CN215644793U - 一种新能源汽车电池用防护装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种新能源汽车电池用防护装置,包括托盘和设置于托盘上的防护壳,所述托盘与防护壳之间设置有第一减震组件,所述防护壳内设置有至少可容纳一组电池模块的放置盒,所述防护壳的内底部设置有安装板,所述安装板内设置有与放置盒相连接的第二减震组件。本实用新型中,通过设置在放置盒与防护壳之间的第二减震组件,能够对放置盒与防护壳的水平相对运动进行缓冲,通过第一减震组件的设置,托盘通过第一减震组件与防护壳相连接,实现对竖直方向的减震,从而对防护壳内部的电池包组件起到良好的防护效果,此外,通过设置在放置盒上的导热板和水冷盘,能够对放置盒内的电池包组件进行水冷散热,保证电芯的正常工作。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车安全技术领域,具体为一种新能源汽车电池用防护装置。
背景技术
电动汽车的安全性能一直是被关注的重点,而电动汽车的安全又突出体现在电池的安全,随着电动汽车的市场占有率不断提高,更多的电池安全问题暴露出来,电池安全事件频频发生,对保证电池安全提出了更高要求,具体地,电池包框架是用于保证电池安全的重要结构,合理的电池包框架设计能够在电动汽车受撞击时大大降低电池漏电和起火的风险。
现有技术中,电池包组件大多安装在车辆底盘上,由于电池板组件重量较大,因此新能源汽车的底盘较低,当新能源汽车在路况较差的路面上进行行驶时,会造成车身的振动,进而影响底盘上电池包组件的结构强度,存在一定的安全隐患,为此,我们提出一种新能源汽车电池用防护装置来解决以上问题。
发明内容
本实用新型的目的在于提供一种新能源汽车电池用防护装置以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的,本实用新型提供如下技术方案:一种新能源汽车电池用防护装置,包括托盘和设置于托盘上的防护壳,所述托盘与防护壳之间设置有第一减震组件,所述防护壳内设置有至少可容纳一组电池模块的放置盒,所述防护壳的内底部设置有安装板,所述安装板内设置有与放置盒相连接的第二减震组件,所述安装板上还开设有限位槽,所述限位槽内滑动设置有限位块,所述限位块与放置盒的下表面相连接。
优选的,还包括与所述防护壳相配合设置的防护盖,所述防护壳与防护盖之间设置有导热板,所述导热板上安装有水冷盘,所述导热板与放置盒的上表面相接触。
优选的,所述第一减震组件包括上减震垫、阻尼器和下减震垫,所述上减震垫和下减震垫分别设置于阻尼器的两端,并且所述上减震垫和下减震垫分别与防护壳和托盘相连接。
优选的,所述安装板的中部开设有槽体,所述第二减震组件容置于槽体的内部,所述限位槽均匀分布于槽体的外周。
优选的,所述第二减震组件包括固定块、连接板和弹性件,所述固定块设置于放置盒的底部并与放置盒固定连接,所述连接板固定安装于固定块的外周,所述弹性件的一端与连接板相连接,另一端与槽体内壁相连接。
优选的,所述放置盒的外侧面与防护壳的内侧面之间预留有间隙,所述第二减震组件还包括填充于预留间隙内的弹性缓冲材料。
与现有技术相比,本实用新型的有益效果是:
本实用新型中,电池包组件放置在放置盒内,通过设置在放置盒与防护壳之间的第二减震组件,汽车受到晃动时,产生的振动会导致放置盒与防护壳之间的相对运动,进而压缩或者拉伸弹性件来达到减震的目的,第二减震组件能够对放置盒与防护壳的水平相对运动进行缓冲,通过第一减震组件的设置,托盘通过第一减震组件与防护壳相连接,实现对竖直方向的减震,从而对防护壳内部的电池包组件起到良好的防护效果,此外,通过设置在放置盒上的导热板和水冷盘,能够对放置盒内的电池包组件进行水冷散热,保证电芯的正常工作。
附图说明
图1为本实用新型的正视剖面结构示意图;
图2为本实用新型的局部立体结构示意图;
图3为本实用新型防护壳内部的俯视结构示意图;
图4为本实用新型图1中A 处的结构放大示意图;
图5为本实用新型图1中B处的结构放大示意图。
图中:1、托盘;2、防护壳;3、第一减震组件;31、上减震垫;32、阻尼器;33、下减震垫;4、放置盒;5、安装板;6、第二减震组件;61、固定块;62、连接板;63、弹性件;7、限位槽;8、限位块;9、防护盖;10、导热板;11、水冷盘。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图,对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述,显然,所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例,而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例,本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例,都属于本发明保护的范围。
在本发明的描述中,需要说明的是,术语“上”、“下”、“内”、“外”“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系,仅是为了便于描述本发明和简化描述,而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作,因此不能理解为对本发明的限制。此外,术语“第一”、“第二”仅用于描述目的,而不能理解为指示或暗示相对重要性。
在本实用新型的描述中,需要说明的是,除非另有明确的规定和限定,术语“安装”、“设置有”、“连接”等,应做广义理解,例如“连接”,可以是固定连接,也可以是可拆卸连接,或一体地连接;可以是机械连接,也可以是电连接;可以是直接相连,也可以通过中间媒介间接相连,可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言,可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
请参阅图1-5,本实用新型提供的一种实施例:一种新能源汽车电池用防护装置,包括托盘1和设置于托盘1上的防护壳2,托盘1与防护壳2之间设置有第一减震组件3,防护壳2内设置有至少可容纳一组电池模块的放置盒4,防护壳2的内底部设置有安装板5,安装板5内设置有与放置盒4相连接的第二减震组件6,安装板5上还开设有限位槽7,限位槽7内滑动设置有限位块8,限位块8与放置盒4的下表面相连接。
其中,托盘1通过螺栓固定在车辆底盘的上表面,并用于支撑防护壳2,放置盒4容置于防护壳2内并且两者的上表面相平齐。
需要注意的是,限位块8应当为工字形结构,该工字形限位块8的上水平部设置于限位槽7上,其下水平部以及竖直部均滑动设置于限位槽7内,并且限位槽7被设置成与该工字形限位块8相适配的结构。
进一步,还包括与防护壳2相配合设置的防护盖9,防护壳2与防护盖9之间设置有导热板10,导热板10上安装有水冷盘11,导热板10与放置盒4的上表面相接触。
导热板10能够将电池包组件产生的热量进行传导,以提高散热速度,可以理解的是,水冷盘11上铺设有用于冷却水流通的管道,该管道应与供水设备(附图中未示出)相连通,当热量通过导热板10向上传递时,会被管道内循环流动的冷却水吸收,从而达到散热的效果。
进一步,第一减震组件3包括上减震垫31、阻尼器32和下减震垫33,上减震垫31和下减震垫33分别设置于阻尼器32的两端,并且上减震垫31和下减震垫33分别与防护壳2和托盘1相连接,其中阻尼器32属于现有技术,在此不做赘述。
进一步,安装板5的中部开设有槽体,第二减震组件6容置于槽体的内部,限位槽7均匀分布于槽体的外周,采用这种结构,当放置盒4通过第二减震组件6进行减震时,限位块8和限位槽7的配合设置会对放置盒4水平方向的振动进行限位,从而有效提高放置盒4的稳定性。
进一步,第二减震组件6包括固定块61、连接板62和弹性件63,固定块61设置于放置盒4的底部并与放置盒4固定连接,连接板62固定安装于固定块61的外周,弹性件63的一端与连接板62相连接,另一端与槽体内壁相连接。
其中固定块61与槽体均为圆柱形结构,弹性件63共设置有若干个,若干个弹性件63均布在固定块61的外周,并且,若干个弹性件63的中轴线均与固定块61的中轴线相交,以一个限位槽7与设置于其内的限位块8为一组限位组件,多组限位组件的数量与若干个弹性件63的数量相对应,并且限位槽7的中心线与固定块61的中轴线相交,使得固定块61的移动限位方向与弹性件63的伸缩方向相同。
进一步,放置盒4的外侧面与防护壳2的内侧面之间预留有间隙,第二减震组件6还包括填充于预留间隙内的弹性缓冲材料。
弹性缓冲材料的设置能够避免放置盒4与防护壳2内壁之间的刚性碰撞,降低了电池包组件受到损坏的可能性,该弹性缓冲材料具体为软质聚氯乙烯泡沫板。
本实用新型中,电池包组件被放置在放置盒4内,通过设置在放置盒4与防护壳2之间的第二减震组件6,汽车受到晃动时,产生的振动会导致放置盒4与防护壳2之间的相对运动,进而压缩或者拉伸弹性件63来达到减震的目的,通过第一减震组件3的设置,托盘1通过第一减震组件3与防护壳2相连接,实现对竖直方向的减震,从而对防护壳2内部的电池包组件起到良好的防护效果,此外,通过设置在放置盒4上的导热板10和水冷盘11,能够对放置盒4内的电池包组件进行水冷散热,保证电芯的正常工作。
对于本领域技术人员而言,显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节,而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下,能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此,无论从哪一点来看,均应将实施例看作是示范性的,而且是非限制性的,本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定,因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
Claims (6)
1.一种新能源汽车电池用防护装置,其特征在于:包括托盘(1)和设置于托盘(1)上的防护壳(2),所述托盘(1)与防护壳(2)之间设置有第一减震组件(3),所述防护壳(2)内设置有至少可容纳一组电池模块的放置盒(4),所述防护壳(2)的内底部设置有安装板(5),所述安装板(5)内设置有与放置盒(4)相连接的第二减震组件(6),所述安装板(5)上还开设有限位槽(7),所述限位槽(7)内滑动设置有限位块(8),所述限位块(8)与放置盒(4)的下表面相连接。
2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电池用防护装置,其特征在于:还包括与所述防护壳(2)相配合设置的防护盖(9),所述防护壳(2)与防护盖(9)之间设置有导热板(10),所述导热板(10)上安装有水冷盘(11),所述导热板(10)与放置盒(4)的上表面相接触。
3.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电池用防护装置,其特征在于:所述第一减震组件(3)包括上减震垫(31)、阻尼器(32)和下减震垫(33),所述上减震垫(31)和下减震垫(33)分别设置于阻尼器(32)的两端,并且所述上减震垫(31)和下减震垫(33)分别与防护壳(2)和托盘(1)相连接。
4.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电池用防护装置,其特征在于,所述安装板(5)的中部开设有槽体,所述第二减震组件(6)容置于槽体的内部,所述限位槽(7)均匀分布于槽体的外周。
5.根据权利要求4所述的一种新能源汽车电池用防护装置,其特征在于:所述第二减震组件(6)包括固定块(61)、连接板(62)和弹性件(63),所述固定块(61)设置于放置盒(4)的底部并与放置盒(4)固定连接,所述连接板(62)固定安装于固定块(61)的外周,所述弹性件(63)的一端与连接板(62)相连接,另一端与槽体内壁相连接。
6.根据权利要求5所述的一种新能源汽车电池用防护装置,其特征在于:所述放置盒(4)的外侧面与防护壳(2)的内侧面之间预留有间隙,所述第二减震组件(6)还包括填充于预留间隙内的弹性缓冲材料。
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