CN101088796A - 全风动汽车 - Google Patents

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CN101088796A CNA200710143118XA CN200710143118A CN101088796A CN 101088796 A CN101088796 A CN 101088796A CN A200710143118X A CNA200710143118X A CN A200710143118XA CN 200710143118 A CN200710143118 A CN 200710143118A CN 101088796 A CN101088796 A CN 101088796A
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张恒文
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Abstract

本发明属于一种全风动汽车。采用在车体前端并排设有集风管,每个集风管呈前大后小的斗状体,在每个集风管后端的架体上接有前端呈锥角状的风力发电机,每个风力发电机的转子轴与风力发电机壳体轴接,转子轴的前端延伸至集风管后端内其上设有风动叶片,风力发电机连接蓄电池组,蓄电池组相连发动机。本发明能有效使用动能风并配合蓄电池组电能为汽车提供动力,具有环保,节省资源和减少耗费的优点。

Description

全风动汽车
技术领域
本发明属于一种全风动汽车。
背景技术
目前的大部分汽车的驱动动力源来自汽油和柴油等有限能源,这些燃料燃烧后会产生大量的有害废气,不但造成了严重的环境污染和空气污染,且造成石油资源的严重短缺。为此,电动汽车将逐步取代内燃式汽车。市场上出售的电动汽车都是用储存在车载电池中的电能来启动电动机行驶,汽车本身没有充电能源,当出现蓄电池缺电时,必须及时给蓄电池进行充电,每次充电时间至少需要十小时左右,且续程只在100Km左右,这给长途行车带来不便。
目前,风能发电技术已日臻完善,汽车在行驶中会产生大量风能,但这种动能风目前没有被有效利用。
发明内容
本发明的目的是设计一种全风动汽车。能有效使用动能风并配合蓄电池组电能为汽车提供动力,具有环保,节省资源和减少耗费的优点。为此,本发明采用在车体前端并排设有集风管,每个集风管呈前大后小的斗状体,在每个集风管后端的架体上接有前端呈锥角状的风力发电机,每个风力发电机的转子轴与风力发电机壳体轴接,转子轴的前端延伸至集风管后端内其上设有风动叶片,风力发电机连接蓄电池组,蓄电池组相连发动机。上述结构设计实现了本发明的目的。
本发明的优点能有效使用动能风并配合蓄电池组电能为汽车提供动力,据测试验本发明使用动能风发电可满足汽车所需95%动力能,无环境污染,节省资源,减少耗费成本95%。
附图说明
图1为本发明的结构示意图
图2为本发明的集风管组示意图
图3为本发明的集风传动结构示意图
具体实施方式
如图1至图3所示,一种全风动汽车,主要由车体7、风动叶片2、风力发电机3、蓄电池组4和控制装置5所组成。在车体前端并排设有集风管1,每个集风管呈前大后小的斗状体。在每个集风管后端的架体上接有前端呈锥角状的风力发电机。每个风力发电机的转子轴14与风力发电机壳体通过轴承11轴接,转子轴的前端延伸至集风管后端内其上设有风动叶片。风力发电机结构同传统结构亦在转子轴上设转子12,在转子周边的风力发电机壳体上设定子线圈13。风力发电机连接蓄电池组,蓄电池组相连发动机6。发动机趋动车轮8运动。
控制装置采用车用电脑控制车速、充输电状态及仪表显示并包括输电控制器、充电控制器、交直流转换器;方向控制糸统即通过方向盘、连轴器、转向机带动前轮桥使车轮转向;制动糸统、照明电路糸统等,包括车体、底盘悬挂、承载减震糸统等均采用已有装置,故不再累过
如图2所示,所述的集风管位于车体前下端,并排设有集风管的数量为2~50个。可分一排设置或上下多排设置。通常,将每个集风管前端并排固定在固定框架9上,再通过固定框架上的固定螺孔10将其固定在车体前下端原散热窗位置上。
如图3所示,所述的风动叶片为同轴双叶式风动叶片。以最大利用通过集风管内的风,所述的风力发电机壳体前端呈锥角状。以利于分流气体。所述的每个集风管后端设有出风口15。集风管前端面为进风口16。
使用时,先将蓄电池组充电,并利用蓄电池组电能启动提速汽车,利用汽车在行驶过程中产生的动能风,风通过集风管进风口进入并从出风口流出,从集风管进风口进入的风在斗状集风管内进步加速带动双叶式风动叶片使转子轴快速旋转使风力发电机发电,风力发电机将风能转化为电能再将电能存进蓄电池组,为汽车行驶提供能源,蓄电池组是由多个蓄电池组成的。蓄电池组可以储存大量的电能供汽车使用。蓄电池中的电在带动发动机,发动机趋动车轮运动。亦能提供汽车各部位所需的电能。
总之,本发明能有效使用动能风并配合蓄电池组电能为汽车提供动力,具有环保,节省资源和减少耗费的优点。可推广使用。

Claims (5)

1、一种全风动汽车,主要由车体、风动叶片、风力发电机、蓄电池组和控制装置所组成,其特征在于:在车体前端并排设有集风管,每个集风管呈前大后小的斗状体,在每个集风管后端的架体上接有前端呈锥角状的风力发电机,每个风力发电机的转子轴与风力发电机壳体轴接,转子轴的前端延伸至集风管后端内其上设有风动叶片,风力发电机连接蓄电池组,蓄电池组相连发动机。
2、按权利要求1所述的全风动汽车,其特征在于:所述的风动叶片为同轴双叶式风动叶片。
3、按权利要求1所述的全风动汽车,其特征在于:所述的集风管位于车体前下端,并排设有集风管的数量为2~50个。
4、按权利要求1所述的全风动汽车,其特征在于:所述的风力发电机壳体前端呈锥角状。
5、按权利要求1所述的全风动汽车,其特征在于:所述的每个集风管后端设有出风口。
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Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN102120426A (zh) * 2011-02-25 2011-07-13 陈宝泽 自发电电动轿车
CN102310780A (zh) * 2010-07-07 2012-01-11 孙首泉 车载式涵道风力发电机
CN103448560A (zh) * 2013-08-02 2013-12-18 陈功明 用于电动汽车上的风力能源补充器

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Date Code Title Description
C06 Publication
PB01 Publication
C02 Deemed withdrawal of patent application after publication (patent law 2001)
WD01 Invention patent application deemed withdrawn after publication

Open date: 20071219