CN220087823U - 一种电动汽车动力电池模组用电路板 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种电动汽车动力电池模组用电路板，包括套框，所述套框的内部包括线路板层、降温层、导温层和风扇，所述降温层安装于线路板层的底侧，所述导温层安装于降温层的底侧，所述导温层的两端均设有半导体制冷片，所述风扇安装于导温层的底侧，套框的顶侧和侧面分别设有出气口和进气口。本实用新型通过降温层、导温层、风扇和半导体制冷片的配合，风扇会将降温层上的冷气扩散到线路板层，抵消了线路板层在冲放电的过程中发出热量，保障了线路板层高效的运作，提高动力电池的整体寿命和续航能力，使得动力电池在工作时线路板产生的热量能够及时消除，从而整体上改善了新能源汽车的性能和续航时间，确保汽车的品质和安全性。
Description
技术领域
本实用新型涉及电池线路板技术领域，具体为一种电动汽车动力电池模组用电路板。
背景技术
动力电池中的线路板的品质直接影响到动力电池的性能。动力电池发展之初，主要考虑高电流负载、电池的安全性及续航能力等问题，为了解决这一问题。
在使用过程中发现，由于动力电池的线路板在使用过程中需要承载大电流高电压，在长时间工作后会出现温度过高，导致电池寿命及续航能力下降，严重时会有电池起火或爆炸的风险,存在极大的风险和隐患；因此，不满足现有的需求，对此我们提出了一种电动汽车动力电池模组用电路板。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种电动汽车动力电池模组用电路板，以解决上述背景技术中提出的动力电池的线路板在使用过程中需要承载大电流高电压，在长时间工作后会出现温度过高，导致电池寿命及续航能力下降，严重时会有电池起火或爆炸的风险,存在极大的风险和隐患等问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种电动汽车动力电池模组用电路板，包括套框，所述套框的内部包括线路板层、降温层、导温层和风扇，所述降温层安装于线路板层的底侧，所述导温层安装于降温层的底侧，所述导温层的两端均设有半导体制冷片，所述风扇安装于导温层的底侧，套框的顶侧和侧面分别设有出气口和进气口。
优选的，所述降温层包括边框，所述边框的内部设有导温管，所述边框的内部安装有多个卡扣，所述导温管弯曲卡接于多个所述卡扣。
优选的，所述边框的一端设有微型水泵，所述导温管的内部填充有冷却液，且导温管的两端均管道连接于微型水泵的进入口和出入口。
优选的，所述导温层包括导温板，所述导温板的顶侧设有多个侧板，所述侧板的侧面贴合于导温管。
优选的，所述半导体制冷片的制冷面贴合于导温板，所述导温板上均匀开设有多个通风孔。
优选的，所述半导体制冷片的外圈套设有隔温管，所述隔温管的一端贯穿套框，且隔温管内部安装有散热风扇。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
1、本实用新型通过半导体制冷片为导温板降温，随后由导温板和侧板给导温管和冷却液降温，这使得降温层为线路板层降温，同时，风扇会将降温层上的冷气扩散到线路板层，抵消了线路板层在冲放电的过程中发出热量，保障了线路板层高效的运作，提高动力电池的整体寿命和续航能力，使得动力电池在工作时线路板产生的热量能够及时消除，避免了因线路板承载大电流高电压后，在长时间工作后会出现温度过高，从而整体上改善了新能源汽车的性能和续航时间，确保汽车的品质和安全性。
附图说明
图1为本实用新型整体的结构示意图；
图2为本实用新型降温层的结构示意图；
图3为本实用新型导温层的结构示意图。
图中：1、套框；2、线路板层；3、降温层；31、边框；32、导温管；33、微型水泵；34、卡扣；4、导温层；41、导温板；42、侧板；43、通风孔；5、风扇；6、半导体制冷片；7、隔温管；8、散热风扇。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
请参阅图1至图3，本实用新型提供的一种实施例：一种电动汽车动力电池模组用电路板，包括套框1，套框1的内部包括线路板层2、降温层3、导温层4和风扇5，降温层3安装于线路板层2的底侧，导温层4安装于降温层3的底侧，导温层4的两端均设有半导体制冷片6，风扇5安装于导温层4的底侧，套框1的顶侧和侧面分别设有出气口和进气口。
降温层3包括边框31，边框31的内部设有导温管32，边框31的内部安装有多个卡扣34，导温管32弯曲卡接于多个卡扣34。
边框31的一端设有微型水泵33，导温管32的内部填充有冷却液，且导温管32的两端均管道连接于微型水泵33的进入口和出入口。
导温层4包括导温板41，导温板41的顶侧设有多个侧板42，侧板42的侧面贴合于导温管32。
半导体制冷片6的制冷面贴合于导温板41，导温板41上均匀开设有多个通风孔43。
半导体制冷片6的外圈套设有隔温管7，隔温管7的一端贯穿套框1，且隔温管7内部安装有散热风扇8。
综合上述，本申请通过半导体制冷片6为导温板41降温，随后由导温板41和侧板42给导温管32和冷却液降温，这使得降温层3为线路板层降温，同时，风扇5会将降温层3上的冷气扩散到线路板层2，抵消了线路板层2在冲放电的过程中发出热量，保障了线路板层2高效的运作，提高动力电池的整体寿命和续航能力，使得动力电池在工作时线路板产生的热量能够及时消除，避免了因线路板承载大电流高电压后，在长时间工作后会出现温度过高，从而整体上改善了新能源汽车的性能和续航时间，确保汽车的品质和安全性。
对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
Claims (6)
1.一种电动汽车动力电池模组用电路板，包括套框(1)，其特征在于：所述套框(1)的内部包括线路板层(2)、降温层(3)、导温层(4)和风扇(5)，所述降温层(3)安装于线路板层(2)的底侧，所述导温层(4)安装于降温层(3)的底侧，所述导温层(4)的两端均设有半导体制冷片(6)，所述风扇(5)安装于导温层(4)的底侧，套框(1)的顶侧和侧面分别设有出气口和进气口。
2.根据权利要求1所述的一种电动汽车动力电池模组用电路板，其特征在于：所述降温层(3)包括边框(31)，所述边框(31)的内部设有导温管(32)，所述边框(31)的内部安装有多个卡扣(34)，所述导温管(32)弯曲卡接于多个所述卡扣(34)。
3.根据权利要求2所述的一种电动汽车动力电池模组用电路板，其特征在于：所述边框(31)的一端设有微型水泵(33)，所述导温管(32)的内部填充有冷却液，且导温管(32)的两端均管道连接于微型水泵(33)的进入口和出入口。
4.根据权利要求3所述的一种电动汽车动力电池模组用电路板，其特征在于：所述导温层(4)包括导温板(41)，所述导温板(41)的顶侧设有多个侧板(42)，所述侧板(42)的侧面贴合于导温管(32)。
5.根据权利要求4所述的一种电动汽车动力电池模组用电路板，其特征在于：所述半导体制冷片(6)的制冷面贴合于导温板(41)，所述导温板(41)上均匀开设有多个通风孔(43)。
6.根据权利要求1所述的一种电动汽车动力电池模组用电路板，其特征在于：所述半导体制冷片(6)的外圈套设有隔温管(7)，所述隔温管(7)的一端贯穿套框(1)，且隔温管(7)内部安装有散热风扇(8)。
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- 2023-06-19 CN CN202321558772.8U patent/CN220087823U/zh active Active
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