CN111267764A - 一种新型汽车 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种新型汽车，所述汽车上设置有安全气囊装置、空调系统、测距装置以及风力发电装置，大大提高了汽车的性能。

Description

一种新型汽车

技术领域

本发明涉及的是汽车领域，尤其是一种新型汽车。

背景技术

随着人们经济水平的提高，汽车作为一种交通工具使用越来越频繁，同时人们对汽车的性能（安全性、操作性以及舒适性）也提出了更高的要求，面对环境问题，对新能源汽车的需求日益增加。

发明内容

本发明针对上述的不足，提供了一种新型汽车，当汽车在行驶过程中发生碰撞时，在汽车与被撞物之间可形成吸能气垫，从而大大减轻汽车碰撞损失。

本发明是通过如下技术实现的：一种新型汽车，包括车体，所述车体上设置有前保险杠，所述车体内设置有空调系统，所述车体外设置有安全气囊装置，所述安全气囊装置包括设置在前保险杠内的气囊室，所述气囊室内设置有气体发生器，所述气体发生器的出气口与气囊Ⅰ的一侧连通，所述气囊Ⅰ的另一侧连接有气囊Ⅱ，所述气囊Ⅰ可通过阀门与气囊Ⅱ连通，所述前保险杠上设置有压力传感器，所述压力传感器与控制器连接，所述控制器与气体发生器连接，所述阀门包括阀门壳体，所述阀门壳体内设置有阀门腔，所述阀门壳体上设置有可与气囊Ⅰ连通的气口Ⅰ，所述阀门腔内设置有用于封堵气口Ⅰ的封堵球，所述封堵球的一侧设置有挡板，所述封堵球与挡板之间设置有弹簧，所述挡板上设置有可与气囊Ⅱ连通的气口Ⅱ。

当汽车在行驶过程中发生碰撞时，前保险杠上的压力传感器相应将信号传至控制器，控制器继而动作控制气体发生器起动。气体发生器接到信号后引燃气体发生剂，产生大量气体进入气囊Ⅰ，气囊Ⅰ会带动气囊Ⅱ从前保险杠内的气囊室喷出，所述在汽车与被撞物之间可迅速形成吸能气垫，从而大大减轻汽车碰撞损失，在汽车与行人发生碰撞的事故中也可对行人产生有效的保护作用，当气囊Ⅰ内的气压足够大时，气囊Ⅰ内的气体可通过阀门进入气囊Ⅱ，避免了气囊Ⅰ由于其内气压过大发生爆破的现象。

优选的，所述阀门腔内设置有内螺纹，所述挡板的外圈设置有外螺纹，所述挡板与阀门壳体螺纹连接；所述弹簧为塔簧。通过旋转挡板可控制弹簧的压缩力，塔黄在伸缩过程中比较平稳。

优选的，所述空调系统包括用于给空调供电的车载蓄电池，其特征是：还包括用于给空调供电的空调供电蓄电池，在车辆内部设置用于测量车辆内部温度的温度传感器，所述的温度传感器与车载ECU连接，车载蓄电池和空调供电蓄电池分别与切换开关连接，所述的切换开关与车载ECU连接，所述的车载ECU与无线通信模块连接。

设置有温度传感器，并且温度传感器可以设置多个，可以及时的测得车辆内部的温度，并将温度信息传送给车载ECU，温度传感器可以采用DS18B20，测温范围：-55℃～+125℃，测量精度：±0.5℃，供电电压：3～5.5VDC，这样温度范围完全能够符合车辆使用，并且供电电压为直流，可以直接使用蓄电池进行供电，满足车辆使用要求，车载ECU与无线通信模块连接，可以将温度信息发送到设定的手机上，这样使用者可以根据温度信息决定是否要启动空调，如果使用空调，使用者通过手机向无线通信模块发送信息，车载ECU控制切换开关接通空调供电蓄电池和空调，空调启动，无线通信模块采用4G通信模块LE920A4，供电电压3.4~4.2VDC，使用温度范围：-40℃~85℃，这样采用直流供电，可以直接使用蓄电池进行供电，并且温度范围也满足车内环境。切换开关可以切换车载蓄电池或者空调供电蓄电池给空调供电，当某一蓄电池电量不足时，车载ECU就控制切换开关切换供电的蓄电池。

优选的，包括有给空调供电蓄电池供电的太阳能电池板，所述的太阳能电池板与空调供电蓄电池连接。

由于车辆自身都有发电机会给车载蓄电池供电，所以本方案采用太阳能电池板给空调供电蓄电池供电，这样利用了太阳能，太阳能电池板设置在车内，这样保证了使用的安全性，不会改变车辆的外部结构，还可以利用太阳能，使用时，可以实际情况选择安装在车内的位置，如安装在前挡风玻璃下方的车体上或者后车窗下方的车体上，这样既不会影响车辆的使用，也不会遮挡光线。

所述的太阳能电池板固定在固定架上，所述的固定架包括底座、活动支架，活动支架上固定所述太阳能电池板，活动支架与底座铰接，底座为U形，U形的中部用于放置活动支架,活动支架与U形底座的开口处铰接。

活动支架与底座铰接，这样可以使活动支架绕铰链转动，实际使用时，可以将整个活动支架放下，使用固定带或者一些其他的辅助设备将活动支架与底座固定，也可以在不影响车辆使用的情况下，将活动支架转动一定角度。

所述活动支架远离与底座铰接的一端设置有支撑杆，支撑杆与活动支架铰接。在转动活动支架后，使用支撑杆可以对活动支架起支撑作用。

所述底座的横截面为L形，底座的底板和侧壁的外侧均设置有橡胶层，底座的底板和侧壁均设置用于固定底座的螺纹孔，在底座的底板设置有用于固定支撑杆的插孔；所述在活动支架的外部包裹有橡胶层。

所述橡胶层可以起到缓冲作用，底座的底板和侧壁均设置用于固定底座的螺纹孔，可以根据实际使用需要，通过底板和/或侧壁上的螺纹孔将底座固定在车体上，在底座的底板设置有用于固定支撑杆的插孔，这样可以对活动支架起到固定作用。在活动支架的外部包裹有橡胶层。这样可以起到缓冲作用，避免车辆行驶时，活动支架与底座发生碰撞，损坏太阳能电池板。

优选的，所述汽车配备有测距装置，所述测距装置包括外壳、红外发射二极管、红外接收二极管；在外壳内设置电路板，电路板上设置控制器，控制器分别与红外发射二极管、红外接收二极管连接，且控制器还与报警器连接；在外壳的前部设置用于放置红外发射二极管、红外接收二极管的两个开口，外壳的后部设置有磁铁；所述的外壳中部设置有隔板，隔板将外壳分为前区和后区，所述电路板设置在前区且固定在隔板上，磁铁固定在后区。

红外发射二极管、红外接收二极管配合使用，红外发射二极管发射红外线遇到障碍物后被反射，红外接收二极管接收反射的红外线后，将信号传递给控制器，控制器控制报警器进行报警，其中控制器可以采用51系列单片机，报警器采用常用的报警器即可，有磁铁，这样可以将整个装置吸附在家用轿车的车体金属部位，如车门、叶子板等部位，然后进行车辆停放，停放稳妥后，将此装置取下即可。

优选的，所述的两个开口平行设置，在开口两侧的外壳上还设置螺纹孔，这样如果实际使用需要，可以通过螺纹孔将此装置固定在前后前保险杠等非金属的部位。

在后区设置至少两个以上的磁铁，且在外壳后区的外部设置有缓冲层。

设置一个磁铁时，如果车体发生振动很容易掉落，而采用两个及以上的磁铁时，可以增加吸引力，并且也避免本装置绕某一个磁铁转动，由于本装置要便携，所以采用的长不超过十厘米，高不超过五厘米，这样，如果放置一个大磁铁不仅会增加重量，而且也不宜安装更换。

在外壳底部设置用于供电的电源，电源设置在带有盖板的电源槽，盖板与外壳铰接。供电电源可以采用蓄电池，这样打开盖板就可以更换，蓄电池通过电源模块给上述各个器件供电，电源模块采用电源模块LM1117，为红外发射二极管、红外接收二极管等提供VCC电压。

在盖板上设置有条形通孔，盖板内侧设置带有移动块的卡板，卡板用于固定盖板，在盖板上设置有用于卡板移动的轨道，盖板上还设置用于推动卡板的弹簧，所述移动块设在在条形通孔中，且移动块可以沿条形通孔移动，在外壳上设置与卡板匹配的插孔，这样关上盖板时，由于有弹簧的作用，卡板一直插在插孔中，这样盖板就不会开，蓄电池就不会掉落，保证整个装置的供电，有轨道既可以保证卡板的来回移动，还可以对卡板起固定作用，避免在轨道外的方向晃动，通过移动块可以移动卡板。

优选的，所述的控制器通过发光驱动电路与红外发射二极管连接，所述的发光驱动电路包括光电耦合器IC1，光电耦合器IC1的1脚通过电阻R1与VCC连接，光电耦合器IC1的1脚与控制器连接，光电耦合器IC1的3脚与MOS管Q的栅极G连接，光电耦合器IC1的3脚通过第二电阻R2接地，MOS管的源极S接地，MOS管Q的漏极D通过红外发射二极管LED与VCC连接，电阻R3与红外发射二极管LED串联，光电耦合器IC1的4脚与VCC连接；所述的控制器通过接收电路与红外接收二极管连接，所述的接收电路包括三极管V，三极管V的基极通过红外接收二极管VLC与VCC连接，有电阻R4与红外接收二极管VLC串联，三极管V的发射极与VCC连接，三极管V的基极通过滑动变阻器RB接地，三极管V的集电极通过电阻R5接地，三极管V的集电极通过电阻R6与控制器连接。当控制器给光电耦合器的1脚为低电平时，光电耦合器的3脚和4脚导通，mos管导通，红外发射二极管LED发出红外线，此时，如果遇到障碍物，则红外接收二极管VLC接收到红外线，红外接收二极管VLC导通，三极管V导通，通过电阻R6给控制器低电平，控制器控制报警器进行报警。

优选的，所述汽车为电动汽车，所述电动汽车上设置有风力发电装置，所述风力发电装置包括发电机、导风管；发电机通过整流器与蓄电池充电器连接，蓄电池充电器与车载蓄电池连接，所述导风管固定在车体上，所述导风管包括依次设置的进风区、交汇区、发电区和出风区；所述的进风区包括设置在汽车前端的保险杠上的栅格处的进风管，进风管为锥形，在进风管的进风口设置过滤网，所述发电区包括通风管，在通风管内设置多组同轴的发电扇叶，在轴的后端设置有第一齿轮，第一齿轮与第二齿轮啮合，第二齿轮设置在发电机的转轴上且与转轴同步转动，所述的交汇区包括交汇管，交汇管分别与进风管和通风管连通，且在交汇管的底部设置有通孔，所述的出风区设置出风管，出风管与通风管连通，且所述的出风管的纵切面为S形。

其中的进风管用于进气，由于进风管为锥形，这样便于进气，也会使进入的气体的速度加快，格栅和过滤网用于对进入的气体进行过滤，避免石子、树叶等杂质进入损坏发电扇叶，通风管接收进风管进入的风，然后在风的作用力下发电扇叶转动，进而通过两个齿轮带动发电机发电，发电机设置在通风管上方的车体上，这样即使有风从两个齿轮处的开口流出，也是对发电扇叶做功后流出，并且这种流出，给整个车架一个向下的压力，可以增加整个车辆的稳定性；交汇管用于接收进风管的风，并传递到通风管，并且交汇管上设置有通孔，交汇管的通孔设置在交汇管靠近通风管的一端，这样在车辆放置或者使用过程中，进入的水会通过通孔流出，避免在各个管体中有积水。出风管的纵切面为S形，这样既可以让风流走，也会使风体向上运动，对车体起一定的压力，增加车体的稳定性，在出风管的出口处设置可拆卸滤网，这样在车辆停置时，避免树叶等杂质进入管道中。

优选的，所述的进风管为两个，呈V形设置，两个进风管的出风口与交汇管连通，交汇管的横截面为Y形，且交汇管与进风管连接处高于交汇管与通风管连接处。

所述的进风管为两个，呈V形设置，两个进风管的出风口与交汇管连通，交汇管的横截面为Y形，且交汇管与进风管连接处高于交汇管与通风管连接处，Y形交汇管的交叉处为弧形，这样可以减弱进入的风对交汇管的冲击。呈V形设置，这样可以增大气体进入通风管的速度，且交汇管倾斜设置，可以连通进风管和通风管。锥形的进风管靠近交汇管一端的直径小于进风管进风一端的直径，且进风管向下倾斜，交汇管靠近进风管一端的直径为a，交汇管靠近通风管一端的直径为b，a＞b，这样，使得交汇管缩小，也会相应增加风速。

沿风流动方向，每组发电扇叶直径逐渐增大，这样可以分散风力，使每个发电扇叶组均会受力，避免直径相同时，第一个发电扇叶组受力过大发生事故的情况。

所述的发电扇叶为三组，沿风流动方向依次为第一发电扇叶组、第二发电扇叶组、第三发电扇叶组，其中第一发电扇叶组的直径小于第二发电扇叶组的直径，第二发电扇叶组的直径小于第三发电扇叶组的直径，设置三组，比多组时缩短了轴的长度。

通过上述描述可以看出，本申请相对于现有技术具有突出的实质性特点和显著的进步。

附图说明

图1为新型汽车的结构示意图；

图2为汽车外置安全气囊装置的结构示意图；

图3为图2中阀门的结构示意图。

图4为空调系统的电控图；

图5为固定架的结构示意图；

图6为底座的结构示意图；

图7为切换开关的电路图；

图8为测距装置的结构示意图；

图9为图8的仰视图；

图10为盖板的结构示意图；

图11为发光驱动电路的电路图；

图12为接收电路的电路图；

图13为风力发电装置的结构示意图。

图14为不含出风区的导风管结构示意图。

图中，1为前保险杠，2为气囊Ⅰ，3为气囊Ⅱ，4为过阀门，4.1为阀门壳体，4.2为气口Ⅰ，4.3为封堵球，4.4为弹簧，4.5为挡板，4.6为气口Ⅱ，4.7为阀门腔，5为压力传感器，6为气体发生器，7为气囊室，8为车载ECU，9为温度传感器，10为车载蓄电池，11为空调供电蓄电池，12为空调，13为切换开关，14为无线通信模块，15为底座，16为活动支架，17为支撑杆，18为螺纹孔，19为插孔，20为外壳，21为开口，22为移动块，23为螺纹孔，24为隔板，25为磁铁，26为电路板，27为盖板，28为卡板，29为移动块，30为条形通孔，31为轨道，32为弹簧，33为缓冲层，34为车体，35为栅格，36为进风管，37为过滤网，38为交汇管，39为通孔，40为通风管，41为发电扇叶，42为第一齿轮，43为轴，44为第二齿轮，45为发电机，46为出风管，47为滤网。

具体实施方式

下面将结合附图，对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述。

实施例1

通过附图1-3可以看出，一种新型汽车，所述汽车外设置有安全气囊装置，所述安全气囊装置包括设置在前保险杠1内的气囊室7，所述气囊室7内设置有气体发生器6，所述气体发生器6的出气口与气囊Ⅰ2的一侧连通，所述气囊Ⅰ2的另一侧连接有气囊Ⅱ3，所述气囊Ⅰ2可通过阀门4与气囊Ⅱ3连通，所述前保险杠1上设置有压力传感器5，所述压力传感器5与控制器连接，所述控制器与气体发生器6连接，所述阀门4包括阀门壳体4.1，所述阀门壳体4.1内设置有阀门腔4.7，所述阀门壳体4.1上设置有可与气囊Ⅰ2连通的气口Ⅰ4.2，所述阀门腔4.7内设置有用于封堵气口Ⅰ4.2的封堵球4.3，所述封堵球4.3的一侧设置有挡板4.5，所述封堵球4.3与挡板4.5之间设置有弹簧4.4，所述挡板4.5上设置有可与气囊Ⅱ3连通的气口Ⅱ4.6，所述阀门腔4.7内设置有内螺纹，所述挡板4.5的外圈设置有外螺纹，所述挡板4.5与阀门壳体4.1螺纹连接，所述弹簧4.4为塔簧。当汽车在行驶过程中发生碰撞时，前保险杠1上的压力传感器5相应将信号传至控制器，控制器继而动作控制气体发生器6起动，气体发生器6接到信号后引燃气体发生剂，产生大量气体进入气囊Ⅰ2，气囊Ⅰ2会带动气囊Ⅱ3从前保险杠1内的气囊室7喷出，在汽车与被撞物之间可迅速形成吸能气垫，从而大大减轻汽车碰撞损失，在汽车与行人发生碰撞的事故中也可对行人产生有效的保护作用，当气囊Ⅰ2内的气压足够大时，气囊Ⅰ2内的气体可通过阀门4进入气囊Ⅱ3，避免了气囊Ⅰ2由于其内气压过大发生爆破的现象。在正常状态下，所述气囊Ⅰ2和气囊Ⅱ3均设置在前保险杠1上的气囊室7内，当发生碰撞时，气囊Ⅰ2可带动气囊Ⅱ3从气囊室7内喷出。所述气囊Ⅰ2与气体发生器6的出气口的连通处不漏气，所述气囊Ⅰ2与气囊Ⅱ3的连接处不漏气。

所述压力传感器5与控制器连接，所述控制器控制气体发生器6动作等技术特征与现有技术中的压力传感器与控制器连接以及控制器控制气体发生器动作的控制方式完全一致，在此不在赘述。优选的，压力传感器5的型号为NS-TH2，所述控制器为车载ECU8。

实施例2

在实施例1的基础上，本实施例中的汽车的空调系统包括用于给空调12供电的车载蓄电池10，还包括用于给空调12供电的空调供电蓄电池11，在车辆内部设置用于测量车辆内部温度的温度传感器9，所述的温度传感器9与车载ECU8连接，车载蓄电池10和空调供电蓄电池11分别与切换开关13连接，所述的切换开关13与车载ECU8连接，所述的车载ECU8与无线通信模块14连接。本具体实施方式采用的切换开关13可以采用三极管VT、继电器J来实现车载蓄电池10和空调供电蓄电池11的切换，其中三极管VT的基极与车载ECU8连接。

所述空调供电蓄电池11与太阳能电池板连接。所述的太阳能电池板固定在固定架上，所述的固定架包括底座15、活动支架16，活动支架16上固定所述太阳能电池板，活动支架16与底座15铰接，底座15为U形，U形的中部用于放置活动支架16,活动支架16与U形底座的开口处铰接。

活动支架16远离与底座15铰接的一端设置有支撑杆17，支撑杆17与活动支架16铰接。在活动支架16的外部包裹有橡胶层。

底座15的横截面为L形，底座15的底板和侧壁的外侧均设置有橡胶层，底座15的底板和侧壁均设置用于固定底座的螺纹孔18，可将底座与车体固定，在底座15的底板设置有用于固定支撑杆17的插孔19。

实施例3

在实施例1的基础上，本实施例中的汽车配备有便携式车用测距装置，所述测距装置包括外壳20、红外发射二极管、红外接收二极管；在外壳20内设置电路板26，电路板26上设置控制器，控制器分别与红外发射二极管、红外接收二极管连接，且控制器还与报警器连接。

所述的控制器通过发光驱动电路与红外发射二极管连接，所述的发光驱动电路包括光电耦合器IC1，光电耦合器IC1的1脚通过电阻R1与VCC连接，光电耦合器IC1的1脚与控制器连接，光电耦合器IC1的3脚与MOS管Q的栅极G连接，光电耦合器IC1的3脚通过第二电阻R2接地，MOS管的源极S接地，MOS管Q的漏极D通过红外发射二极管LED与VCC连接，电阻R3与红外发射二极管LED串联，光电耦合器IC1的4脚与VCC连接。控制器采用51系列单片机，控制器通过接收电路与红外接收二极管连接，所述的接收电路包括三极管V，三极管V的基极通过红外接收二极管VLC与VCC连接，有电阻R4与红外接收二极管VLC串联，三极管V的发射极与VCC连接，三极管V的基极通过滑动变阻器RB接地，三极管V的集电极通过电阻R5接地，三极管V的集电极通过电阻R6与控制器连接。

在外壳20的前部设置用于放置红外发射二极管、红外接收二极管的两个开口21，外壳20的后部设置有磁铁25；所述的外壳20中部设置有隔板24，隔板24将外壳20分为前区和后区，所述电路板26设置在前区且固定在隔板24上，磁铁25固定在后区。在后区设置至少两个以上的磁铁25，且在外壳20后区的外部设置有缓冲层33，缓冲层33可以为海绵、橡胶垫等。

两个开口21平行设置，在开口21两侧的外壳上还设置螺纹孔23，这样可以用于固定在不是铁质的车壳的部位。外壳20底部设置用于供电的电源，电源采用蓄电池，这样可以便于更换；电源设置在带有盖板27的电源槽，盖板27与外壳20铰接。

在盖板27上设置有条形通孔30，盖板27内侧设置带有移动块29的卡板28，卡板28用于固定盖板27，在盖板27上设置有用于卡板28移动的轨道31，盖板27上还设置用于推动卡板28的弹簧，所述移动块29设在在条形通孔30中，且可以沿条形通孔30移动，在外壳20上设置与卡板28匹配的插孔，在弹簧的作用下，使得卡板不会从插孔中退出，这样就可以阻挡盖板27打开，避免电源掉落，需要更换电源时，通过移动移动块29，使得卡板28从插孔中退出，然后打开盖板27取出电源即可。

实施例4

在实施例1的基础上，本实施例中的汽车为电动汽车，所述电动汽车上设置有风力发电装置，所述风力发电装置包括发电机45、导风管；发电机45通过整流器与蓄电池充电器连接，蓄电池充电器与车载蓄电池连接，所述导风管固定在车体34上，所述导风管包括依次设置的进风区、交汇区、发电区和出风区。

所述的进风区包括设置在汽车前端的保险杠1上的栅格35处的进风管36，进风管36为锥形，在进风管36的进风口设置过滤网37，所述的进风管36为两个，呈V形设置。

所述发电区包括通风管40，在通风管40内设置多组同轴的发电扇叶41，在轴43的后端设置有第一齿轮42，第一齿轮42与第二齿轮44啮合，第二齿轮44设置在发电机45的转轴上且与转轴同步转动，发电扇叶41为三组，沿风流动方向依次为第一发电扇叶组、第二发电扇叶组、第三发电扇叶组，其中第一发电扇叶组的直径小于第二发电扇叶组的直径，第二发电扇叶组的直径小于第三发电扇叶组的直径。

所述的交汇区包括交汇管38，交汇管38分别与进风管36和通风管40连通，且在交汇管38的底部设置有通孔39，交汇管38的通孔39设置在交汇管38靠近通风管40的一端。

两个进风管36的出风口与交汇区的交汇管38连通，交汇管38的横截面为Y形，且交汇管38与进风管36连接处高于交汇管38与通风管40连接处。锥形的进风管36靠近交汇管38一端的直径小于进风管36进风一端的直径，且进风管36向下倾斜，交汇管38靠近进风管36一端的直径为a，交汇管38靠近通风管40一端的直径为b，a＞b。

所述的出风区设置出风管46，出风管46与通风管40连通，且所述的出风管46的纵切面为S形。在出风管46的出口处设置可拆卸滤网47。

上述的具体实施方式仅仅是本发明的两种具体实施方式，而不是全部的实施方式。基于上述的实施方式，本领域技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本发明保护的范围。

Claims (10)

1.一种新型汽车，包括车体，所述车体上设置有前保险杠，所述车体内设置有空调系统，所述车体外设置有安全气囊装置，其特征是：

所述安全气囊装置包括设置在前保险杠内的气囊室，所述气囊室内设置有气体发生器，所述气体发生器的出气口与气囊Ⅰ的一侧连通，所述气囊Ⅰ的另一侧连接有气囊Ⅱ，所述气囊Ⅰ可通过阀门与气囊Ⅱ连通，所述前保险杠上设置有压力传感器，所述压力传感器与控制器连接，所述控制器与气体发生器连接，所述阀门包括阀门壳体，所述阀门壳体内设置有阀门腔，所述阀门壳体上设置有可与气囊Ⅰ连通的气口Ⅰ，所述阀门腔内设置有用于封堵气口Ⅰ的封堵球，所述封堵球的一侧设置有挡板，所述封堵球与挡板之间设置有弹簧，所述挡板上设置有可与气囊Ⅱ连通的气口Ⅱ。

2.根据权利要求1所述的新型汽车，其特征是：

所述阀门腔内设置有内螺纹，所述挡板的外圈设置有外螺纹，所述挡板与阀门壳体螺纹连接；所述弹簧为塔簧。

3.根据权利要求1所述的新型汽车，其特征是：

所述空调系统包括用于给空调供电的车载蓄电池，其特征是：还包括用于给空调供电的空调供电蓄电池，在车辆内部设置用于测量车辆内部温度的温度传感器，所述的温度传感器与车载ECU连接，车载蓄电池和空调供电蓄电池分别与切换开关连接，所述的切换开关与车载ECU连接，所述的车载ECU与无线通信模块连接。

4.根据权利要求3所述的新型汽车，其特征是：

包括有给空调供电蓄电池供电的太阳能电池板，所述的太阳能电池板与空调供电蓄电池连接；所述的太阳能电池板固定在固定架上，所述的固定架包括底座、活动支架，活动支架上固定所述太阳能电池板，活动支架与底座铰接，底座为U形，U形的中部用于放置活动支架,活动支架与U形底座的开口处铰接；所述活动支架远离与底座铰接的一端设置有支撑杆，支撑杆与活动支架铰接；所述底座的横截面为L形，底座的底板和侧壁的外侧均设置有橡胶层，底座的底板和侧壁均设置用于固定底座的螺纹孔，在底座的底板设置有用于固定支撑杆的插孔；所述在活动支架的外部包裹有橡胶层。

5.根据权利要求4所述的新型汽车，其特征是：

所述汽车配备有测距装置，所述测距装置包括外壳、红外发射二极管、红外接收二极管；

在外壳内设置电路板，电路板上设置控制器，控制器分别与红外发射二极管、红外接收二极管连接，且控制器还与报警器连接；

在外壳的前部设置用于放置红外发射二极管、红外接收二极管的两个开口，外壳的后部设置有磁铁；

所述的外壳中部设置有隔板，隔板将外壳分为前区和后区，所述电路板设置在前区且固定在隔板上，磁铁固定在后区。

6.根据权利要求5所述的新型汽车，其特征是：所述的两个开口平行设置，在开口两侧的外壳上还设置螺纹孔；在后区设置至少两个以上的磁铁，且在外壳后区的外部设置有缓冲层；在外壳底部设置用于供电的电源，电源设置在带有盖板的电源槽，盖板与外壳铰接；在盖板上设置有条形通孔，盖板内侧设置带有移动块的卡板，卡板用于固定盖板，在盖板上设置有用于卡板移动的轨道，盖板上还设置用于推动卡板的弹簧，所述移动块设在在条形通孔中，且移动块可以沿条形通孔移动，在外壳上设置与卡板匹配的插孔。

7.根据权利要求6所述的新型汽车，其特征是：其特征是：

所述的控制器通过发光驱动电路与红外发射二极管连接，所述的发光驱动电路包括光电耦合器IC1，光电耦合器IC1的1脚通过电阻R1与VCC连接，光电耦合器IC1的1脚与控制器连接，光电耦合器IC1的3脚与MOS管Q的栅极G连接，光电耦合器IC1的3脚通过第二电阻R2接地，MOS管的源极S接地，MOS管Q的漏极D通过红外发射二极管LED与VCC连接，电阻R3与红外发射二极管LED串联，光电耦合器IC1的4脚与VCC连接；

所述的控制器通过接收电路与红外接收二极管连接，所述的接收电路包括三极管V，三极管V的基极通过红外接收二极管VLC与VCC连接，有电阻R4与红外接收二极管VLC串联，三极管V的发射极与VCC连接，三极管V的基极通过滑动变阻器RB接地，三极管V的集电极通过电阻R5接地，三极管V的集电极通过电阻R6与控制器连接。

8.根据权利要求1所述的新型汽车，其特征是：其特征是：

所述汽车为电动汽车，所述电动汽车上设置有风力发电装置，所述风力发电装置包括发电机、导风管；发电机通过整流器与蓄电池充电器连接，蓄电池充电器与车载蓄电池连接，所述导风管固定在车体上，

所述导风管包括依次设置的进风区、交汇区、发电区和出风区；

所述的进风区包括设置在汽车前端的保险杠上的栅格处的进风管，进风管为锥形，在进风管的进风口设置过滤网，

所述发电区包括通风管，在通风管内设置多组同轴的发电扇叶，在轴的后端设置有第一齿轮，第一齿轮与第二齿轮啮合，第二齿轮设置在发电机的转轴上且与转轴同步转动，

所述的交汇区包括交汇管，交汇管分别与进风管和通风管连通，且在交汇管的底部设置有通孔，

所述的出风区设置出风管，出风管与通风管连通，且所述的出风管的纵切面为S形。

9.根据权利要求8所述的新型汽车，其特征是：其特征是：

所述的进风管为两个，呈V形设置，两个进风管的出风口与交汇管连通，交汇管的横截面为Y形，且交汇管与进风管连接处高于交汇管与通风管连接处；

交汇管的通孔设置在交汇管靠近通风管的一端；

沿风流动方向，每组发电扇叶直径逐渐增大；

所述的发电扇叶为三组，沿风流动方向依次为第一发电扇叶组、第二发电扇叶组、第三发电扇叶组，其中第一发电扇叶组的直径小于第二发电扇叶组的直径，第二发电扇叶组的直径小于第三发电扇叶组的直径；在出风管的出口处设置可拆卸滤网。

10.根据权利要求9所述的电动汽车风力发电装置，其特征是：

锥形的进风管靠近交汇管一端的直径小于进风管进风一端的直径，且进风管向下倾斜，交汇管靠近进风管一端的直径为a，交汇管靠近通风管一端的直径为b，a＞b。

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