CN211441949U - 一种利用风能和太阳能的电动客车 - Google Patents

一种利用风能和太阳能的电动客车 Download PDF

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Abstract

一种利用风能和太阳能的电动客车，客车顶部设有贯穿车身的风道Ⅰ，在风道Ⅰ的出风口Ⅰ上设有叶轮Ⅰ，且叶轮Ⅰ通过齿轮副带动增速齿轮箱Ⅰ，增速齿轮箱Ⅰ驱动发电机Ⅰ发电，发电机Ⅰ通过风光互补控制器与蓄电池Ⅰ电连接，蓄电池Ⅰ通过逆变器Ⅰ与客车后轮轮毂电机电连接驱动客车后轮；前凸式客车车头底部设有风道Ⅱ，在风道Ⅱ的出风口Ⅱ上设有叶轮Ⅱ，且叶轮Ⅱ通过齿轮副带动增速齿轮箱Ⅱ，增速齿轮箱Ⅱ驱动发电机Ⅱ发电，发电机Ⅱ通过控制器与蓄电池Ⅱ电连接，蓄电池Ⅱ通过逆变器Ⅱ与客车前轮轮毂电机电连接驱动客车前轮。本实用新型通过风能、太阳能的有机结合，解决了电动汽车充电时间长、存储电量有限的问题；实现了电动客车所需电能自给自足。

Description

一种利用风能和太阳能的电动客车
技术领域
本实用新型涉及新能源汽车技术领域，具体涉及一种利用风能和太阳能的电动客车。
背景技术
目前，电动客车基本上都是充电后行驶，不但续航里程少，而且充电慢、存储电量有限，需要更换电池来增加里程，加之需要配套建设充电设施，使用成本居高不下。也有人开发研究使用利用风能和太阳能的电动客车，但其结构设计上的缺陷，难以和现有电动客车有机融合，推广使用受到很大限制。
实用新型内容
本实用新型提供一种利用风能和太阳能的电动客车，以克服现有技术的不足。
本实用新型所采用的技术方案是：一种利用风能和太阳能的电动客车，所述客车顶部设有贯穿车身的风道Ⅰ，且风道Ⅰ的进风口Ⅰ位于车头的迎风面，风道Ⅰ的出风口Ⅰ位于车身尾部；所述车身尾部设有增速齿轮箱Ⅰ、发电机Ⅰ、风光互补控制器、蓄电池Ⅰ、逆变器Ⅰ；所述出风口Ⅰ上设有叶轮Ⅰ，且叶轮Ⅰ通过齿轮副带动增速齿轮箱Ⅰ，增速齿轮箱Ⅰ驱动发电机Ⅰ发电，发电机Ⅰ通过风光互补控制器与蓄电池Ⅰ电连接，蓄电池Ⅰ通过逆变器Ⅰ与客车后轮轮毂电机电连接驱动客车后轮；
所述客车车头为前凸式，且车头底部设有风道Ⅱ，所述风道Ⅱ的进风口Ⅱ位于车头的迎风面，风道Ⅱ的出风口Ⅱ位于客车前轮前方，所述车头底部设有增速齿轮箱Ⅱ、发电机Ⅱ、控制器、蓄电池Ⅱ、逆变器Ⅱ；所述出风口Ⅱ上设有叶轮Ⅱ，且叶轮Ⅱ通过齿轮副带动增速齿轮箱Ⅱ，增速齿轮箱Ⅱ驱动发电机Ⅱ发电，发电机Ⅱ通过控制器与蓄电池Ⅱ电连接，蓄电池Ⅱ通过逆变器Ⅱ与客车前轮轮毂电机电连接驱动客车前轮。
所述风道Ⅰ为两条且对称设置，且风道Ⅰ的截面沿进风口Ⅰ至出风口Ⅰ方向逐渐缩小，使进风口Ⅰ的截面大于出风口Ⅰ的截面；所述风道Ⅱ为两条且对称设置，且风道Ⅱ的截面沿进风口Ⅱ至出风口Ⅱ方向逐渐缩小，使进风口Ⅱ的截面大于出风口Ⅱ的截面；所述进风口Ⅰ、进风口Ⅱ上均设有防尘网。
所述客车车身外表面粘贴有太阳能薄膜电池板，太阳能薄膜电池板通过风光互补控制器与蓄电池Ⅰ电连接。
所述风道Ⅰ的外侧对称设有空调出风道，所述车身尾部设有空调主机，且空调主机与逆变器Ⅰ电连接，所述空调出风道通过空调主机送风。
相较于现有技术，本实用新型具有的有益效果：
1、本实用新型在车身顶部、车头底部设置风道，客车行驶产生的气流通过风道压缩提速吹动叶轮高速旋转实现风能到电能的转换，且车身表面粘贴有太阳能薄膜电池将太阳能转换为电能，通过风能、太阳能的有机结合，解决了电动汽车充电时间长、存储电量有限的问题。
2、本实用新型基本实现了电动客车所需电能自给自足，节能效果显著，而且省去了建设充电设施的费用，使用成本大幅度降低。
3、本实用新型在结构设计上和现有电动客车充分融合，大幅度降低新车制造成本和老车的改造成本。
附图说明
图1是本实用新型结构示意图；
图2是图1中A处剖视示意图；
图3是图1中B处剖视示意图；
图4是本实用新型风、太阳能发电流程图；
图5是本实用新型风能发电流程图；
图6是本实用新型叶轮结构示意图。
具体实施方式
下面结合1-6附图和具体实施方式对本实用新型进行详细说明。
一种利用风能和太阳能的电动客车，所述客车顶部对称设有贯穿车身的两条风道Ⅰ1，且风道Ⅰ1的进风口Ⅰ1-1位于车头的迎风面，风道Ⅰ1的出风口Ⅰ1-2位于车身尾部；所述风道Ⅰ1的截面沿进风口Ⅰ1-1至出风口Ⅰ1-2方向逐渐缩小，使进风口Ⅰ1-1的截面大于出风口Ⅰ1-2的截面；所述车身尾部设有增速齿轮箱Ⅰ3、发电机Ⅰ4、风光互补控制器5、蓄电池Ⅰ6、逆变器Ⅰ7；所述出风口Ⅰ1-2上设有叶轮Ⅰ2，且叶轮Ⅰ2通过齿轮副带动增速齿轮箱Ⅰ3，增速齿轮箱Ⅰ3驱动发电机Ⅰ4发电，发电机Ⅰ4通过风光互补控制器5与蓄电池Ⅰ6电连接，蓄电池Ⅰ6通过逆变器Ⅰ7与客车后轮轮毂电机电连接驱动客车后轮；
所述客车车头为前凸式，且车头底部对称设有两条风道Ⅱ8，所述风道Ⅱ8的进风口Ⅱ8-1位于车头的迎风面，风道Ⅱ8的出风口Ⅱ8-2位于客车前轮前方；所述的截面沿进风口Ⅱ8-1至出风口Ⅱ8-2方向逐渐缩小，使进风口Ⅱ8-1的截面大于出风口Ⅱ8-2的截面；所述车头底部设有增速齿轮箱Ⅱ10、发电机Ⅱ11、控制器12、蓄电池Ⅱ13、逆变器Ⅱ14；所述出风口Ⅱ8-2上设有叶轮Ⅱ9，且叶轮Ⅱ9通过齿轮副带动增速齿轮箱Ⅱ10，增速齿轮箱Ⅱ10驱动发电机Ⅱ11发电，发电机Ⅱ11通过控制器12与蓄电池Ⅱ13电连接，蓄电池Ⅱ13通过逆变器Ⅱ14与客车前轮轮毂电机电连接驱动客车前轮。所述进风口Ⅰ1-1、进风口Ⅱ8-1上均设有防尘网。所述发电机Ⅰ4、发电机Ⅱ11均采用无刷发动机。所述蓄电池Ⅰ6、蓄电池Ⅱ13都设有备用充电接头。
所述客车车身外表面粘贴有太阳能薄膜电池板15，太阳能薄膜电池板15通过风光互补控制器5与蓄电池Ⅰ6电连接。所述风道Ⅰ1的外侧对称设有空调出风道16，所述车身尾部设有空调主机17，且空调主机17与逆变器Ⅰ7电连接，所述空调出风道16通过空调主机17送风。
工作原理：客车在行驶中，气流经过车身顶部、车头底部的风道压缩提速后吹动出风口对应安装的叶轮旋转，再通过增速齿轮箱增速将风能通过发电机转换为电能，电能通过蓄电池存储，蓄电池存储的电能提供车辆使用；车身外表面粘贴有太阳能薄膜电池，在有太阳光的日子，能将光能转化为电能经蓄电池存储提供提车辆使用。实现了客车在行驶中将风能、太阳能转换为电能提供车辆使用，解决了电动客车充电时间长及蓄电池存储电能有限的问题。
上述实施例，只是本实用新型的较佳实施例，并非用来限制本实用新型的实施范围，故凡以本实用新型权利要求所述内容所做的等同变化，均应包括在本实用新型权利要求范围之内。

Claims (4)

1.一种利用风能和太阳能的电动客车，其特征在于：所述客车顶部设有贯穿车身的风道Ⅰ(1)，且风道Ⅰ(1)的进风口Ⅰ(1-1)位于车头的迎风面，风道Ⅰ(1)的出风口Ⅰ(1-2)位于车身尾部；所述车身尾部设有增速齿轮箱Ⅰ(3)、发电机Ⅰ(4)、风光互补控制器(5)、蓄电池Ⅰ(6)、逆变器Ⅰ(7)；所述出风口Ⅰ(1-2)上设有叶轮Ⅰ(2)，且叶轮Ⅰ(2)通过齿轮副带动增速齿轮箱Ⅰ(3)，增速齿轮箱Ⅰ(3)驱动发电机Ⅰ(4)发电，发电机Ⅰ(4)通过风光互补控制器(5)与蓄电池Ⅰ(6)电连接，蓄电池Ⅰ(6)通过逆变器Ⅰ(7)与客车后轮轮毂电机电连接驱动客车后轮；
所述客车车头为前凸式，且车头底部设有风道Ⅱ(8)，所述风道Ⅱ(8)的进风口Ⅱ(8-1)位于车头的迎风面，风道Ⅱ(8)的出风口Ⅱ(8-2)位于客车前轮前方，所述车头底部设有增速齿轮箱Ⅱ(10)、发电机Ⅱ(11)、控制器(12)、蓄电池Ⅱ(13)、逆变器Ⅱ(14)；所述出风口Ⅱ(8-2)上设有叶轮Ⅱ(9)，且叶轮Ⅱ(9)通过齿轮副带动增速齿轮箱Ⅱ(10)，增速齿轮箱Ⅱ(10)驱动发电机Ⅱ(11)发电，发电机Ⅱ(11)通过控制器(12)与蓄电池Ⅱ(13)电连接，蓄电池Ⅱ(13)通过逆变器Ⅱ(14)与客车前轮轮毂电机电连接驱动客车前轮。
2.根据权利要求1所述的一种利用风能和太阳能的电动客车，其特征在于：所述风道Ⅰ(1)为两条且对称设置，且风道Ⅰ(1)的截面沿进风口Ⅰ(1-1)至出风口Ⅰ(1-2)方向逐渐缩小，使进风口Ⅰ(1-1)的截面大于出风口Ⅰ(1-2)的截面；所述风道Ⅱ(8)为两条且对称设置，且风道Ⅱ(8)的截面沿进风口Ⅱ(8-1)至出风口Ⅱ(8-2)方向逐渐缩小，使进风口Ⅱ(8-1)的截面大于出风口Ⅱ(8-2)的截面；所述进风口Ⅰ(1-1)、进风口Ⅱ(8-1)上均设有防尘网。
3.根据权利要求1或2所述的一种利用风能和太阳能的电动客车，其特征在于：所述客车车身外表面粘贴有太阳能薄膜电池板(15)，太阳能薄膜电池板(15)通过风光互补控制器(5)与蓄电池Ⅰ(6)电连接。
4.根据权利要求3所述的一种利用风能和太阳能的电动客车，其特征在于：所述风道Ⅰ(1)的外侧对称设有空调出风道(16)，所述车身尾部设有空调主机(17)，且空调主机(17)与逆变器Ⅰ(7)电连接，所述空调出风道(16)通过空调主机(17)送风。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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CN110171290A (zh) * 2019-06-12 2019-08-27 高万成 一种利用风能和太阳能的电动客车

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