CN201281002Y - 分流式管道气流发电装置 - Google Patents

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Abstract

本实用新型涉及一种分流式管道气流发电装置，其特征在于包括分流管道和叶轮式气流发电机，分流管道包括进气口、主进气管道、气流传动室等，进气口设置在汽车的前部迎风面上，通过主进气管道连通气流传动室，气流传动室的另一端通过出气管道连接出气口，所述的出气口设置在汽车的尾部或汽车后部的两侧；在气流传动室中安装有由叶片和传动轴组成的叶轮，传动轴与叶轮式气流发电机相连。使用本实用新型的电动汽车可以实现在汽车行驶过程中利用阻力空气流做功发电，为汽车电动机供电或为车载蓄电池充电；并可通过人工控制高压气流对阻力空气流速的提升，达到控制和提高阻力空气做功发电的功率，很好地实现电动汽车的节能、减耗、环保。

Description

分流式管道气流发电装置
技术领域
本实用新型涉及一种发电装置，特别是涉及一种利用车辆行使过程中的空气阻力作为动力进行发电，并通过高压气流引射作用提升和控制发电功率的气流发电装置，属于风力发电领域。
背景技术
国际原油价格不断攀升、石油资源越来越少，促使人们研究替代能源。寻找替代能源、清洁能源作为汽车行驶能源是全球汽车制造业的大势所趋。但是目前还没有行之有效的措施，尽管有采用太阳能的汽车，但是其动力和行驶里程受到很大的限制，并且制造成本昂贵，造成其应用范围很小。风能是可再生的清洁能源，目前有采用风力发电的应用例，但是都是在地面设置固定的发电装置，对于汽车行驶过程中的空气阻力，还没有一种有效的方法将汽车行驶过程中产生的阻力气流转化为电能供汽车使用。同时这部分空气阻力还对汽车行驶造成很大的阻力，汽车速度越高，阻力越大，越增加汽车的能源消耗。
实用新型内容
为了能利用汽车行驶过程中产生的阻力空气气流发电，本实用新型设计了一个结合引导空气气流流动方向的分流管道，并将叶轮式气流发电机的转子叶轮17置于分流管道中部的气流传动室13内，将通过气流传动室13的气流的动能转化为电能的车载分流式管道气流发电装置。
为达到上述目的，本实用新型是通过以下的技术方案来实现的：
一种分流式管道气流发电装置，其特征在于包括用于引导空气气流作用于气流发电机转子叶轮的分流管道和叶轮式气流发电机，所述的分流管道包括进气口、主进气管道、气流传动室、出气管道和出气口，所述的进气口设置在汽车的前部迎风面上，通过主进气管道连通气流传动室，气流传动室的另一端通过出气管道连接出气口，所述的出气口设置在汽车的尾部或汽车后部的两侧；在气流传动室中安装有由叶片和传动轴组成的叶轮，传动轴与叶轮式气流发电机相连。
前述的分流式管道气流发电装置，其特征在于还包括高压气体喷射装置，所述的高压气体喷射装置包括辅进气管道、高压气体室和节流阀，所述的辅进气管道与气流传动室连接，与主进气管道位于气流传动室的同一侧，出口方向朝向出气管道；辅进气管道的另一端连接高压气体室，在辅进气管道上设有节流阀。
前述的分流式管道气流发电装置，其特征在于所述的节流阀上还装有节流阀控制件，所述的节流阀控制件的另一端设置在驾驶室中。
本实用新型的有益效果是：本实用新型可用于电动汽车，作为电能供应装置之一使用，满足现代人对汽车使用清洁能源、节能环保的要求。使用本实用新型的电动汽车可以实现在汽车行驶过程中利用阻力空气流做功发电，为汽车电动机供电或为车载蓄电池充电；并可进一步通过人工控制高压气流对阻力空气流速的提升，达到控制和提高阻力空气做功发电的功率，很好地实现电动汽车的节能、减耗、环保。
附图说明
图1是本实用新型的分流式管道气流发电装置的结构布置示意图；
图2是本实用新型的分流式管道气流发电装置的气流传动示意图。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型作具体的介绍。
图1是本实用新型的分流式管道气流发电装置的结构布置示意图；图2是本实用新型的分流式管道气流发电装置的气流传动示意图。
如图所示，本实用新型的分流式管道气流发电装置，包括用于引导空气气流作用于气流发电机转子叶轮的分流管道和叶轮式气流发电机，分流管道由进气口6、主进气管道7、气流传动室13、分流式出气管道14、出气口4和5构成。由传动轴16、叶片17构成的叶轮安装在气流传动室13内。
为了能收集阻力空气流，并引导气流流向，使之定向、集中作用于发电机转子的叶轮17，本实用新型设计了由主进气管道7、气流传动室13、出气管道14组成的分流管道。分流管道的进气口6设置在汽车头部1的迎风面，通过主进气管道7连通气流传动室13，气流传动室的另一端通过出气管道14连接出气口4、5，出气口4、5安装在汽车后部的两侧或尾部3。发电机转子传递动能的叶轮安装在气流传动室13内，叶轮由叶片17与传动轴16构成，分流管道通过传动轴16与发电机相连成整体。
气体流动所具有的能量(E)主要由气体的三个要素：气体流速(V)、气体密度(ρ)、气体流过的面积(A)决定。其中，气体流速(V)是对气流能量影响最大的要素，气体流速(V)提升一点，气流能量(E)将成倍提升。气流引射泵就是流体力学中常见的通过喷射小流量高速气流带动大流量低速气流，并提升大流量低速气流流速的器具。
为了提升和控制阻力空气在气流传动室13的气流能量(E)和做功功率，本实用新型在气流传动室13的主进气管道7同一侧设置了根据“引射泵”原理设计的高压气体喷射装置。为了能控制高压气体喷射的流量、速度，高压气体喷射装置由高压气瓶或高压气体室9、节流阀10、节流阀控制件11构成，辅进气管道8与气流传动室13连接，与主进气管道7位于气流传动室13的同一侧，出口方向朝向出气管道14；辅进气管道8的另一端连接高压气体室9，在辅进气管道上设有节流阀10，节流阀控制件11安装在节流阀10上，其另一端设置在驾驶室2中，方便操作。该高压气体喷射装置的高压气瓶或高压气体室9内装有的高压气体，从辅进气管道8喷射入气流传动室13内，以带动和提高从主进气管道7进入气流传动室13的阻力空气的流速(V)，加速叶轮的转动，高压气流的流量由节流阀10控制，并且节流阀10的节流阀控制件11安装在驾驶室，可以方便驾驶人员适时控制高速气流流量，从而提高气流传动室13内气流的能量(E)和做功功率，进而实现对本实用新型的气流发电机12发电功率的控制。
本实用新型在汽车头部1开设进气口6，可以实现将汽车行驶过程中产生的阻力空气流通过主进气管道7引导入气流传动室13的目的，在气流传动室13内气流推动叶片17转动做功，动能通过传动轴16传递给气流发电机12发电。气流在推动叶片17转动做功后经出气管道14从出气口4、5流出。
本实用新型将汽车行驶过程中的空气流的动能转化为电能，供汽车电动机使用或为车载蓄电池充电。在需要获得更高的发电功率时，驾驶人员操控节流阀控制件11，打开节流阀10向气流传动室13内喷射小流量高速气流，小流量高速气流经辅进气管道8进入气流传动室13，提升从主进气管道7进入气流传动室13的阻力空气的流速，从而提升该空气的做功功率，加速叶轮的转动，进而提高发电机发电功率。
使用本实用新型的电动汽车可以实现在汽车行驶过程中利用阻力空气流做功发电，为汽车电动机供电或为车载蓄电池充电，将阻力转变成动力；并可进一步通过人工控制高压气流对阻力空气流速的提升，达到控制和提高阻力空气做功发电的功率。很好地实现电动汽车的节能、减耗、环保。
上述实施例不以任何形式限制本实用新型，凡采用等同替换或等效变换的方式所获得的技术方案，均落在本实用新型的保护范围内。

Claims (3)

1、一种分流式管道气流发电装置，其特征在于包括用于引导空气气流作用于气流发电机转子叶轮的分流管道和叶轮式气流发电机，所述的分流管道包括进气口、主进气管道、气流传动室、出气管道和出气口，所述的进气口设置在汽车的前部迎风面上，通过主进气管道连通气流传动室，气流传动室的另一端通过出气管道连接出气口，所述的出气口设置在汽车的尾部或汽车后部的两侧；在气流传动室中安装有由叶片和传动轴组成的叶轮，传动轴与叶轮式气流发电机相连。
2、根据权利要求1所述的分流式管道气流发电装置，其特征在于还包括高压气体喷射装置，所述的高压气体喷射装置包括辅进气管道、高压气体室和节流阀，所述的辅进气管道与气流传动室连接，与主进气管道位于气流传动室的同一侧，出口方向朝向出气管道；辅进气管道的另一端连接高压气体室，在辅进气管道上设有节流阀。
3、根据权利要求2所述的分流式管道气流发电装置，其特征在于所述的节流阀上还装有节流阀控制件，所述的节流阀控制件的另一端设置在驾驶室中。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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CN111734501A (zh) * 2020-06-19 2020-10-02 吴勉之 一种气流发电系统

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