CN209766505U - 一种具有减震结构的用于动力电动池组二次电源模块 - Google Patents

Abstract

一种具有减震结构的用于动力电动池组二次电源模块，属于新型动力电池（组）与储能电池技术‑动力电池（组）技术、电池管理系统技术领域，包括外壳、上盖、一组电池电芯、第一减震组件、第二减震组件和抗压支撑组件；其中，第一减震组件包括第一支撑板、一组第一支撑座和一组第一弹簧，所述第一支撑板位于外壳内部的底板上方，所述一组第一支撑座设置在第一支撑板和外壳内部的底板之间，所述第一弹簧套设在第一支撑座的外部，并且第一弹簧位于第一支撑板和外壳内部的底板之间。本实用新型的具有减震结构的用于动力电动池组二次电源模块，通过设置的三组减震结构，既能将电池电芯压紧在外壳内，同时一旦发生震动偏移，减震结构也能有效进行缓冲。

Description

一种具有减震结构的用于动力电动池组二次电源模块

技术领域

本实用新型属于新型动力电池（组）与储能电池技术-动力电池（组）技术、电池管理系统技术领域，具体地，涉及一种具有减震结构的用于动力电动池组二次电源模块。

背景技术

随着社会的发展，人们生活水平日益提高，对于自然能源的耗费也越来越大，从而对自然环境造成了破坏，因此新能源应势而生。

而汽车作为人们日常出行的重要的交通工具，对自然资源的消耗量尤其巨大，故而国家对传统燃油汽车排放及油耗的限制要求越来越高；综合考虑整车成本、整车降油耗先进技术的成熟度，由新能源作为汽车动力的电动汽车技术将成为未来汽车发展主要趋势之一。

对于新能源汽车动力电池模组，产品的品质及使用寿命至关重要，会直接影响到产品在市场上的竞争力甚至企业形象。动力电池模组在车辆运行时，震动对产品性能的影响非常大，特别是在颠簸路段或者在高速行驶状态下，往往由于震动的原因而造成电芯漏液或电池箱的加强板及绝缘板断裂等隐患，大大降低了产品的使用性能及使用寿命。鉴于以上弊端，实有必要提供一种电池模组减震装置以克服以上缺陷。

实用新型内容

实用新型目的：本实用新型的目的是提供一种具有减震结构的用于动力电动池组二次电源模块，解决了电动池组在使用过程中如何进行减震或者抗震的问题。

技术方案：本实用新型提供了一种具有减震结构的用于动力电动池组二次电源模块，包括外壳、上盖、一组电池电芯、第一减震组件、第二减震组件和抗压支撑组件，所述上盖罩设在外壳上，并且上盖和外壳内部形成电池电芯容纳腔体，所述外壳为上端开口的矩形箱体结构，所述外壳内沿长度方向的中间位置设有中间隔板，所述中间隔板将电池电芯容纳腔体分隔为两部分，所述一组电池电芯设置在中间隔板两侧的电池电芯容纳腔体内，所述第一减震组件设置在外壳内部的底板上，并且一组电池电芯设置在第一减震组件上，所述第一减震组件设置在外壳内部的内壁上，所述抗压支撑组件的两侧边固定在外壳的上端边缘，并且抗压支撑组件设置在一组电池电芯上方；其中，所述第一减震组件包括第一支撑板、一组第一支撑座和一组第一弹簧，所述第一支撑板位于外壳内部的底板上方，所述一组第一支撑座设置在第一支撑板和外壳内部的底板之间，所述第一弹簧套设在第一支撑座的外部，并且第一弹簧位于第一支撑板和外壳内部的底板之间。本实用新型的具有减震结构的用于动力电动池组二次电源模块，通过设置的三组减震结构，既能将电池电芯压紧在外壳内，同时一旦发生震动偏移，减震结构也能有效进行缓冲。

进一步的，上述的具有减震结构的用于动力电动池组二次电源模块，所述第一支撑座的上端部设有第一支撑块，所述第一支撑座的下端部设有第二支撑块，所述第一支撑块、第一支撑座和第二支撑块形成截面为“工”字型结构，所述第一弹簧套设在第一支撑座的外壁上。

进一步的，上述的具有减震结构的用于动力电动池组二次电源模块，所述外壳内部底板的上端面上设有第一凹槽，所述第一支撑板的下端面上设有第二凹槽，所述第一凹槽和第二凹槽的截面为T型，并且第一凹槽正对设置在第二凹槽的上方，所述第一支撑块设置在第一凹槽内，所述第二支撑块设置在第二凹槽内。

进一步的，上述的具有减震结构的用于动力电动池组二次电源模块，所述第一凹槽内设有第二弹簧，所述第二弹簧位于第一支撑块与第一凹槽的内壁之间，所述第二凹槽内设有第三弹簧，所述第三弹簧位于第二支撑块与第二凹槽的内壁之间。设置的第一减震组件即通过设置在第一支撑板和外壳内部的底板之间的第一弹簧减震，其次当压缩到一定程度时，由于第一支撑座的两端进入第一凹槽和第二凹槽，挤压第二弹簧和第三弹簧还能提供一定的缓冲。

进一步的，上述的具有减震结构的用于动力电动池组二次电源模块，所述第二减震组件包括第二支撑板、一组第四弹簧、一组第一伸缩块和一组第二支撑座，所述一组第二支撑座固定设置在外壳内部侧壁上，所述第一伸缩块的一端设置在第二支撑座内，并且第一伸缩块的另一端固定在第二支撑板靠近外壳的侧壁上，所述第四弹簧套设在第一伸缩块和第二支撑座外部，并且第四弹簧位于外壳的侧壁和第二支撑板之间，所述第二支撑板远离外壳的侧壁与电池电芯的侧壁贴合。

进一步的，上述的具有减震结构的用于动力电动池组二次电源模块，所述第二支撑座靠近第二支撑板的一端设有导向滑槽，所述第一伸缩块远离第二支撑板的一端设置在导向滑槽内，所述导向滑槽与第一伸缩块的截面均为圆形。通过导向滑槽与第一伸缩块的伸缩，并结合第四弹簧，能够进行缓冲减震。

进一步的，上述的具有减震结构的用于动力电动池组二次电源模块，所述抗压支撑组件包括第一支架、第二支架和连接板，所述第一支架和第二支架均固定设置在连接板的下端面上，并且第一支架和第二支架对称设置，所述第一支架和第二支架两端分别固定在外壳的上端边缘，并且第一支架和第二支架分设在中间隔板的两侧。

进一步的，上述的具有减震结构的用于动力电动池组二次电源模块，所述第一支架和第二支架包括一组第五弹簧、支撑架本体、一组上弧形支撑板和一组下弧形支撑板，所述支撑架本体的截面为U型，所述一组上弧形支撑板的弧形开口朝下平行设置在支撑架本体内，所述一组下弧形支撑板的弧形开口朝上平行设置在支撑架本体内，并且下弧形支撑板与上弧形支撑板一对一上下对应设置，所述上弧形支撑板位于下弧形支撑板上方，所述一组第五弹簧设置在下弧形支撑板与上弧形支撑板之间，所述下弧形支撑板可与一组电池电芯的上端部贴合，所述连接板设置在支撑架本体远离外壳的端面上，所述支撑架本体固定设置在外壳上。弧形结构的下弧形支撑板与上弧形支撑板相对设置，形成近似于橄榄球截面的形状，弧形的结构既能稳定支撑同时起到一定的缓冲作用。

进一步的，上述的具有减震结构的用于动力电动池组二次电源模块，所述下弧形支撑板与上弧形支撑板之间设有第一支撑杆和第二支撑杆，所述第一支撑杆和第二支撑杆交叉设置在下弧形支撑板与上弧形支撑板内，所述第一支撑杆和第二支撑杆之间、第一支撑杆与上弧形支撑板之间、第二支撑杆与下弧形支撑板之间均设有第五弹簧。通过交叉连接的第一支撑杆和第二支撑杆能够将下弧形支撑板与上弧形支撑板支撑柱，并且提供一定的缓冲力。

进一步的，上述的具有减震结构的用于动力电动池组二次电源模块，所述连接板上端面的四个角部上设有固定座，所述固定座位于矩形截面框架的四个角部上，所述支撑架本体的外壁上设有一组加强筋。设置的加强筋能够提高支撑架本体的强度，设置的固定座能够与电池的电控板连接，将电控板稳定的进行固定。

上述技术方案可以看出，本实用新型具有如下有益效果：本实用新型所述的具有减震结构的用于动力电动池组二次电源模块，结构简单、合理，使用方便，应用成本低，适应性好，通过在电池电芯的六个面上均设置减震结构，能够大大降低震动对电池的影响，通过抗压支撑组件能够将电池电芯稳定的压紧在外壳的底面上，一旦遇到震动，在外壳的底面上的减震结构能够缓冲震动力，并且即使遇到倾斜等情况，在外壳内部侧壁上的减震结构，也能起到保护电池电芯的作用，本申请的减震结构能够避免二次震动对电池的伤害，具有很高的推广价值。

附图说明

图1为本实用新型所述具有减震结构的用于动力电动池组二次电源模块的结构示意图一；

图2为本实用新型所述具有减震结构的用于动力电动池组二次电源模块的外形结构示意图；

图3为本实用新型所述具有减震结构的用于动力电动池组二次电源模块的结构示意图二；

图4为本实用新型所述抗压支撑组件的结构示意图；

图5为本实用新型图1中A处的局部放大图；

图6为本实用新型图1中B处的局部放大图。

图中：外壳1、电池电芯容纳腔体11、中间隔板12、第一凹槽13、第二弹簧131、上盖2、电池电芯3、第一减震组件4、第一支撑板41、第二凹槽411、第三弹簧412、第一支撑座42、第一支撑块421、第二支撑块422、第一弹簧43、第二减震组件5、第二支撑板51、第四弹簧52、第一伸缩块53、第二支撑座54、导向滑槽541、抗压支撑组件6、第一支架61、第五弹簧611、支撑架本体612、加强筋6121、上弧形支撑板613、下弧形支撑板614、第一支撑杆615、第二支撑杆616、第二支架62、连接板63、固定座631。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

实施例

如图1-3所示的具有减震结构的用于动力电动池组二次电源模块，包括外壳1、上盖2、一组电池电芯3、第一减震组件4、第二减震组件5和抗压支撑组件6，所述上盖2罩设在外壳1上，并且上盖2和外壳1内部形成电池电芯容纳腔体11，所述外壳1为上端开口的矩形箱体结构，所述外壳1内沿长度方向的中间位置设有中间隔板12，所述中间隔板12将电池电芯容纳腔体11分隔为两部分，所述一组电池电芯3设置在中间隔板12两侧的电池电芯容纳腔体11内，所述第一减震组件4设置在外壳1内部的底板上，并且一组电池电芯3设置在第一减震组件4上，所述第一减震组件4设置在外壳1内部的内壁上，所述抗压支撑组件6的两侧边固定在外壳1的上端边缘，并且抗压支撑组件6设置在一组电池电芯3上方；其中，如图5所示的所述第一减震组件4包括第一支撑板41、一组第一支撑座42和一组第一弹簧43，所述第一支撑板41位于外壳1内部的底板上方，所述一组第一支撑座42设置在第一支撑板41和外壳1内部的底板之间，所述第一弹簧43套设在第一支撑座42的外部，并且第一弹簧43位于第一支撑板41和外壳1内部的底板之间。第一支撑座42的上端部设有第一支撑块421，所述第一支撑座42的下端部设有第二支撑块422，所述第一支撑块421、第一支撑座42和第二支撑块422形成截面为“工”字型结构，所述第一弹簧43套设在第一支撑座42的外壁上。外壳1内部底板的上端面上设有第一凹槽13，所述第一支撑板41的下端面上设有第二凹槽411，所述第一凹槽13和第二凹槽411的截面为T型，并且第一凹槽13正对设置在第二凹槽411的上方，所述第一支撑块421设置在第一凹槽13内，所述第二支撑块422设置在第二凹槽411内。第一凹槽13内设有第二弹簧131，所述第二弹簧131位于第一支撑块421与第一凹槽13的内壁之间，所述第二凹槽411内设有第三弹簧412，所述第三弹簧412位于第二支撑块422与第二凹槽411的内壁之间。上述第一减震组件4的减震原理为，一旦遇到颠簸路面，造成电池震动时，震动引起的一组电池电芯3对外壳1内壁底面的压力不同，因此引起第一支撑板41上移或者下降，下降过程中，通过设置的第一弹簧43、第二弹簧131和第三弹簧412能够缓冲第一支撑板41的震动。

如图6所示的第二减震组件5包括第二支撑板51、一组第四弹簧52、一组第一伸缩块53和一组第二支撑座54，所述一组第二支撑座54固定设置在外壳1内部侧壁上，所述第一伸缩块53的一端设置在第二支撑座54内，并且第一伸缩块53的另一端固定在第二支撑板51靠近外壳1的侧壁上，所述第四弹簧52套设在第一伸缩块53和第二支撑座54外部，并且第四弹簧52位于外壳1的侧壁和第二支撑板51之间，所述第二支撑板51远离外壳1的侧壁与电池电芯3的侧壁贴合。第二支撑座54靠近第二支撑板51的一端设有导向滑槽541，所述第一伸缩块53远离第二支撑板51的一端设置在导向滑槽541内，所述导向滑槽541与第一伸缩块53的截面均为圆形。此结构的第二减震组件5，电池电芯3在随车辆倾斜过程中，能够挤压第二支撑板51，从而推动第一伸缩块53滑入导向滑槽541内，并进一步压缩第四弹簧52，通过设置的第四弹簧52能够缓冲上述倾斜造成的震动。

如图4所示的抗压支撑组件6包括第一支架61、第二支架62和连接板63，所述第一支架61和第二支架62均固定设置在连接板63的下端面上，并且第一支架61和第二支架62对称设置，所述第一支架61和第二支架62两端分别固定在外壳1的上端边缘，并且第一支架61和第二支架62分设在中间隔板12的两侧。第一支架61和第二支架62包括一组第五弹簧611、支撑架本体612、一组上弧形支撑板613和一组下弧形支撑板614，所述支撑架本体612的截面为U型，所述一组上弧形支撑板613的弧形开口朝下平行设置在支撑架本体612内，所述一组下弧形支撑板614的弧形开口朝上平行设置在支撑架本体612内，并且下弧形支撑板614与上弧形支撑板613一对一上下对应设置，所述上弧形支撑板613位于下弧形支撑板614上方，所述一组第五弹簧611设置在下弧形支撑板614与上弧形支撑板613之间，所述下弧形支撑板614可与一组电池电芯3的上端部贴合，所述连接板63设置在支撑架本体612远离外壳1的端面上，所述支撑架本体612固定设置在外壳1上。下弧形支撑板614与上弧形支撑板613之间设有第一支撑杆615和第二支撑杆616，所述第一支撑杆615和第二支撑杆616交叉设置在下弧形支撑板614与上弧形支撑板613内，所述第一支撑杆615和第二支撑杆616之间、第一支撑杆615与上弧形支撑板613之间、第二支撑杆616与下弧形支撑板614之间均设有第五弹簧611。通过第一支架61和第二支架62能够将电池电芯3压紧在外壳1内部，通过设置的下弧形支撑板614、上弧形支撑板613、第一支撑杆615、第二支撑杆616和第五弹簧611能够起到支撑支撑架本体612的作用，并且上述支撑结构能够提供一定的缓冲力，避免震动引起电池电芯3在外壳1内晃动，造成电池损坏。

另外，连接板63上端面的四个角部上设有固定座631，所述固定座631位于矩形截面框架的四个角部上，所述支撑架本体612的外壁上设有一组加强筋6121。设置的4个固定座631用于固定电路板，连接稳定可靠。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进，这些改进也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种具有减震结构的用于动力电动池组二次电源模块，其特征在于：包括外壳（1）、上盖（2）、一组电池电芯（3）、第一减震组件（4）、第二减震组件（5）和抗压支撑组件（6），所述上盖（2）罩设在外壳（1）上，并且上盖（2）和外壳（1）内部形成电池电芯容纳腔体（11），所述外壳（1）为上端开口的矩形箱体结构，所述外壳（1）内沿长度方向的中间位置设有中间隔板（12），所述中间隔板（12）将电池电芯容纳腔体（11）分隔为两部分，所述一组电池电芯（3）设置在中间隔板（12）两侧的电池电芯容纳腔体（11）内，所述第一减震组件（4）设置在外壳（1）内部的底板上，并且一组电池电芯（3）设置在第一减震组件（4）上，所述第一减震组件（4）设置在外壳（1）内部的内壁上，所述抗压支撑组件（6）的两侧边固定在外壳（1）的上端边缘，并且抗压支撑组件（6）设置在一组电池电芯（3）上方；其中，所述第一减震组件（4）包括第一支撑板（41）、一组第一支撑座（42）和一组第一弹簧（43），所述第一支撑板（41）位于外壳（1）内部的底板上方，所述一组第一支撑座（42）设置在第一支撑板（41）和外壳（1）内部的底板之间，所述第一弹簧（43）套设在第一支撑座（42）的外部，并且第一弹簧（43）位于第一支撑板（41）和外壳（1）内部的底板之间。

2.根据权利要求1所述的具有减震结构的用于动力电动池组二次电源模块，其特征在于：所述第一支撑座（42）的上端部设有第一支撑块（421），所述第一支撑座（42）的下端部设有第二支撑块（422），所述第一支撑块（421）、第一支撑座（42）和第二支撑块（422）形成截面为“工”字型结构，所述第一弹簧（43）套设在第一支撑座（42）的外壁上。

3.根据权利要求2所述的具有减震结构的用于动力电动池组二次电源模块，其特征在于：所述外壳（1）内部底板的上端面上设有第一凹槽（13），所述第一支撑板（41）的下端面上设有第二凹槽（411），所述第一凹槽（13）和第二凹槽（411）的截面为T型，并且第一凹槽（13）正对设置在第二凹槽（411）的上方，所述第一支撑块（421）设置在第一凹槽（13）内，所述第二支撑块（422）设置在第二凹槽（411）内。

4.根据权利要求3所述的具有减震结构的用于动力电动池组二次电源模块，其特征在于：所述第一凹槽（13）内设有第二弹簧（131），所述第二弹簧（131）位于第一支撑块（421）与第一凹槽（13）的内壁之间，所述第二凹槽（411）内设有第三弹簧（412），所述第三弹簧（412）位于第二支撑块（422）与第二凹槽（411）的内壁之间。

5.根据权利要求1所述的具有减震结构的用于动力电动池组二次电源模块，其特征在于：所述第二减震组件（5）包括第二支撑板（51）、一组第四弹簧（52）、一组第一伸缩块（53）和一组第二支撑座（54），所述一组第二支撑座（54）固定设置在外壳（1）内部侧壁上，所述第一伸缩块（53）的一端设置在第二支撑座（54）内，并且第一伸缩块（53）的另一端固定在第二支撑板（51）靠近外壳（1）的侧壁上，所述第四弹簧（52）套设在第一伸缩块（53）和第二支撑座（54）外部，并且第四弹簧（52）位于外壳（1）的侧壁和第二支撑板（51）之间，所述第二支撑板（51）远离外壳（1）的侧壁与电池电芯（3）的侧壁贴合。

6.根据权利要求5所述的具有减震结构的用于动力电动池组二次电源模块，其特征在于：所述第二支撑座（54）靠近第二支撑板（51）的一端设有导向滑槽（541），所述第一伸缩块（53）远离第二支撑板（51）的一端设置在导向滑槽（541）内，所述导向滑槽（541）与第一伸缩块（53）的截面均为圆形。

7.根据权利要求1所述的具有减震结构的用于动力电动池组二次电源模块，其特征在于：所述抗压支撑组件（6）包括第一支架（61）、第二支架（62）和连接板（63），所述第一支架（61）和第二支架（62）均固定设置在连接板（63）的下端面上，并且第一支架（61）和第二支架（62）对称设置，所述第一支架（61）和第二支架（62）两端分别固定在外壳（1）的上端边缘，并且第一支架（61）和第二支架（62）分设在中间隔板（12）的两侧。

8.根据权利要求7所述的具有减震结构的用于动力电动池组二次电源模块，其特征在于：所述第一支架（61）和第二支架（62）包括一组第五弹簧（611）、支撑架本体（612）、一组上弧形支撑板（613）和一组下弧形支撑板（614），所述支撑架本体（612）的截面为U型，所述一组上弧形支撑板（613）的弧形开口朝下平行设置在支撑架本体（612）内，所述一组下弧形支撑板（614）的弧形开口朝上平行设置在支撑架本体（612）内，并且下弧形支撑板（614）与上弧形支撑板（613）一对一上下对应设置，所述上弧形支撑板（613）位于下弧形支撑板（614）上方，所述一组第五弹簧（611）设置在下弧形支撑板（614）与上弧形支撑板（613）之间，所述下弧形支撑板（614）可与一组电池电芯（3）的上端部贴合，所述连接板（63）设置在支撑架本体（612）远离外壳（1）的端面上，所述支撑架本体（612）固定设置在外壳（1）上。

9.根据权利要求8所述的具有减震结构的用于动力电动池组二次电源模块，其特征在于：所述下弧形支撑板（614）与上弧形支撑板（613）之间设有第一支撑杆（615）和第二支撑杆（616），所述第一支撑杆（615）和第二支撑杆（616）交叉设置在下弧形支撑板（614）与上弧形支撑板（613）内，所述第一支撑杆（615）和第二支撑杆（616）之间、第一支撑杆（615）与上弧形支撑板（613）之间、第二支撑杆（616）与下弧形支撑板（614）之间均设有第五弹簧（611）。

10.根据权利要求9所述的具有减震结构的用于动力电动池组二次电源模块，其特征在于：所述连接板（63）上端面的四个角部上设有固定座（631），所述固定座（631）位于矩形截面框架的四个角部上，所述支撑架本体（612）的外壁上设有一组加强筋（6121）。