CN215680843U - 设有缓震结构的汽车用电池壳体 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了设有缓震结构的汽车用电池壳体，包括缓冲机构位于电池壳的内部，缓冲机构包括缓冲板和弹簧，缓冲板的底端与弹簧固定连接，弹簧的底端与电池壳内壁的底端固定连接，缓冲板的两侧均设置有滑动机构，滑动机构包括固定块和滑动块，滑动块的一侧与缓冲板的一侧固定连接，固定块的一侧与电池壳内壁的一侧固定连接，固定块的另一侧开设有滑动槽，滑动块与滑动槽的内腔滑动穿插连接，电池壳内壁的两侧均固定连接有防护板，防护板为橡胶材质。本实用新型通过利用缓冲板、防护板和弹簧的相互配合，弹簧的弹力使缓冲板上下运动，防护块具有一定的弹性，进而有利于对电池进行缓震，便于对电池进行保护。
Description
技术领域
本实用新型涉及电池壳体领域，特别涉及设有缓震结构的汽车用电池壳体。
背景技术
电动汽车电池分两大类，蓄电池和燃料电池，蓄电池适用于纯电动汽车，包括铅酸蓄电池、镍氢电池、钠硫电池、二次锂电池、空气电池和三元锂电池，随着电动汽车的种类不同而略有差异，在仅装备蓄电池的纯电动汽车中，蓄电池的作用是汽车驱动系统的唯一动力源，而在装备传统发动机与蓄电池的混合动力汽车中，蓄电池既可扮演汽车驱动系统主要动力源的角色，也可充当辅助动力源的角色，在正常行驶或减速、制动时充当的是储存能量的角色。
汽车电池通常安装在电池壳内，然后与汽车进行连接，一般情况下电池大都是直接放置在电池壳的内部即可，在汽车遇到颠簸路段时，电池壳会出现上下运动的情况，会对电池产生一定的震动，进而会影响到电池，电池壳不便于对电池进行缓震，存在一定的局限性。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供设有缓震结构的汽车用电池壳体，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：设有缓震结构的汽车用电池壳体，包括所述缓冲机构位于电池壳的内部；
所述缓冲机构包括缓冲板和弹簧，所述缓冲板的底端与弹簧固定连接，所述弹簧的底端与电池壳内壁的底端固定连接，所述缓冲板的两侧均设置有滑动机构。
优选的，所述滑动机构包括固定块和滑动块，所述滑动块的一侧与缓冲板的一侧固定连接，所述固定块的一侧与电池壳内壁的一侧固定连接。
优选的，所述固定块的另一侧开设有滑动槽，所述滑动块与滑动槽的内腔滑动穿插连接。
优选的，所述电池壳内壁的两侧均固定连接有防护板，所述防护板为橡胶材质。
优选的，所述电池壳内壁的顶端开设有凹槽，所述凹槽的内壁与电池壳的内壁之间设有第一倒角，所述凹槽的内径为147.50mm，所述凹槽的深度为1.60mm，所述电池壳的长度为148mm，所述电池壳的宽度为26.50mm，所述电池壳的高度为97mm，所述电池壳的内径为146.60mm。
优选的，所述电池壳内壁底部的边角处均设有第二倒角，所述第二倒角的直径为1.50mm，所述电池壳底部的边角处均设有第三倒角，所述第三倒角10的直径为2mm。
本实用新型的技术效果和优点：
(1)本实用新型通过利用缓冲板、防护板和弹簧的相互配合，弹簧的弹力使缓冲板上下运动，防护块具有一定的弹性，进而有利于对电池进行缓震，便于对电池进行保护；
(2)本实用新型通过利用固定块、滑动块和滑动槽的相互配合，滑动块在滑动槽的内腔中滑动，进而有利于使缓冲板进行上下运动，便于使缓冲板只做垂直上下运动。
附图说明
图1为本实用新型俯面结构示意图。
图2为本实用新型正面剖视结构示意图。
图3为本实用新型侧面剖视结构示意图。
图4为本实用新型图2中A处放大结构示意图。
图5为本实用新型图3中B处放大结构示意图。
图6为本实用新型图2中C处放大结构示意图。
图中：1、电池壳；2、缓冲板；3、固定块；4、滑动块；5、滑动槽；6、弹簧；7、防护板；8、第一倒角；9、第二倒角；10、第三倒角。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
本实用新型提供了如图1-6所示的设有缓震结构的汽车用电池壳体，包括电池壳1和缓冲机构，缓冲机构位于电池壳1的内部。
缓冲机构包括缓冲板2和弹簧6，缓冲板2一方面有利于对电池进行承载，另一方面有利于对电池进行缓震，便于对电池进行保护，避免电池受到大幅度的震动，弹簧6的弹力有利于对电池壳1受到的震动进行缓冲，便于对电池进行滑震，同时弹簧6有利于对缓冲板2进行支撑，便于使缓冲板2具有上下的运动空间，便于对电池进行缓震，缓冲板2的底端与弹簧6固定连接，弹簧6的底端与电池壳1内壁的底端固定连接，缓冲板2的两侧均设置有滑动机构。
滑动机构包括固定块3和滑动块4，固定块3有利于使滑动块4在其上进行滑动，便于对缓冲板2进行导向，滑动块4有利于辅助缓冲板2进行上下运动，同时滑动块4有利于使缓冲板2只做上下垂直运动，滑动块4的一侧与缓冲板2的一侧固定连接，固定块3的一侧与电池壳1内壁的一侧固定连接。
固定块3的另一侧开设有滑动槽5，滑动槽5有利于使滑动块4在其内腔进行滑动，且滑动块4在滑动槽5的内腔只做垂直上下运动，滑动块4与滑动槽5的内腔滑动穿插连接。
电池壳1内壁的两侧均固定连接有防护板7，防护板7为橡胶材质，防护板7有利于对电池壳1的侧壁进行缓震，便于对电池进行保护，避免电池受到震动。
电池壳1内壁的顶端开设有凹槽，凹槽的内壁与电池壳1的内壁之间设有第一倒角8，第一倒角8与水平面形成的角度为45°，凹槽的内径为147.50mm，凹槽的深度为1.60mm，凹槽深度的区间为+0.10mm到-0.10mm，电池壳1的长度为148mm，电池壳1的长度区间为+0.10mm到-0.10mm,电池壳1的宽度为26.50mm，电池壳1的高度区间为+0.10mm到-0.10mm，电池壳1的高度为97mm，电池壳1的宽度区间为+0.10mm到-0.10mm，电池壳1的内径为146.60mm电池壳1内径的电池壳1的宽度区间为+0.10mm到-0.10mm。
电池壳1内壁底部的边角处均设有第二倒角9，第二倒角9的直径为1.50mm，第二倒角9的直径区间为+0.05mm到-0.05mm，电池壳1底部的边角处均设有第三倒角10，第三倒角10的直径为2mm，电池壳1顶部的边角处均设有第四倒角，第四倒角的直径为3mm，第四倒角的直径的区间为+0.10mm到-0.10mm，电池壳1内壁顶部的边角处均设有第五倒角，第五倒角的直径为2.40mm，第五倒角的直径区间为+0.05mm到-0.10mm。
本实用新型工作原理：
当汽车遇到颠簸的路段时，电池壳1受到震动，进而电池壳1对缓冲板2产生相应的震动，进行缓冲板2会出现上下运动的趋势，此时弹簧6产生弹力，然后弹簧6的弹力对缓冲板2进行缓冲，进而对位于缓冲板2上方的电池进行缓震，在缓冲板2运动的同时，滑动块4在滑动槽5的内腔进行运动，且同时防护板7具有一定的弹性，对电池壳1侧壁的震动进行缓冲，进而有利于实现对电池的保护。
最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换,凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.设有缓震结构的汽车用电池壳体，包括电池壳(1)和缓冲机构，其特征在于，所述缓冲机构位于电池壳(1)的内部；
所述缓冲机构包括缓冲板(2)和弹簧(6)，所述缓冲板(2)的底端与弹簧(6)固定连接，所述弹簧(6)的底端与电池壳(1)内壁的底端固定连接，所述缓冲板(2)的两侧均设置有滑动机构。
2.根据权利要求1所述的设有缓震结构的汽车用电池壳体，其特征在于，所述滑动机构包括固定块(3)和滑动块(4)，所述滑动块(4)的一侧与缓冲板(2)的一侧固定连接，所述固定块(3)的一侧与电池壳(1)内壁的一侧固定连接。
3.根据权利要求2所述的设有缓震结构的汽车用电池壳体，其特征在于，所述固定块(3)的另一侧开设有滑动槽(5)，所述滑动块(4)与滑动槽(5)的内腔滑动穿插连接。
4.根据权利要求1所述的设有缓震结构的汽车用电池壳体，其特征在于，所述电池壳(1)内壁的两侧均固定连接有防护板(7)，所述防护板(7)为橡胶材质。
5.根据权利要求1所述的设有缓震结构的汽车用电池壳体，其特征在于，所述电池壳(1)内壁的顶端开设有凹槽，所述凹槽的内壁与电池壳(1)的内壁之间设有第一倒角(8)，所述凹槽的内径为147.50mm，所述凹槽的深度为1.60mm，所述电池壳(1)的长度为148mm，所述电池壳(1)的宽度为26.50mm，所述电池壳(1)的高度为97mm，所述电池壳(1)的内径为146.60mm。
6.根据权利要求1所述的设有缓震结构的汽车用电池壳体，其特征在于，所述电池壳(1)内壁底部的边角处均设有第二倒角(9)，所述第二倒角(9)的直径为1.50mm，所述电池壳(1)底部的边角处均设有第三倒角(10)，所述第三倒角(10)的直径为2mm。
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