每个电池安装槽44的内底面上设置有插接槽26，所述插接槽26设置在多个循环风孔25的中央，每个电池安装槽44内均插入有电池安装箱27，电池安装箱27呈倾斜设置，每个电池安装箱27的一侧倾斜外壁上均固定安装有插接板29，每个电池安装箱27的两侧外壁上均固定安装有连接块28，每个连接块28上均螺接有螺栓，每个插接板29均穿过相对应的插接槽26并与其滑动连接，每个插接板29上均设置有通槽30，每个插接板29上均设置有多个凹槽31，多个凹槽31分别与通槽30相通，两个V型板24之间设置有锁紧轴32，所述锁紧轴32的外壁上均匀固定安装有四组紧固杆33，每组紧固杆33为多个紧固杆33组成，每组中的多个紧固杆33另一端之间固定连接有锁紧块34，两个V型板24的外壁上共同套接有两个限位套板35，所述限位套板35呈菱形状，每个限位套板35的一侧均固定安装有密封橡胶圈56，所述锁紧轴32的两端分别穿过相对应的两个通风箱36并与其贴合旋转连接，所述锁紧轴32的两端分别固定连接有锁紧盘41，所述锁紧轴32上套接有固定盘39，所述固定盘39的一侧与其中一个通风箱36侧壁固定连接，所述固定盘39的另一侧壁上均匀设置有多个螺纹定位孔40，其中一个锁紧盘41的一侧与另一个通风箱36侧壁贴合设置，另一个锁紧盘41的一侧与固定盘39的一侧贴合设置，与固定盘39贴合设置的锁紧盘41上均匀螺接有多个锁紧螺栓42，与固定盘39贴合设置的锁紧盘41侧壁上固定安装有把手43，下框架6和上框架7设置在两个限位套板35之间且紧密贴合设置，每个通风箱36均呈L型状，每个通风箱36的底端L型出口处固定连接有集风管37，所述集风管37呈喇叭状，位于进风侧的通风箱36内靠近集风管37位置处固定安装有过滤箱46，所述过滤箱46的外壁均由过滤网焊接而成，所述过滤箱46内填充有多个干燥剂47，每个集风管37内均固定安装有挡网45，每个电池安装箱27伸入电池安装槽44内的侧壁上均开设有循环散热槽49，每个循环散热槽49内均安装有多个散热片50，其中一个通风箱36顶端固定安装有控制器51，安装有控制器51的通风箱36侧壁上固定安装有冷却液箱52，所述冷却液箱52内固定安装有微型水泵53，所述冷却液箱52内设置有雾化器54，所述冷却液箱52顶端固定连接有加液管，所述冷却液箱52的一侧固定连接有冷却液管55，所述雾化器54固定安装在冷却液管55内，所述冷却液管55的另一端伸入两个V型板24之间，每个通风箱36的底部均固定安装有电磁阀38。

所述第一减震杆18采用阻尼橡胶材料制成。

所述第二减震杆20分别通过螺栓与上密封框架57和下密封框架58固定连接。

所述密封橡胶圈56采用弹性橡胶材料制成。

所述风机14和加热板15均通过线路与外界电源电性连接。

所述V型板24采用硬质合金材料制成。

所述控制器51通过线路与外界电源电性连接，温感器17通过线路与控制器51电性连接。

工作原理：当需要使用本装置时，首先将装置进行安装，此时将装置先按着附图2所示情况进行安装，附图2中，先将两个通风箱36进行安装，然后进行固定，然后将两个V型板24与两个通风箱36进行安装，在安装前，应将两个限位套板35和密封橡胶圈56先套在两个V型板24上，这样完成两个V型板24和两个通风箱36的安装，此时将减震垫3、下安装架2依次进行安装，安装完成后，此时将两个V型板24上设置的多个电池安装槽44内插入上多个电池安装箱27，此时插接板29穿过相对应的插接槽26，并且两个V型板24内设置有锁紧轴32，此时通过把手43使得锁紧盘41进行旋转，然后使得锁紧盘41上的锁紧螺栓42对准固定盘39上的螺纹定位孔40，这样就会使得多个紧固杆33分别伸入相对应的凹槽31内，而锁紧块34伸入相对应的通槽30内，这样四个电池安装箱27就会初步的进行固定，当电池安装箱27固定完成后，此时按着顺序依次将下框架6和上框架7进行安装，安装完成后，就会形成附图4所示状态，这样装置就完成了安装，可以正常进行使用了(因为L型垫板22通过螺栓与上密封框架57和下密封框架58进行连接，是可以进行拆卸的，这样避免因为先安装电池安装箱27导致无法对下框架6进行安装的问题，并且第一减震杆18采用阻尼橡胶材料，本身结构较硬，但仍具有缓冲减震的作用，因此，不会影响下框架6的安装)。

正常进行使用时，此时根据外界的情况以及车体自身的情况可以选择合适的散热方式。

当炎热的夏季时，由于外界温度较高，此时开启两个通风箱36上的电磁阀38，使得通风箱36能够与外界相通，这样就会使得两个V型板24之间的区域通过两个通风箱36与外界形成通路，在车辆启动行驶时，产生的风力，顺着右侧的集风管37进入，然后经过两个V型板24之间，通过多个循环风孔25对电池安装箱27处的散热片50持续进行散热，并且因为夏季外界温度较高，设置有冷却液箱52、微型水泵53、雾化器54以及冷却液管55，这样通过雾化器54将冷却液箱52内的水雾化后，通过冷却液管55喷入到两个V型板24之间，这样利用水汽蒸发快速的进行吸热，从而使得温度保持稳定，这样大大的提高了电池的散热效率，设置有挡网45，用来阻挡汽车行进时产生的颗粒物杂质，使得汽车电池的底部通过外循环进行散热，而在下框架6与上框架7之间，因为在下框架6与上框架7内分别设置有加热腔13和风机14，这样利用风机14来对内部进行散热，这样利用内外循环同时开启进行散热，大大的提高了散热效率，而在冬季时，由于外界温度较低，使得汽车在外界受低温影响，使其使用寿命大大降低(电池在使用时，并不是温度越低越好，应该保持在适宜的温度并且维持温度恒定)，此时关闭两个电磁阀38，使得通路关闭，由于温度较低，因此仅采用内部降温的方式即可满足电池的使用需求，在开启前，由于设置有温感器17，检测当前温度，温度未达标准时，启动加热板15，这样通过出风孔16吹出来的是热风，提升电池安装的空间内的温度，使其达到合适的温度，达到标准后加热板15自动关闭，然后启动汽车进行行驶，在行驶的过程中，电池产生热量，一部分热量顺着散热片50，发散在两个V型板24之间，由于两个电磁阀38关闭，因此热量慢慢的空间内发散，减缓冷却的时间，而在电池的存放空间内，通过加热腔13内的风机14慢慢进行散热，从而保证电池的存放空间内温度稳定，这样保证电池的正常工作，从而大大的增加了电池的稳定，并且提高了电池的使用寿命，当汽车停止使用时，位于两个V型板24之间的热量，也会简单的维持电池周围的温度，延缓电池在寒冷天气下的损耗。

在下框架6和上框架7内，分别固定安装有多个第一减震杆18、网格板19、第二减震杆20、第一橡胶垫21、L型垫板22和第二橡胶垫23，一来能够有效的在多个方面保持电池的稳定，二来能够有效的通过自身物理性质很好的对电池进行减震，避免在汽车行进的颠簸下，影响电池的使用寿命。

装置通过设置有框架6和上框架7，能够很好的完成电池的外部保护工作，并且将传统的大型电池，分为多个拼接式的组装电池，这样一来方便了安装，二来能够有效的将其分散，保证其散热和减震，设置有两个V型板24，这样将电池底部与顶部的散热进行分离(传统的电池放置在电池箱内，而水冷循环散热管大多设置在两侧的侧壁上，这样电池与电池箱接触的面温度居高不下，无法得到有效的散热)，这样可以根据外界的气温(也就是季节性)随时采用不同的散热方式，从而大大的增加了在炎热的夏季，装置的散热效果，以及在冬季，装置对于电池温度维持恒定的效果，从而保证电池在不同情况的正常使用，大大的延长其使用寿命，并且减少因气温而导致的故障率，从而使得电池能够更好的进行工作，操作简单方便，并且安装与维护也十分方便。

限位套板35与密封橡胶圈56能够很好的保证下框架6和上框架7与两个V型板24连接的密封性，设置有上密封框架57和下密封框架58，保证电池存放空间的密封性，设置有导风管48，能够很好的保证风机14的正常工作，设置有网格板19，在保证稳定性的情况下，通过利用网格的特性，保证电池外表面的散热性，设置有锁紧轴32、紧固杆33和锁紧块34，这样保证安装时以及行进时的稳定性，同时也方便了四个电池安装箱27的安装，设置有过滤箱46和干燥剂47，用来保证在雨天时，防止水汽滋生，影响电池的使用性能，设置有多个散热孔8以及通孔12，能够保证散热时的空气流通。

以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (7)

1.一种新能源汽车用便于散热的电池箱，包括车底架(1)，所述车底架(1)顶端固定连接有减震垫(3)，其特征在于；所述减震垫(3)顶端固定连接有下安装架(2)，所述下安装架(2)顶端四角处分别固定连接有定位螺杆(5)，所述下安装架(2)正上方设置有上安装架(4)，所述上安装架(4)底端固定连接有上框架(7)，所述下安装架(2)顶端固定安装有下框架(6)，所述下框架(6)和上框架(7)的两侧壁均呈倾斜设置且相互贴合，所述下框架(6)和上框架(7)的两侧倾斜侧壁上均固定设置有多个散热孔(8)，所述下框架(6)和上框架(7)的两侧倾斜侧壁内均开设有散热空腔(9)，多个散热孔(8)分别与相对应的散热空腔(9)相通，所述下框架(6)和上框架(7)的两侧倾斜内壁上分别固定设置有通孔(12)，下框架(6)的两侧内壁之间固定连接有两个下密封框架(58)，两个下密封框架(58)的底端分别与下框架(6)两倾斜侧壁的内倾斜面固定连接，每个下密封框架(58)的顶端均固定连接有定位框架(10)，上框架(7)的两侧内壁之间固定连接有两个上密封框架(57)，两个上密封框架(57)的顶端分别与上框架(7)两倾斜侧壁的内倾斜面固定连接，每个上密封框架(57)的底端均设置有定位槽(11)，每个定位框架(10)均伸入相对应的定位槽(11)内并与其滑动连接，下框架(6)的底板内与上框架(7)的顶板内分别设置有加热腔(13)，下框架(6)的内底面上与上框架(7)的内顶面上均匀固定设置有多个出风孔(16)，每个加热腔(13)内均固定安装有风机(14)，每个加热腔(13)内均固定安装有加热板(15)，下框架(6)的底板两侧与上框架(7)的顶板两侧分别固定插入有导风管(48)，每个导风管(48)分别与相对应的加热腔(13)内风机(14)的输入端固定连接并相通，所述上框架(7)的内顶面上固定安装有温感器(17)，下框架(6)底板与两个倾斜侧壁的夹角处以及上框架(7)顶板与两个倾斜侧壁的夹角处分别固定安装有多个第一减震杆(18)，所述下框架(6)和上框架(7)之间设置有四个网格板(19)，所述网格板(19)由横竖交叉的多个圆杆焊接固定连接，四个网格板(19)均呈倾斜设置，四个网格板(19)分为两组，每组中的两个网格板(19)侧倾斜侧壁分别与相对应的多个第一减震杆(18)固定连接，下框架(6)底板与上框架(7)顶板上均固定安装有四个第二减震杆(20)，四个第二减震杆(20)分为两组，每组中的两个第二减震杆(20)均呈倾斜设置，两组第二减震杆(20)的另一端均固定安装有第一橡胶垫(21)，两个上密封框架(57)的相对侧壁上和两个下密封框架(58)的相对侧壁上分别固定安装有L型垫板(22)，四个L型垫板(22)均匀分为两组，每组中的两个L型垫板(22)均贴合设置，每组中的两个L型垫板(22)组成横放的Y型状，每个L型垫板(22)的另一端均固定安装有第二橡胶垫(23)，所述车底架(1)的顶端分别固定插入有通风箱(36)，两个通风箱(36)之间固定连接有两个V型板(24)，两个V型板(24)两个侧壁贴合设置且组成一个菱形状，两个V型板(24)组成的菱形状空腔分别与两个通风箱(36)相通，两个V型板(24)插入下框架(6)和上框架(7)之间并与其紧密贴合设置，两个V型板(24)每侧外壁上均设置有电池安装槽(44)，每个电池安装槽(44)的内底面上均匀固定设置有多个循环风孔(25)，每个电池安装槽(44)的内底面上设置有插接槽(26)，所述插接槽(26)设置在多个循环风孔(25)的中央，每个电池安装槽(44)内均插入有电池安装箱(27)，电池安装箱(27)呈倾斜设置，每个电池安装箱(27)的一侧倾斜外壁上均固定安装有插接板(29)，每个电池安装箱(27)的两侧外壁上均固定安装有连接块(28)，每个连接块(28)上均螺接有螺栓，每个插接板(29)均穿过相对应的插接槽(26)并与其滑动连接，每个插接板(29)上均设置有通槽(30)，每个插接板(29)上均设置有多个凹槽(31)，多个凹槽(31)分别与通槽(30)相通，两个V型板(24)之间设置有锁紧轴(32)，所述锁紧轴(32)的外壁上均匀固定安装有四组紧固杆(33)，每组紧固杆(33)为多个紧固杆(33)组成，每组中的多个紧固杆(33)另一端之间固定连接有锁紧块(34)，两个V型板(24)的外壁上共同套接有两个限位套板(35)，所述限位套板(35)呈菱形状，每个限位套板(35)的一侧均固定安装有密封橡胶圈(56)，所述锁紧轴(32)的两端分别穿过相对应的两个通风箱(36)并与其贴合旋转连接，所述锁紧轴(32)的两端分别固定连接有锁紧盘(41)，所述锁紧轴(32)上套接有固定盘(39)，所述固定盘(39)的一侧与其中一个通风箱(36)侧壁固定连接，所述固定盘(39)的另一侧壁上均匀设置有多个螺纹定位孔(40)，其中一个锁紧盘(41)的一侧与另一个通风箱(36)侧壁贴合设置，另一个锁紧盘(41)的一侧与固定盘(39)的一侧贴合设置，与固定盘(39)贴合设置的锁紧盘(41)上均匀螺接有多个锁紧螺栓(42)，与固定盘(39)贴合设置的锁紧盘(41)侧壁上固定安装有把手(43)，下框架(6)和上框架(7)设置在两个限位套板(35)之间且紧密贴合设置，每个通风箱(36)均呈L型状，每个通风箱(36)的底端L型出口处固定连接有集风管(37)，所述集风管(37)呈喇叭状，位于进风侧的通风箱(36)内靠近集风管(37)位置处固定安装有过滤箱(46)，所述过滤箱(46)的外壁均由过滤网焊接而成，所述过滤箱(46)内填充有多个干燥剂(47)，每个集风管(37)内均固定安装有挡网(45)，每个电池安装箱(27)伸入电池安装槽(44)内的侧壁上均开设有循环散热槽(49)，每个循环散热槽(49)内均安装有多个散热片(50)，其中一个通风箱(36)顶端固定安装有控制器(51)，安装有控制器(51)的通风箱(36)侧壁上固定安装有冷却液箱(52)，所述冷却液箱(52)内固定安装有微型水泵(53)，所述冷却液箱(52)内设置有雾化器(54)，所述冷却液箱(52)顶端固定连接有加液管，所述冷却液箱(52)的一侧固定连接有冷却液管(55)，所述雾化器(54)固定安装在冷却液管(55)内，所述冷却液管(55)的另一端伸入两个V型板(24)之间，每个通风箱(36)的底部均固定安装有电磁阀(38)。

2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车用便于散热的电池箱，其特征在于：所述第一减震杆(18)采用阻尼橡胶材料制成。

3.根据权利要求1所述的一种新能源汽车用便于散热的电池箱，其特征在于：所述第二减震杆(20)分别通过螺栓与上密封框架(57)和下密封框架(58)固定连接。

4.根据权利要求1所述的一种新能源汽车用便于散热的电池箱，其特征在于：所述密封橡胶圈(56)采用弹性橡胶材料制成。

5.根据权利要求1所述的一种新能源汽车用便于散热的电池箱，其特征在于：所述风机(14)和加热板(15)均通过线路与外界电源电性连接。

6.根据权利要求1所述的一种新能源汽车用便于散热的电池箱，其特征在于：所述V型板(24)采用硬质合金材料制成。

7.根据权利要求1所述的一种新能源汽车用便于散热的电池箱，其特征在于：所述控制器(51)通过线路与外界电源电性连接，温感器(17)通过线路与控制器(51)电性连接。

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