CN110080946A - 用于电动汽车的聚风充电装置 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种用于电动汽车的聚风发电充电装置，包括聚风筒和第一风力发电机和第二发电机，所述聚风筒包括进风口和聚风通道及散风通道，所述进风口与所述聚风通道及散风通道的端部连接，所述第一风力发电机设置在所述聚风通道或散风通道内，所述聚风通道的侧面开口并于进风通道连接，所述侧面进风通道内设置第二风力发电机。本发明提供的用于电动汽车的聚风发电充电装置，还可以通过设置在聚风通道侧面进风口产生的负压发电，整体上提高发电效率，通过将进风口朝向所述中网格栅及前保险杠的设置，车辆在行驶过程中迎面来风还可以通过所述通道穿过车体，与无此通道的汽车相比，还可以降低大约10％的风阻，从而降低电动汽车的耗电量，提高用电效率。
Description
技术领域
本发明属于电动汽车行驶过程中风阻减少并利用的发电技术领域，具体涉及一种用于电动汽车的聚风发电充电装置。
背景技术
风，大自然的恩赐，风能没有污染，是清洁能源，自古到今，作为可再生能源，取之不尽，用之不竭，风车旋转不止，人类享用不尽。风力发电的原理，是利用风力带动风车叶片旋转，来促使发电机发电。风能发电还可以减排二氧化碳等有害物。可以避免由于污染性的燃油对环境的破坏和对人类健康状况的影响。因此，风力发电产生的每度电都有它的经济效益和社会效益。风能作为自然界取之不尽用之不竭的绿色、可再生能源，受到人们的重视，风力发电也广泛应用于各行各业。根据相对运动原理，汽车运动时会产生相对风能，通过发电装置可产生电能，给电动汽车充电蓄能。作为电动汽车的备用电源，在不增加电动汽车电池容量的情况下，延长电动汽车的行驶里程，起到节能环保作用。电动汽车与内燃机汽车相比具有突出的优势，特别是在环保、节能方面的优势，使得电动汽车的开发和研究成为各国开发绿色汽车的主流。电动汽车使用的能源是可以用于发电的一切电源。但电动汽车蓄电池蓄能有限、行驶里程短的缺陷也是目前各国的研究问题；另外在没有电网的地区和电动汽车行驶途中电池电能耗尽，对于蓄电池的充电也是一个难题，这也就限制了电动汽车使用和推广。
风阻发电是典型的高效节能的环保产品，从整体上，在系统结构等方面全面进行创新设计，使之更加符合空气动力学原理，从而提高发电装置的整体性能，提供了一种新颖的、符合空气动力学原理的、利用机动车在达到和超过一定速度的移动时，来进行风力发电的装置，从而为电动机动车提供电力，大幅度延长电动机动车的续航里程，大幅度延长电动机机动车所用电池的寿命，大幅度降低电动机动车的运营成本，进而使电动机动车，特别是纯电动小汽车得以普及，而降低社会和人们的生活、生产成本，降低物价，降低世界对石油的依赖。风力发电系统只要包括发电机组(风轮)、发电机和电力转换装置。由风力发电机组中风轮转动带动发电机发电，产生的电能可以一方面给蓄电池充电蓄能，另一方面通过控制装置给车载的电器设备供电。车载小型风力发电系统一方面实现了可以减少电动汽车能耗和延长电动汽车的行驶里程，减少电动车的充电和暂时解决充电不方便的难题；另一方面也做到了充分利用风能，起到了节能环保作用。同时不论是对电动汽车更好的开发和推广，还是对小型风力发电系统的应用都有非常好的积极作用，实现双赢的效果。
但是现有的此类聚风充电装置均将装置设置在车的两侧或是其他位置，在利用风能充电的同时不仅改变了传统汽车的结构，还产生了更高的风阻，其利用风阻产生的电能不足以弥补更高风阻所消耗的能量。
发明内容
为解决现有技术中存在的问题，本发明涉及一种用于电动汽车的聚风发电充电装置，包括聚风筒和第一、第二风力发电机，所述聚风筒包括进风口和聚风通道及散风通道，所述进风口与所述聚风通道及散风通道的端部连接，所述第一风力发电机设置在所述聚风通道或散风通道内，所述进风口设置在电动汽车的前引擎盖内，所述进风口朝向所述汽车中网格栅位置及前保险杠所有可进风位置，所述聚风通道设置在所述电动汽车的底盘上，位于主驾与副驾之间、传统后轮驱动汽车的原变速器位置，一直延伸至车尾，并与散风通道相连，所述聚风通道的侧面开口并于进风通道连接，所述侧面进风通道内设置第二风力发电机。
优选的是，所述进风口的截面积为所述聚风通道截面积的2-16倍。
在上述任一方案中优选的是，所述第一发电机和第二发电机均为任何形式的叶轮风力发电机，优选锥形叶轮发电机。
在上述任一方案中优选的是，所述进风口和侧面进风通道内均设置除尘滤网。
在上述任一方案中优选的是，所述第一风力发电机的功率为1-6kw。
在上述任一方案中优选的是，所述第二风力发电机的功率为1kw左右。
本发明的有益效果为：本发明提供的用于电动汽车的聚风充电装置不仅可以通过聚风通道提高进风口处的风速，该发明充份利用文丘里效应，该效应表现在受限流动在通过缩小的过流断面时，流体出现流速增大的现象，其流速与过流断面成反比，当汽车迎风而驶时，从入风口进入低风速的风，即可在聚风通道内产生较高的风速，从而提高发电效率。而且还可以通过设置在聚风通道两侧的侧面进风口产生的文丘理效应，利用侧面进风口产生的风速风压对于第二发电机做功，提高发电效率。此外，通过将进风口朝向所述中网格栅设置，出风口一直延伸至车尾进行排风，整体上此发明是在不增加传统车型的风阻之前提下，在车体内建立一个汽车行驶过程中迎面来风的通道，反而与传统车型相比还可以降低大约10％的风阻，从而降低耗电量，提高用电效率。
附图说明
图1为按照本发明的用于电动汽车的聚风充电装置的一优选实施例示意图；
图2为按照本发明的用于电动汽车的聚风充电装置的另一优选实施例示意图。
图中标注说明：1-进风口；2-聚风通道；3-第一风力发电机；4-侧面进风通道；5-第二风力发电机。
具体实施方式
为了更进一步了解本发明的发明内容，下面将结合具体实施例详细阐述本发明。
实施例一
如图1所示，本发明提供了一种用于电动汽车的聚风充电装置，包括聚风筒和第一风力发电机3，所述聚风筒包括进风口1和聚风通道2，所述进风口1与所述聚风通道2的端部连接，所述第一风力发电机3设置在所述聚风通道2的任意部位，其中，所述进风口1设置在电动汽车的前引擎盖内，所述进风口1朝向所述中网格栅设置，所述进风口1可以根据所述电动汽车前引擎盖内的空间进行变形，但是需要保证所述进风口1与所述中网格栅靠近设置，使得进入所述中网格栅的气体能够直接进入到所述进风口1内，所述聚风通道2设置在所述电动汽车的底盘上，所述聚风通道2的侧壁开口与侧面进风通道4连接，所述侧面进风通道4内设置第二风力发电机5，所述侧面进风通道4设置为两组，分别位于所述聚风通道2的两侧，所述侧面进风通道4不仅可以通过吸收电动车行驶过程中风阻而产生发电，而且可以通过与所述聚风通道2形成文丘理效应，从而提高所述侧面进风通道4以及所述聚风通道2内的风速，从而提高发电效率，所述进风口1的截面积为所述聚风通道2截面积的2-16倍，该设置不仅可以加强所述聚风通道2产生的风力，从而提高风力发电效率，而且可以起到降低风阻的作用，优选的，所述第一发电机3和第二发电机5均为叶轮风力发电机，优选锥形叶轮发电机，所述锥形叶轮发电机可以通过提高受力面积，从而提高对风力的利用率，提高发电效率，所述进风口1和侧面进风通道4内均设置除尘滤网，该除尘滤网可以有效防止小石子等小颗粒硬物对发电机造成的损害，所述第一风力发电机3的功率为1-6kw，所述第二风力发电机5的功率为1kw左右，设置于风速相匹配的风力发电机，可以将风速进行充分利用，提高发电效率。
实施例二
本实施例与上述实施例基本相同，下面仅就不同之处进行说明。
如图2所示，本实施例提供的用于电动汽车的聚风充电装置，包括聚风筒和多组第一风力发电机3，所述聚风筒包括进风口1和聚风通道2，所述聚风通道2的一端与所述进风口1连接，所述聚风通道2远离所述进风口1的一端设置开口并散风，通道设置两组或多组所述第一风力发电机3，所述风力发电机3可以在聚风管的任意位置安装多个，从而提高风力的利用率及发电效率。
本领域技术人员不难理解，本发明的用于电动汽车的聚风充电装置包括上述本发明说明书的发明内容和具体实施方式部分以及附图所示出的各部分的任意组合，限于篇幅并为使说明书简明而没有将这些组合构成的各方案一一描述。凡在本发明的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种用于电动汽车的聚风充电装置，包括聚风筒和第一风力发电机和第二发电机，所述聚风筒包括进风口和聚风通道及散风通道，所述进风口与所述聚风通道及散风通道的端部连接，所述第一风力发电机设置在所述聚风通道内，其特征在于，所述进风口设置在电动汽车的前引擎盖内，所述进风口朝向所述中网格栅设置，所述聚风通道设置在所述电动汽车的底盘上，由传统后轮驱动汽车的原变速器或后传动位置贯穿至车尾，所述聚风通道的侧壁开口与进风通道连接，所述进风口位于所述电动汽车车身侧面任意位置，所述侧面进风通道内设置第二风力发电机。
2.根据权利要求1所述的用于电动汽车的聚风发电充电装置，其特征在于，所述进风口的截面积为所述聚风通道截面积的2-16倍。
3.根据权利要求2所述的用于电动汽车的聚风充电装置，其特征在于，所述第一发电机和第二发电机均为任何形式的风力叶轮发电机，优选锥形叶轮发电机。
4.根据权利要求1所述的用于电动汽车的聚风发电充电装置，其特征在于，所述进风口和侧面进风通道内均设置除尘滤网。
5.根据权利要求1所述的用于电动汽车的聚风充电装置，其特征在于，所述第一风力发电机根据车型结构的不同，可设置风力发电的的功率为1-6kw。
6.根据权利要求1所述的用于电动汽车的聚风充电装置，其特征在于，所述第二风力发电机的功率为1kw左右。
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| CN201910466226.3A CN110080946A (zh) | 2019-05-31 | 2019-05-31 | 用于电动汽车的聚风充电装置 |
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Cited By (3)
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|---|---|---|---|---|
| CN111267764A (zh) * | 2020-02-21 | 2020-06-12 | 山东商业职业技术学院 | 一种新型汽车 |
| CN111823875A (zh) * | 2020-07-30 | 2020-10-27 | 由志卫 | 一种电动汽车风力增程装置 |
| CN112928864A (zh) * | 2021-01-21 | 2021-06-08 | 刘俊国 | 一种环保双向风力汽车发电机 |
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2019
- 2019-05-31 CN CN201910466226.3A patent/CN110080946A/zh active Pending
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| CN111267764A (zh) * | 2020-02-21 | 2020-06-12 | 山东商业职业技术学院 | 一种新型汽车 |
| CN111823875A (zh) * | 2020-07-30 | 2020-10-27 | 由志卫 | 一种电动汽车风力增程装置 |
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