CN211641911U - 一种新能源汽车电池包底部防护托板 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种新能源汽车电池包底部防护托板，包括托板本体、隔离层、支撑板和伸缩弹簧，所述托板本体内部开设有导气腔，所述托板本体上表面的中心处开设有安装凹槽，所述导气腔与所述安装凹槽之间形成有隔离层，所述隔离层表面均匀开设有第一通气孔，所述安装凹槽内部滑动安装有支撑板，所述支撑板表面均匀开设有第二通气孔，所述支撑板下表面与所述安装凹槽内壁的底部之间均匀设置有伸缩弹簧，本实用新型通过导气孔将空气输送到导气腔内，然后通过第一通气孔和第二通气孔将空气输送到支撑板与电池包接触的部位，从而加快电池包与支撑板接触面的空气流动，从而加快了电池包与支撑板接触面部位的散热效率。

Description

一种新能源汽车电池包底部防护托板

技术领域

本实用新型涉及新能源汽车电池包技术领域，具体为一种新能源汽车电池包底部防护托板。

背景技术

新能源汽车是指除汽油、柴油发动机之外所有其它能源汽车。包括燃料电池汽车、混合动力汽车、氢能源动力汽车和太阳能汽车等。目前中国市场上在售的新能源汽车多是混合动力汽车和纯电动汽车。同时混合动力汽车和纯电动汽车中均利用电池包提高电源。

为了方便新能源汽车电池包的安装与拆卸，会使用托板支撑新能源汽车电池包。

但是现有的新能源汽车电池包托板在使用时，存在以下缺陷：

为了方便电池包的安装，会先将电池包安装在托板上，然后连带托板将电池包安装在汽车内，现有的托板只要是一个板状结构，用于支撑电池包，但是电池包在工作时会产生大量的热，而电池包与支撑板接触的部位不便于散热，会导致电池包因温度过高而损坏。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种新能源汽车电池包底部防护托板，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种新能源汽车电池包底部防护托板，包括托板本体、隔离层、支撑板和伸缩弹簧，所述托板本体内部开设有导气腔，所述托板本体上表面的中心处开设有安装凹槽，所述导气腔与所述安装凹槽之间形成有隔离层，所述隔离层表面均匀开设有第一通气孔，所述安装凹槽内部滑动安装有支撑板，所述支撑板表面均匀开设有第二通气孔，所述支撑板下表面与所述安装凹槽内壁的底部之间均匀设置有伸缩弹簧，所述伸缩弹簧一端通过螺栓与所述支撑板下表面固定连接，所述伸缩弹簧另一端通过螺栓与所述安装凹槽内壁的底部固定连接。

其中，所述托板本体一侧的底部开设有贯穿所述导气腔的导气孔。

其中，所述支撑板两侧的中心处均通过螺栓固定安装有滑块，所述安装凹槽内壁开设有配合所述滑块的滑槽。

其中，所述伸缩弹簧的内径尺寸大于所述第一通气孔和第二通气孔的内径尺寸，所述第一通气孔的内径尺寸与所述第二通气孔的内径尺寸相同。

其中，所述伸缩弹簧一端环绕所述第一通气孔与所述隔离层固定连接，所述伸缩弹簧另一端环绕所述第二通气孔与所述支撑板下表面固定连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

本实用新型通过导气孔将空气输送到导气腔内，然后通过第一通气孔和第二通气孔将空气输送到支撑板与电池包接触的部位，从而加快电池包与支撑板接触面的空气流动，从而加快了电池包与支撑板接触面部位的散热效率。

附图说明

图1为本实用新型主视剖面结构示意图；

图2为本实用新型托板本体俯视结构示意图；

图3为本实用新型支撑板主视结构示意图；

图4为图1中A部放大结构示意图。

图中：10-托板本体；11-导气腔；12-安装凹槽；13-导气孔；14-滑槽；20-隔离层；21-第一通气孔；30-支撑板；31-第二通气孔；32-滑块；40-伸缩弹簧。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种新能源汽车电池包底部防护托板，包括托板本体10、隔离层20、支撑板30和伸缩弹簧40，所述托板本体10内部开设有导气腔11，所述托板本体10上表面的中心处开设有安装凹槽12，所述导气腔11与所述安装凹槽12之间形成有隔离层20，所述隔离层20表面均匀开设有第一通气孔21，所述安装凹槽12内部滑动安装有支撑板30，所述支撑板30表面均匀开设有第二通气孔31，所述支撑板30下表面与所述安装凹槽12内壁的底部之间均匀设置有伸缩弹簧40，所述伸缩弹簧40一端通过螺栓与所述支撑板30下表面固定连接，所述伸缩弹簧40另一端通过螺栓与所述安装凹槽12内壁的底部固定连接。

其中，所述托板本体10一侧的底部开设有贯穿所述导气腔11的导气孔13；在使用时，通过管道将风机的输出端与导气孔13连接，然后通过导气孔13将风力输送到导气腔11内部。

其中，所述支撑板30两侧的中心处均通过螺栓固定安装有滑块32，所述安装凹槽12内壁开设有配合所述滑块32的滑槽14；通过滑块32与滑槽14配合，方便了支撑板30在安装凹槽12内部滑动。

其中，通过伸缩弹簧40将支撑板30与隔离层20连接，当电池包安装到支撑板30上后，电池包会对支撑板30产生一定的压力，然后引起支撑板30下表面的伸缩弹簧40收缩，当汽车在行驶的过程中，汽车会产生颠簸，从而因此汽车内部产生振动，当振动传给托板本体10时，安装凹槽12内部的伸缩弹簧40将振动消耗掉，避免振动对支撑板30上表面的电池包产生影响，从而提高了电池包的使用寿命。

其中，所述伸缩弹簧40的内径尺寸大于所述第一通气孔21和第二通气孔31的内径尺寸，所述第一通气孔21的内径尺寸与所述第二通气孔31的内径尺寸相同。

其中，所述伸缩弹簧40一端环绕所述第一通气孔21与所述隔离层20固定连接，所述伸缩弹簧40另一端环绕所述第二通气孔31与所述支撑板30下表面固定连接。

工作原理：在使用时，先将电池包安装在支撑板30上，然后连带托板本体10一起将电池包安装在汽车内，然后通过管道将风机的输出端与导气孔13连接，当电池包工作时，打开风机，然后通过导气孔13将风力输送到导气腔11内部，然后通过第一通气孔21和第二通气孔31将空气输送到支撑板30与电池包接触的部位，从而加快电池包与支撑板30接触面的空气流动，从而加快了电池包与支撑板30接触面部位的散热效率。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (5)

1.一种新能源汽车电池包底部防护托板，包括托板本体（10）、隔离层（20）、支撑板（30）和伸缩弹簧（40），其特征在于：所述托板本体（10）内部开设有导气腔（11），所述托板本体（10）上表面的中心处开设有安装凹槽（12），所述导气腔（11）与所述安装凹槽（12）之间形成有隔离层（20），所述隔离层（20）表面均匀开设有第一通气孔（21），所述安装凹槽（12）内部滑动安装有支撑板（30），所述支撑板（30）表面均匀开设有第二通气孔（31），所述支撑板（30）下表面与所述安装凹槽（12）内壁的底部之间均匀设置有伸缩弹簧（40），所述伸缩弹簧（40）一端通过螺栓与所述支撑板（30）下表面固定连接，所述伸缩弹簧（40）另一端通过螺栓与所述安装凹槽（12）内壁的底部固定连接。

2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电池包底部防护托板，其特征在于：所述托板本体（10）一侧的底部开设有贯穿所述导气腔（11）的导气孔（13）。

3.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电池包底部防护托板，其特征在于：所述支撑板（30）两侧的中心处均通过螺栓固定安装有滑块（32），所述安装凹槽（12）内壁开设有配合所述滑块（32）的滑槽（14）。

4.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电池包底部防护托板，其特征在于：所述伸缩弹簧（40）的内径尺寸大于所述第一通气孔（21）和第二通气孔（31）的内径尺寸，所述第一通气孔（21）的内径尺寸与所述第二通气孔（31）的内径尺寸相同。

5.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电池包底部防护托板，其特征在于：所述伸缩弹簧（40）一端环绕所述第一通气孔（21）与所述隔离层（20）固定连接，所述伸缩弹簧（40）另一端环绕所述第二通气孔（31）与所述支撑板（30）下表面固定连接。

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