CN111731131B - 一种新能源汽车电缆接线端冷却结构 - Google Patents

一种新能源汽车电缆接线端冷却结构 Download PDF

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Abstract

本发明公开了一种新能源汽车电缆接线端冷却结构，涉及新能源汽车技术领域。该发明包括冷却箱，冷却箱内部固定有隔板，冷却箱一侧固定有第一电机，冷却箱一侧固定有第一转轴，第一电机输出轴贯穿第一转轴内圈，第一电机输出轴固定有扇叶，冷却箱外壁开有若干散热孔，冷却箱一侧固定有连接管，两连接管之间固定有冷却管，冷却箱一侧固定有第一伸缩杆，第一伸缩杆一端固定有第二转轴。本发明通过冷却管的作用，扇叶对冷却箱内部的冷却液进行散热，冷却液在流过冷却管时即可对充电线进行降温，该装置可以通过水冷对充电线进行散热，且相较于直接利用风冷散热冷却效果更好，同时该装置可以安装在多种不同的充电处，使该装置的使用更加灵活。

Description

一种新能源汽车电缆接线端冷却结构
技术领域
本发明属于新能源汽车技术领域，特别是涉及一种新能源汽车电缆接线端冷却结构。
背景技术
新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源，或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。新能源汽车包括四大类型混合动力电动汽车、纯电动汽车、燃料电池电动汽车、其他新能源汽车等。非常规的车用燃料指除汽油、柴油、天然气、液化石油气、乙醇汽油、甲醇、二甲醚之外的燃料。其中电动汽车顾名思义就是主要采用电力驱动的汽车，大部分车辆直接采用电机驱动，有一部分车辆把电动机装在发动机舱内，也有一部分直接以车轮作为四台电动机的转子，其难点在于电力储存技术。本身不排放污染大气的有害气体，即使按所耗电量换算为发电厂的排放，除硫和微粒外，其它污染物也显著减少，由于电厂大多建于远离人口密集的城市，对人类伤害较少，而且电厂是固定不动的，集中的排放，清除各种有害排放物较容易，也已有了相关技术。由于电力可以从多种一次能源获得，如煤、核能、水力、风力、光、热等，解除人们对石油资源日见枯竭的担心。电动汽车还可以充分利用晚间用电低谷时富余的电力充电，使发电设备日夜都能充分利用，大大提高其经济效益。有关研究表明，同样的原油经过粗炼，送至电厂发电，经充入电池，再由电池驱动汽车，其能量利用效率比经过精炼变为汽油，再经汽油机驱动汽车高，因此有利于节约能源和减少二氧化碳的排量，正是这些优点，使电动汽车的研究和应用成为汽车工业的一个“热点”。
其中为了满足使用者的需求，大功率充电技术的需求日益迫切。但是由于大功率快速充电电流较大，会导致充电设备温度急剧上升，存在安全隐患。且由于电动汽车内部线路排列较为复杂，更容易出现无法及时散热的情况。
发明内容
本发明的目的在于提供一种新能源汽车电缆接线端冷却结构，通过冷却管的作用，扇叶对冷却箱内部的冷却液进行散热，冷却液在流过冷却管时即可对充电线进行降温，该装置可以通过水冷对充电线进行散热，且相较于直接利用风冷散热冷却效果更好，同时该装置可以安装在多种不同的充电处，使该装置的使用更加灵活，解决了大功率快速充电电流较大，会导致充电设备温度急剧上升，存在安全隐患的问题。
为解决上述技术问题，本发明是通过以下技术方案实现的：
本发明为一种新能源汽车电缆接线端冷却结构，包括冷却箱，所述冷却箱内部固定有隔板，所述冷却箱一侧固定有第一电机，所述冷却箱一侧固定有第一转轴，所述第一电机输出轴贯穿第一转轴内圈，所述第一电机输出轴固定有扇叶；
所述冷却箱外壁开有若干散热孔，所述冷却箱一侧固定有连接管，两所述连接管之间固定有冷却管；
所述冷却箱一侧固定有第一伸缩杆，所述第一伸缩杆一端固定有第二转轴，所述第二转轴内圈固定有第一螺纹杆，所述第一螺纹杆外侧螺纹连接有螺纹管，所述螺纹管一端固定有传动器；
所述传动器包括壳体，所述壳体内部固定有第二电机，所述第二电机输出轴固定有第一传动杆，所述第一传动杆外侧固定有若干第一传动块；
所述壳体内部固定有支架，所述支架一侧固定有第三转轴，所述第三转轴内圈固定有连接杆，所述连接杆一端固定有传动板，所述传动板一侧固定有第二传动杆，所述第二传动杆外侧固定有若干第二传动块；
所述第一传动块和第二传动块外侧套接有传动带，所述壳体内部固定有安装板，所述安装板表面开有安装槽，所述传动带贯穿安装槽；
所述壳体内部固定有若干第二伸缩杆，所述第二伸缩杆一端固定有活动板，所述第二伸缩杆外侧套接有弹簧，所述活动板与螺纹管固定连接；
所述壳体一侧固定有定位板，所述定位板表面开有若干定位孔；
所述弹簧一端与壳体内壁固定连接，所述弹簧另一端与活动板固定连接。
进一步地，所述冷却箱底部固定有若干支撑杆，所述支撑杆一端固定有活动槽。
进一步地，所述活动槽内部滚动连接有活动块，所述活动块为球形结构。
进一步地，所述冷却箱一侧固定有固定杆，所述固定杆一端固定有第一夹板。
进一步地，所述第一夹板一侧固定有销轴，所述销轴一侧固定有第二夹板，所述第一夹板和第二夹板一侧均固定有固定板。
进一步地，所述固定板表面开有螺纹孔，所述螺纹孔内部螺纹连接有第二螺纹杆。
进一步地，所述隔板采用黄铜材料制成，所述冷却管为螺纹型结构。
本发明具有以下有益效果：
1、本发明通过冷却管的作用，扇叶对冷却箱内部的冷却液进行散热，冷却液在流过冷却管时即可对充电线进行降温，该装置可以通过水冷对充电线进行散热，且相较于直接利用风冷散热冷却效果更好，同时该装置可以安装在多种不同的充电处，使该装置的使用更加灵活。
2、本发明通过通过传动器的作用，传动板不停的顶起活动板，活动板通过传动带动冷却箱来回活动，冷却箱带动冷却管在充电线外侧活动，使冷却管可以对更长范围的充电线进行散热，使该装置的适用范围更广。
当然，实施本发明的任一产品并不一定需要同时达到以上所述的所有优点。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本发明一种新能源汽车电缆接线端冷却结构的结构示意图；
图2为本发明后视视角结构示意图；
图3为本发明仰视视角结构示意图；
图4为本发明传动器结构示意图；
图5为本发明传动器外部结构示意图；
图6为本发明图4中A处局部放大图；
图7为本发明图5中B处局部放大图；
图8为本发明冷却箱内部结构示意图；
附图中，各标号所代表的部件列表如下：
1-冷却箱，2-隔板，3-第一电机，4-扇叶，5-散热孔，6-连接管，7-冷却管，8-第一伸缩杆，9-第二转轴，10-第一螺纹杆，11-螺纹管，12-传动器，13-壳体，14-第二电机，15-第一传动杆，16-第一传动块，17-支架，18-第三转轴，19-连接杆，20-传动板，21-第二传动杆，22-第二传动块，23-传动带，24-安装板，25-安装槽，26-第二伸缩杆，27-活动板，28-弹簧，29-定位板，30-定位孔,31-支撑杆，32-活动槽，33-活动块，34-固定杆，35-第一夹板，36-销轴，37-第二夹板，38-固定板，39-螺纹孔，40-第二螺纹杆。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1-8所示，本发明为一种新能源汽车电缆接线端冷却结构，包括冷却箱1，冷却箱1内部固定有隔板2，冷却箱1一侧固定有第一电机3，冷却箱1一侧固定有第一转轴，第一电机3输出轴贯穿第一转轴内圈，第一电机3输出轴固定有扇叶4；
冷却箱1外壁开有若干散热孔5，冷却箱1一侧固定有连接管6，两连接管6之间固定有冷却管7；
冷却箱1一侧固定有第一伸缩杆8，第一伸缩杆8一端固定有第二转轴9，第二转轴9内圈固定有第一螺纹杆10，第一螺纹杆10外侧螺纹连接有螺纹管11，螺纹管11一端固定有传动器12，将传动器12固定在充电座一侧，当需要充电时，让充电线穿过第一夹板35和第二夹板37围成的圈，再穿过螺纹型的冷却管6，在使用时，打开第一电机3和第二电机14，第一电机3带动扇叶4转动，同时冷却箱1一侧的水泵带动冷却箱1内部的冷却液流动，扇叶4对冷却箱1内部的冷却液进行散热；
传动器12包括壳体13，壳体13内部固定有第二电机14，第二电机14输出轴固定有第一传动杆15，第一传动杆15外侧固定有若干第一传动块16；
壳体13内部固定有支架17，支架17一侧固定有第三转轴18，第三转轴18内圈固定有连接杆19，连接杆19一端固定有传动板20，传动板20一侧固定有第二传动杆21，第二传动杆21外侧固定有若干第二传动块22；
第一传动块16和第二传动块22外侧套接有传动带23，壳体13内部固定有安装板24，安装板24表面开有安装槽25，传动带23贯穿安装槽25；
壳体13内部固定有若干第二伸缩杆26，第二伸缩杆26一端固定有活动板27，第二伸缩杆26外侧套接有弹簧28，活动板27与螺纹管11固定连接；
壳体13一侧固定有定位板29，定位板29表面开有若干定位孔30；
第二电机14工作，第二电机14输出轴带动第一传动杆15转动，第一传动杆15则带动第一传动块16转动，第一传动块16在转动的过程中，带动传动带23活动，传动带23则带动传动板20活动，传动板20不停的顶起活动板27，活动板27通过传动带动冷却箱1来回活动，冷却箱1带动冷却管7在充电线外侧活动，使冷却管7可以对更长范围的充电线进行散热，使该装置的适用范围更广；
弹簧28一端与壳体13内壁固定连接，弹簧28另一端与活动板27固定连接。
其中如图3所示，冷却箱1底部固定有若干支撑杆31，支撑杆31一端固定有活动槽32。
其中如图3所示，活动槽32内部滚动连接有活动块33，活动块33为球形结构。
其中如图1-3所示，冷却箱1一侧固定有固定杆34，固定杆34一端固定有第一夹板35。
其中如图1所示，第一夹板35一侧固定有销轴36，销轴36一侧固定有第二夹板37，第一夹板35和第二夹板37一侧均固定有固定板38。
其中如图3所示，固定板38表面开有螺纹孔39，螺纹孔39内部螺纹连接有第二螺纹杆40。
其中如图8所示，隔板2采用黄铜材料制成，冷却管7为螺纹型结构。
本发明的工作原理为：本发明在使用时，将传动器12固定在充电座一侧，当需要充电时，让充电线穿过第一夹板35和第二夹板37围成的圈，再穿过螺纹型的冷却管6，在使用时，打开第一电机3和第二电机14，第一电机3带动扇叶4转动，同时冷却箱1一侧的水泵带动冷却箱1内部的冷却液流动，扇叶4对冷却箱1内部的冷却液进行散热，冷却液在流过冷却管7时即可对充电线进行降温，该装置可以通过水冷对充电线进行散热，且相较于直接利用风冷散热冷却效果更好，同时该装置可以安装在多种不同的充电处，使该装置的使用更加灵活，同时第二电机14工作，第二电机14输出轴带动第一传动杆15转动，第一传动杆15则带动第一传动块16转动，第一传动块16在转动的过程中，带动传动带23活动，传动带23则带动传动板20活动，传动板20不停的顶起活动板27，活动板27通过传动带动冷却箱1来回活动，冷却箱1带动冷却管7在充电线外侧活动，使冷却管7可以对更长范围的充电线进行散热，使该装置的适用范围更广。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
以上公开的本发明优选实施例只是用于帮助阐述本发明。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该发明仅为所述的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本发明的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本发明。本发明仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。

Claims (7)

1.一种新能源汽车电缆接线端冷却结构，包括冷却箱(1)，其特征在于：所述冷却箱(1)内部固定有隔板(2)，所述冷却箱(1)一侧固定有第一电机(3)，所述冷却箱(1)一侧固定有第一转轴，所述第一电机(3)输出轴贯穿第一转轴内圈，所述第一电机(3)输出轴固定有扇叶(4)；
所述冷却箱(1)外壁开有若干散热孔(5)，所述冷却箱(1)一侧固定有连接管(6)，两所述连接管(6)之间固定有冷却管(7)；
所述冷却箱(1)一侧固定有第一伸缩杆(8)，所述第一伸缩杆(8)一端固定有第二转轴(9)，所述第二转轴(9)内圈固定有第一螺纹杆(10)，所述第一螺纹杆(10)外侧螺纹连接有螺纹管(11)，所述螺纹管(11)一端固定有传动器(12)；
所述传动器(12)包括壳体(13)，所述壳体(13)内部固定有第二电机(14)，所述第二电机(14)输出轴固定有第一传动杆(15)，所述第一传动杆(15)外侧固定有若干第一传动块(16)；
所述壳体(13)内部固定有支架(17)，所述支架(17)一侧固定有第三转轴(18)，所述第三转轴(18)内圈固定有连接杆(19)，所述连接杆(19)一端固定有传动板(20)，所述传动板(20)一侧固定有第二传动杆(21)，所述第二传动杆(21)外侧固定有若干第二传动块(22)；
所述第一传动块(16)和第二传动块(22)外侧套接有传动带(23)，所述壳体(13)内部固定有安装板(24)，所述安装板(24)表面开有安装槽(25)，所述传动带(23)贯穿安装槽(25)；
所述壳体(13)内部固定有若干第二伸缩杆(26)，所述第二伸缩杆(26)一端固定有活动板(27)，所述第二伸缩杆(26)外侧套接有弹簧(28)，所述活动板(27)与螺纹管(11)固定连接；
所述壳体(13)一侧固定有定位板(29)，所述定位板(29)表面开有若干定位孔(30)；
所述弹簧(28)一端与壳体(13)内壁固定连接，所述弹簧(28)另一端与活动板(27)固定连接。
2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电缆接线端冷却结构，其特征在于，所述冷却箱(1)底部固定有若干支撑杆(31)，所述支撑杆(31)一端固定有活动槽(32)。
3.根据权利要求2所述的一种新能源汽车电缆接线端冷却结构，其特征在于，所述活动槽(32)内部滚动连接有活动块(33)，所述活动块(33)为球形结构。
4.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电缆接线端冷却结构，其特征在于，所述冷却箱(1)一侧固定有固定杆(34)，所述固定杆(34)一端固定有第一夹板(35)。
5.根据权利要求4所述的一种新能源汽车电缆接线端冷却结构，其特征在于，所述第一夹板(35)一侧固定有销轴(36)，所述销轴(36)一侧固定有第二夹板(37)，所述第一夹板(35)和第二夹板(37)一侧均固定有固定板(38)。
6.根据权利要求5所述的一种新能源汽车电缆接线端冷却结构，其特征在于，所述固定板(38)表面开有螺纹孔(39)，所述螺纹孔(39)内部螺纹连接有第二螺纹杆(40)。
7.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电缆接线端冷却结构，其特征在于，所述隔板(2)采用黄铜材料制成，所述冷却管(7)为螺纹型结构。
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