CN210607416U - 一种新能源汽车减震装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种新能源汽车减震装置，包括箱体和箱盖，所述箱体底壁固定安装有支撑板，两个所述固定杆上位于滑座的外侧壁和滑槽内侧壁之间均套装有第一压缩弹簧，所述滑座上均铰接有减震杆，所述减震杆的另一端铰接有同一个减震板，所述箱体左、右壁均设有纵滑槽，所述纵滑座的内侧壁和减震板两端连接，所述插入杆均贯穿纵滑槽的上壁，所述箱体左、右上壁和插入杆上均设有通孔，所述通孔内螺纹安装有螺纹栓。本实用新型中，当车辆颠簸的时候，实现对蓄电池的减震，纵滑座推动第二压缩弹簧，对蓄电池进行限位的作用，避免电池连接线由于长时间的抖动导致脱落，而电池本身也应该避免常见的晃动产生损伤，或者脱离原有的安装位置。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车领域，尤其涉及一种新能源汽车减震装置。
背景技术
新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车，相对于传统的汽车最大的特点是环保，油耗低、污染少，其中分为混合动力，是指那些采用传统燃料的，同时配以电动机/发动机来改善低速动力输出和燃油消耗的车型，燃料电池汽车，是指以氢气、甲醇等为燃料，通过化学反应产生电流，依靠电机驱动的汽车，氢动力汽车，是一种真正实现零排放的交通工具，排放出的是纯净水，其具有无污染，零排放，储量丰富等优势，因此，氢动力汽车是传统汽车最理想的替代方案，燃气成分单一、纯度较高、能与空气均匀混合并燃烧完全，CO和微粒的排放量较低，发动机在低温时的启动和运转性能较好，利用飞轮的惯性储能，储存非满负载时发动机的余能以及车辆长大下坡、减速行驶时的能量，反馈到一个发电机上发电，再而驱动或加速飞轮旋转。
在新能源汽车的结构中由于使用的机构比畅通的汽车多，故各部件之间的安装位置十分重要，特别是电力汽车的蓄电池在检修的拆卸更换时繁琐，不利于使用人员使用，从而较为不便，在使用的过程中，带来了一定的影响，其次在蓄电池安装的过程中对其抗震性要注重考虑，避免电池连接线由于长时间的抖动导致脱落，而电池本身也应该避免常见的晃动产生损伤，或者脱离原有的安装位置。
实用新型内容
本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种新能源汽车减震装置。
为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
一种新能源汽车减震装置，包括箱体和箱盖，所述箱体底壁固定安装有支撑板，所述支撑板上设有滑槽，所述滑槽内滑动安装有滑座，所述滑槽的左、右壁连接有固定杆，所述固定杆贯穿两个滑座，两个所述固定杆上位于滑座的外侧壁和滑槽内侧壁之间均套装有第一压缩弹簧，所述滑座上均铰接有减震杆，所述减震杆的另一端铰接有同一个减震板，所述箱体左、右壁均设有纵滑槽，所述纵滑槽内均滑动安装有纵滑座，所述纵滑座的内侧壁和减震板两端连接，所述纵滑座的顶面均连接有第二压缩弹簧，所述第二压缩弹簧的另一端均连接有上滑座，两个所述上滑座之间连接有限位板，所述箱盖底壁固定安装有插入杆，所述插入杆均贯穿纵滑槽的上壁，所述箱体左、右上壁和插入杆上均设有通孔，所述通孔内螺纹安装有螺纹栓。
优选的，所述箱体左、右上壁的通孔和插入杆上的通孔位置对应。
优选的，所述滑座和滑槽大小适配。
优选的，所述纵滑槽和纵滑座大小适配。
优选的，所述螺纹栓的长端的直径和通孔的大小适配。
优选的，所述滑座被贯穿的直径和固定杆的直径适配。
本实用新型的有益效果为：1、本实用新型中，当车辆颠簸的时候，蓄电池在减震板上，减震板推动减震杆，减震杆将滑座向外侧推动，滑座推动第一压缩弹簧，实现对蓄电池的减震。
2、本实用新型中，插入杆抵着纵滑座，纵滑座推动第二压缩弹簧，对蓄电池进行限位的作用，避免电池连接线由于长时间的抖动导致脱落，而电池本身也应该避免常见的晃动产生损伤，或者脱离原有的安装位置。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
图2为本实用新型的A处的结构示意图。
图中标号：1箱体、2支撑板、3滑槽、4固定杆、5滑座、6第一压缩弹簧、7减震杆、8减震板、10纵滑槽、11纵滑座、12箱盖、13插入杆、14纵滑座、15限位板、16第二压缩弹簧、17通孔、18螺纹栓。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
参照图1-2，一种新能源汽车减震装置，包括箱体1和箱盖12，所述箱体1底壁固定安装有支撑板2，所述支撑板2上设有滑槽3，所述滑槽3内滑动安装有滑座5，所述滑槽3的左、右壁连接有固定杆4，所述固定杆4贯穿两个滑座5，两个所述固定杆4上位于滑座5的外侧壁和滑槽3内侧壁之间均套装有第一压缩弹簧6，所述滑座5上均铰接有减震杆7，所述减震杆7的另一端铰接有同一个减震板8，当车辆颠簸的时候，蓄电池在减震板8上，减震板8推动减震杆7，减震杆7将滑座5向外侧推动，滑座5推动第一压缩弹簧6，实现对蓄电池的减震,所述箱体1左、右壁均设有纵滑槽10，所述纵滑槽10内均滑动安装有纵滑座11，所述纵滑座11的内侧壁和减震板8两端连接，所述纵滑座11的顶面均连接有第二压缩弹簧16，所述第二压缩弹簧16的另一端均连接有上滑座14，两个所述上滑座14之间连接有限位板15，所述箱盖12底壁固定安装有插入杆13，所述插入杆13均贯穿纵滑槽10的上壁，所述箱体1左、右上壁和插入杆13上均设有通孔17，所述通孔17内螺纹安装有螺纹栓18，箱体1左、右上壁的通孔17和插入杆13上的通孔17位置对应，滑座5和滑槽3大小适配，纵滑槽10和纵滑座11大小适配，螺纹栓18的长端的直径和通孔17的大小适配，滑座5被贯穿的直径和固定杆4的直径适配,插入杆13抵着纵滑座11，纵滑座11推动第二压缩弹簧16，对蓄电池进行限位的作用，避免电池连接线由于长时间的抖动导致脱落，而电池本身也应该避免常见的晃动产生损伤，或者脱离原有的安装位置。
工作原理：本实用新型，将蓄电池放置于减震板8上，将箱盖12盖在箱体1上，插入杆13插入纵滑槽10内，抵着纵滑座14，将螺纹栓18螺纹安装进通孔17内，当车辆颠簸的时候，蓄电池在减震板8上，减震板8推动减震杆7，减震杆7将滑座5向外侧推动，滑座5推动第一压缩弹簧6，实现对蓄电池的减震，而且插入杆13抵着纵滑座14，纵滑座14推动第二压缩弹簧16，对蓄电池进行限位的作用，避免电池连接线由于长时间的抖动导致脱落，而电池本身也应该避免常见的晃动产生损伤，或者脱离原有的安装位置。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种新能源汽车减震装置，包括箱体(1)和箱盖(12)，其特征在于，所述箱体(1)底壁固定安装有支撑板(2)，所述支撑板(2)上设有滑槽(3)，所述滑槽(3)内滑动安装有滑座(5)，所述滑槽(3)的左、右壁连接有固定杆(4)，所述固定杆(4)贯穿两个滑座(5)，两个所述固定杆(4)上位于滑座(5)的外侧壁和滑槽(3)内侧壁之间均套装有第一压缩弹簧(6)，所述滑座(5)上均铰接有减震杆(7)，所述减震杆(7)的另一端铰接有同一个减震板(8)，所述箱体(1)左、右壁均设有纵滑槽(10)，所述纵滑槽(10)内均滑动安装有纵滑座(11)，所述纵滑座(11)的内侧壁和减震板(8)两端连接，所述纵滑座(11)的顶面均连接有第二压缩弹簧(16)，所述第二压缩弹簧(16)的另一端均连接有上滑座(14)，两个所述上滑座(14)之间连接有限位板(15)，所述箱盖(12)底壁固定安装有插入杆(13)，所述插入杆(13)均贯穿纵滑槽(10)的上壁，所述箱体(1)左、右上壁和插入杆(13)上均设有通孔(17)，所述通孔(17)内螺纹安装有螺纹栓(18)。
2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车减震装置，其特征在于，所述箱体(1)左、右上壁的通孔(17)和插入杆(13)上的通孔(17)位置对应。
3.根据权利要求1所述的一种新能源汽车减震装置，其特征在于，所述滑座(5)和滑槽(3)大小适配。
4.根据权利要求1所述的一种新能源汽车减震装置，其特征在于，所述纵滑槽(10)和纵滑座(11)大小适配。
5.根据权利要求1所述的一种新能源汽车减震装置，其特征在于，所述螺纹栓(18)的长端的直径和通孔(17)的大小适配。
6.根据权利要求1所述的一种新能源汽车减震装置，其特征在于，所述滑座(5)被贯穿的直径和固定杆(4)的直径适配。
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| CN201922245430.0U CN210607416U (zh) | 2019-12-13 | 2019-12-13 | 一种新能源汽车减震装置 |
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| CN (1) | CN210607416U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN112018296A (zh) * | 2020-09-23 | 2020-12-01 | 江西天翔新能源科技有限公司 | 一种通用型组合式锂电池 |
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2019
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