CN105730255A - 风电增程式电动客车 - Google Patents

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CN105730255A CN201610173623.8A CN201610173623A CN105730255A CN 105730255 A CN105730255 A CN 105730255A CN 201610173623 A CN201610173623 A CN 201610173623A CN 105730255 A CN105730255 A CN 105730255A
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李勇
曾剑良
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    • B60L8/006—Converting flow of air into electric energy, e.g. by using wind turbines
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F05—INDEXING SCHEMES RELATING TO ENGINES OR PUMPS IN VARIOUS SUBCLASSES OF CLASSES F01-F04
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    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/7072—Electromobility specific charging systems or methods for batteries, ultracapacitors, supercapacitors or double-layer capacitors

Abstract

本发明涉及风电增程式电动客车，可有效解决电动客车续航里程短，使用局限性大的问题，技术方案是，包括自带可充电蓄电池的电动客车体，所述的电动客车体顶部设置有风力发电箱，风力发电箱为中空结构，风力发电箱的前端设置有与其内腔相连通的进风口，进风口内侧在风力发电箱内设置有风力发电机，本发明结构新颖独特，简单合理，易生产，巧妙的利用了电动客车行进时相对风速所产生的风能，同时在车顶增设了风力发电箱并在箱内设置风力发电机，二者结合，对蓄电池进行补充充电，增加电动客车的行车里程，无需任何燃料，高效率，低成本，零排放，增程效果明显，是电动车上的创新。

Description

风电增程式电动客车
技术领域
本发明涉及电动汽车，特别是一种风电增程式电动客车。
背景技术
目前的电动客车主要采用携带小型内燃机发电给储能电池补充电能而达到增加续航里程的目的，其缺点很多，主要有以下几点：1、内燃气产生的尾气污染环境；2、需要增加燃油箱和使用燃油，使用成本高，能耗大；3、车用内燃机效率低、噪声大。因此，其改进和创新势在必行。
发明内容
针对上述情况，为克服现有技术之缺陷，本发明之目的就是提供一种风电增程式电动客车，可有效解决电动客车续航里程短，使用局限性大的问题。
本发明解决的技术方案是，一种风电增程式电动客车，包括自带可充电蓄电池的电动客车体，所述的电动客车体顶部设置有风力发电箱，风力发电箱为中空结构，风力发电箱的前端设置有与其内腔相连通的进风口，进风口内侧在风力发电箱内设置有风力发电机，风力发电机包括铁芯绕组、外转子磁轭、永磁体、内转子轴和外转子轴，铁芯绕组固定在内转子轴上并随内转子轴转动而转动，构成内转子，永磁体固定在外转子磁轭上，外转子磁轭固定在外转子轴上并随外转子轴转动而转动，构成外转子，铁芯绕组与永磁体正对设置，内转子和外转子之间形成气隙，构成磁场结构，内转子轴的上部经第一轴承与设置在风力发电箱内的上横梁相连，下部经第二轴承与外转子磁轭的内壁相连，外转子磁轭的下部与外转子轴的上端固定在一起，外转子轴的下端经第三轴承与设置在风力发电箱内的下横梁相连，上横梁和外转子磁轭之间的内转子轴上设置有上风叶，下横梁与外转子磁轭之间的外转子轴上设置有下风叶，上风叶、下风叶与进风口之间设置有控制进风方向使上、下风叶呈相反方向转动的导风通道，风力发电机与电动客车体自带的可充电蓄电池相连，构成可充电蓄电池的风力充电结构。
本发明结构新颖独特，简单合理，易生产，巧妙的利用了电动客车行进时相对风速所产生的风能，同时在车顶增设了风力发电箱并在箱内设置风力发电机，二者结合，对蓄电池进行补充充电，增加电动客车的行车里程，无需任何燃料，高效率，低成本，零排放，增程效果明显，是电动车上的创新。
附图说明
图1为本发明的主视图（风力发电箱剖开）。
图2为本发明风力发电箱的剖面俯视图。
图3为本发明风力发电机的剖面结构示意图。
图4为本发明上风叶的转动示意图（图中箭头表示上风叶转动方向）。
图5为本发明下风叶的转动示意图（图中箭头表示下风叶转动方向）。
图6为本发明风力发电箱的右视图（未安装格栅）。
具体实施方式
以下结合附图对本发明的具体实施方式作进一步详细说明。
由图1至图6给出，本发明包括自带可充电蓄电池的电动客车体1，所述的电动客车体1顶部设置有风力发电箱7，风力发电箱为中空结构，风力发电箱的前端设置有与其内腔相连通的进风口3，进风口内侧在风力发电箱内设置有风力发电机6，风力发电机包括铁芯绕组610、外转子磁轭66、永磁体69、内转子轴64和外转子轴65，铁芯绕组610固定在内转子轴64上并随内转子轴转动而转动，构成内转子，永磁体69固定在外转子磁轭66上，外转子磁轭66固定在外转子轴65上并随外转子轴转动而转动，构成外转子，铁芯绕组610与永磁体69正对设置，内转子和外转子之间形成气隙，构成磁场结构，内转子轴64的上部经第一轴承611与设置在风力发电箱内的上横梁61相连，下部经第二轴承612与外转子磁轭66的内壁相连，外转子磁轭66的下部与外转子轴65的上端固定在一起，外转子轴65的下端经第三轴承614与设置在风力发电箱内的下横梁63相连，上横梁和外转子磁轭之间的内转子轴上设置有上风叶67，下横梁与外转子磁轭之间的外转子轴上设置有下风叶68，上风叶、下风叶与进风口3之间设置有控制进风方向使上、下风叶呈相反方向转动的导风通道，风力发电机6与电动客车体自带的可充电蓄电池相连，构成可充电蓄电池的风力充电结构。
为保证使用效果，所述的进风口3有两个，呈左、右并排设置在风力发电箱的前端，导风通道有两个，分别为控制进风方向使上风叶呈逆时针转动的上导风通道4和控制进风方向使下风叶呈顺时针转动的下导风通道5。上导风通道4的进风口41、下导风通道5的进风口51分别与设置在风力发电箱的前端两进风口相连，上导风通道4的出风口42与上风叶的左侧正对，从而控制进风方形使上风叶呈逆时针转动，下导风通道5的出风口52与下风叶的右侧正对，从而控制进风方形使下风叶呈顺时针转动；
所述的风力发电箱内设置有用于支撑外转子磁轭66的支撑横梁62，支撑横梁62与外转子磁轭66之间设置有第四轴承613；
所述的风力发电机6的输出端（铁芯绕组）经设置在风力发电箱内的整流器2与电动客车体自带的可充电蓄电池相连；
所述的进风口3上上设置有格栅9；
所述的风力发电箱7的顶部设置有太阳能电池板8，太阳能电池板8通过控制器与电动客车体自带的可充电蓄电池相连，构成光能充电结构，从而利用光能对电动客车体自带的可充电蓄电池进行充电，进一步增加电动客车的行车里程，所述的控制器7为市售产品（现有技术），如广州悦元电子有限公司生产的型号为CMTP01-DU05A的太阳能控制器，能将太阳能板转化的电能稳定的输出并向电动客车体自带的可充电蓄电池进行充电；
所述的电动客车体1为市售的常规电动客车，如郑州宇通集团有限公司生产和销售的型号为E7PLUS的电动公交车等。
本发明的使用情况是，当电动车行驶时，风力发电机的上风叶和下风叶就接受了由行进车速产生的相对风（如车以72km/h行驶时，能产生的相对风速为20m/s的风），此相对风力通过左右两个进风口和导风通道进入风力发电箱内部作用于风力发电机的上、下风叶，导风通道改变相对风的方向，使上、下风叶呈相反方向转动（以上风叶逆时针转动、下风叶顺时针转动为例），上风叶逆时针转动，通过内转子轴带动铁芯绕组逆时针转动，下风叶顺时针转动，通过外转子轴带动外转子磁轭顺时针转动，由于二者呈相反方向转动，致使铁芯绕组切割磁力线的速度倍增，因此发电力呈数倍增加，产生的电能通过整流器对电动客车体自带的可充电蓄电池充电，从而增加电动客车的行车里程，经实际应用，增加里程达30%，并且无需任何燃料，高效率，低成本，零排放，增程效果明显，是电动车上的创新，有良好的社会和经济效益。
申请人要指出的是，本申请上述指出的仅仅是一种实施例，并不是用于限制本申请的保护范围，凡是用等同或等同替代手段所做出与本申请技术方案本质上相同的技术方案均属于本申请的保护范围。

Claims (7)

1.一种风电增程式电动客车，包括自带可充电蓄电池的电动客车体（1），其特征在于，所述的电动客车体（1）顶部设置有风力发电箱（7），风力发电箱为中空结构，风力发电箱的前端设置有与其内腔相连通的进风口（3），进风口内侧在风力发电箱内设置有风力发电机（6），风力发电机包括铁芯绕组（610）、外转子磁轭（66）、永磁体（69）、内转子轴（64）和外转子轴（65），铁芯绕组（610）固定在内转子轴（64）上并随内转子轴转动而转动，构成内转子，永磁体（69）固定在外转子磁轭（66）上，外转子磁轭（66）固定在外转子轴（65）上并随外转子轴转动而转动，构成外转子，铁芯绕组（610）与永磁体（69）正对设置，内转子和外转子之间形成气隙，构成磁场结构，内转子轴（64）的上部经第一轴承（611）与设置在风力发电箱内的上横梁（61）相连，下部经第二轴承（612）与外转子磁轭（66）的内壁相连，外转子磁轭（66）的下部与外转子轴（65）的上端固定在一起，外转子轴（65）的下端经第三轴承（614）与设置在风力发电箱内的下横梁（63）相连，上横梁和外转子磁轭之间的内转子轴上设置有上风叶（67），下横梁与外转子磁轭之间的外转子轴上设置有下风叶（68），上风叶、下风叶与进风口（3）之间设置有控制进风方向使上、下风叶呈相反方向转动的导风通道，风力发电机（6）与电动客车体自带的可充电蓄电池相连，构成可充电蓄电池的风力充电结构。
2.根据权利要求1所述的风电增程式电动客车，其特征在于，所述的进风口（3）有两个，呈左、右并排设置在风力发电箱的前端，导风通道有两个，分别为控制进风方向使上风叶呈逆时针转动的上导风通道（4）和控制进风方向使下风叶呈顺时针转动的下导风通道（5）。
3.上导风通道（4）的进风口（41）、下导风通道（5）的进风口（51）分别与设置在风力发电箱的前端两进风口相连，上导风通道（4）的出风口（42）与上风叶的左侧正对，下导风通道（5）的出风口（52）与下风叶的右侧正对。
4.根据权利要求1所述的风电增程式电动客车，其特征在于，所述的风力发电箱内设置有用于支撑外转子磁轭（66）的支撑横梁（62），支撑横梁（62）与外转子磁轭（66）之间设置有第四轴承（613）。
5.根据权利要求1所述的风电增程式电动客车，其特征在于，所述的风力发电机（6）经设置在风力发电箱内的整流器（2）与电动客车体自带的可充电蓄电池相连。
6.根据权利要求1或2所述的风电增程式电动客车，其特征在于，所述的进风口（3）上设置有格栅（9）。
7.根据权利要求1或2所述的风电增程式电动客车，其特征在于，所述的风力发电箱（7）的顶部设置有太阳能电池板（8），太阳能电池板（8）通过控制器与电动客车体自带的可充电蓄电池相连，构成光能充电结构。
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Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN107571818A (zh) * 2017-09-30 2018-01-12 成都电科海立科技有限公司 基于风力发电的警车
CN109611278A (zh) * 2018-12-07 2019-04-12 叶强 一种汽车行李架用电控收放的风能蓄电装置
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