CN201712483U - 风力电动汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种风力电动汽车，属于汽车制造和新能源技术领域，特指一种能够利用风力发电和储存电力、并驱动汽车运行的电动汽车，其特点是采用自然风力，驱动车载的风力发电机的风叶转动，从而使风力发电机发电做功，所产生的电能能够存储在储能装置中，并能通过控制系统来启动电动机，驱动汽车行驶，能够采用风能这一可再生能源代替传统的汽车燃料，解决了汽车的尾气污染问题，且汽车的运行成本低，简便可靠，广泛适用于多种车型。

Description

风力电动汽车 

技术领域

本实用新型涉及一种风力电动汽车，可应用于多种车型和不具备汽车燃料供给能力的各种场合，属于汽车制造和新能源技术领域。 

背景技术

现有市场上的汽车种类很多，如轿车、公交车、旅行车、货车等，而其驱动动力源通常采用汽油、柴油等燃料，乃至采用蓄电池、外输电源等。极大地损耗地球上有限的石油资源、电力资源，造成了严重的环境污染，且运行成本较高。 

而现有的蓄电池电动汽车，又受到充电电源的限制，例如充电电源的安放位置、充电能力等，且受蓄电池储能能力的影响，使得电动汽车的续驶里程受到限制。 

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种有效的风力电动汽车，其利用车载的风力发电机，利用自然风力，驱动车载的风力发电机的风叶转动，从而使风力发电机发电做功，所产生的电能能够存储在储能装置中，并能通过控制系统来启动电动机，驱动汽车行驶；其包括至少一台具有风叶的风力发电机、充电适配装置、蓄电池组、驾驶控制系统、逆变器、电动机、车轮；其中，所述蓄电池组固定设置在所述风力发电机后级，二者通过所述充电适配装置进行联接，所述蓄电池组和所述逆变器分别连接到所述驾驶控制系统，所述逆变器的另一端连接到所述电动机，所述电动机实现对所述车轮的连接以及转动控制； 

优选地，所述风力发电机固定设置在汽车的适当位置，便于所述风叶与自然风力以尽可能大的接触面积接触； 

优选地，所述风力电动汽车还包括底座，所述风叶或所述风力发电机整体设置在该底座上，以便调整角度、位置； 

优选地，在所述蓄电池组和风力发电机之间还设置有手动开关； 

优选地，在所述蓄电池组和风力发电机之间还设置有用于监控所述蓄电池组的剩余电量的电路，只要剩余电量在某一阈值范围内，即可不对其进行充电； 

优选地，所述汽车还配备有外输电力能源或燃料能源。 

本实用新型的有益效果是：由于其主要采用风能作为驱动能源，实现了零尾气排放，对环境无污染，节约不可再生能源；车辆安全可靠、运营成本低；操作简单，结构简便耐用，利于维护。 

附图说明

图1：本实用新型的风力电动汽车的结构示意图； 

符号说明 

1  风力发电机 

2  风叶 

3  充电适配装置 

4 蓄电池组 

5 驾驶控制系统 

6 逆变器 

7 电动机 

8 车轮 

具体实施方式

下面结合实施例和附图1说明本实用新型的工作原理： 

将至少一台风力发电机1固定设置在汽车的适当位置，例如前端、侧端或顶端等，便于其风叶2与自然风力以尽可能大的接触面积接触，这可以通过将风叶2或风力发电机1整体设置在能调整角度、位置的底座上来实现，在实际使用时进行角度、位置的调整，以尽可能提高该风力发电机的使用效率。 

在风力发电机1后面固定设置蓄电池组4，二者通过充电适配装置3进行联接，充电适配装置3将风力发电机1产生的电能变换成蓄电池组4充电时所需特性的电能。当然，为了对蓄电池组4的充电过程进行手动或自动控制，以免蓄电池组4出现欠电或过充的情况，在此可以设置手动开关，即只有开关接通时才进行充电，或者在此设置用于监控蓄电池组4的剩余电量的电路，只要剩余电量在某一阈值范围内，即可不对其进行充电。这种开关以及监控乃至指示电路在现有技术中很常见，在此不再赘述。 

蓄电池组4和逆变器6分别连接到驾驶控制系统5，驾驶控制系统5控制蓄电池组4中的电能向逆变器6的输送；逆变器6的另一端连接到电 动机7，电动机7实现对车轮8的连接以及转动控制。 

当驾驶者操作驾驶控制系统5使其运行时，蓄电池组4中储存的电能(化学能)被传送到逆变器6，被变换成电动机7所需的适当的电能输送到电动机7，例如220VAC，电动机7得以启动，从而驱动车轮8转动，汽车得以运行。 

由于其主要采用风能作为驱动能源，因此，能够在几乎没有其它外输能源的环境下正常运行，例如是：当汽车停下时，打开充电开关利用自然风力为蓄电池组充电(也可自动充电)；由于有自然风力这一外输可再生能源，当蓄电池组电能耗尽时，仍能停下汽车，利用自然风力进行充电，因此，与违背能量守恒的“永动机”是有本质区别的。 

当然，也可以为汽车配备其它外输能源，例如：可以在蓄电池组上另外配设电力输入接口，可以在有电力输电线路的情况下，利用该接口对蓄电池组进行充电；或者是，配设有其它燃料动力装置，在蓄电池组电能耗尽时，利用燃料动力装置驱动汽车前行，同时利用风力对蓄电池组充电，当蓄电池组内的电能积累到一定数量时，关闭燃料动力装置，重新利用蓄电池组的电能驱动汽车。 

经过验证，本实用新型适用于多种常见的汽车类型，如轿车、公交车、旅行车、货车等，只需根据不同车型的电动机所需驱动电能性质的不同，选择适用的逆变器；并根据不同车型载重能力、续航要求的不同，选择适用的蓄电池组即可。 

相对于传统的燃料汽车而言，本实用新型具有如下优点： 

1，零尾气排放，对环境无污染，节约不可再生能源； 

2，车辆安全可靠、运营成本低，基本不需要风能外的其它外输能源； 

3，操作简单，结构简便耐用，利于维护； 

4，适用范围广，市场前景广阔。 

上面以举例方式对本实用新型进行了说明，但本实用新型不限于上述具体实施例，凡基于本实用新型所做的任何改动或变型均属于本实用新型要求保护的范围。 

Claims (6)

1.一种风力电动汽车，其特征在于，所述汽车包括至少一台具有风叶(2)的风力发电机(1)、充电适配装置(3)、蓄电池组(4)、驾驶控制系统(5)、逆变器(6)、电动机(7)、车轮(8)；其中，所述蓄电池组(4)固定设置在所述风力发电机(1)后级，二者通过所述充电适配装置(3)进行联接，所述蓄电池组(4)和所述逆变器(6)分别连接到所述驾驶控制系统(5)，所述逆变器(6)的另一端连接到所述电动机(7)，所述电动机(7)实现对所述车轮(8)的连接以及转动控制。

2.根据权利要求1所述的风力电动汽车，其特征在于，所述风力发电机(1)固定设置在汽车上，便于所述风叶(2)与自然风力以尽可能大的接触面积接触。

3.根据权利要求1所述的风力电动汽车，其特征在于，所述风力电动汽车还包括底座，所述风叶(2)或所述风力发电机(1)整体设置在该底座上，以便调整角度、位置。

4.根据权利要求1所述的风力电动汽车，其特征在于，在所述蓄电池组(4)和风力发电机(1)之间还设置有手动开关。

5.根据权利要求1所述的风力电动汽车，其特征在于，在所述蓄电池组(4)和风力发电机(1)之间还设置有用于监控所述蓄电池组(4)的剩余电量的电路，只要剩余电量在某一阈值范围内，即可不对其进行充电。

6.根据权利要求1所述的风力电动汽车，其特征在于，所述汽车还配备有外输电力能源或燃料能源。 

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