CN215771268U - 一种新能源汽车电池管理用散热机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种新能源汽车电池管理用散热机构，散热管设置在电池包内，散热管中循环有冷却液，散热管的出口连接冷却液泵，空气热交换器连接在冷却液泵的出口，空气热交换器吸入冷空气经热交换后排出热空气并由风机排出；电池包包括有序排列的多个电芯，散热管设置在电芯的空隙中；通过散热管曲折布置在电芯之间，冷却液在管道内部流动，带走电池产生的热量，提高了散热的效率；散热管内部被分成四个孔道，采用双向流动的流场设计，冷却管道的两个端部既是进液口，也是出液口，提高了电池散热的能力；电芯之间及电芯和散热管之间填充导热硅胶片，有利于提高电池包的温度均一度，提高电池包的整体热容，从而降低整体平均温度。

Description

一种新能源汽车电池管理用散热机构

技术领域

本实用新型涉及新能源汽车技术领域，具体的说，尤其涉及一种新能源汽车电池管理用散热机构。

背景技术

新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置)，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。新能源汽车包括四大类型混合动力电动汽车(HEV)、纯电动汽车(BEV，包括太阳能汽车)、燃料电池电动汽车(FCEV)、其他新能源(如超级电容器、飞轮等高效储能器)汽车等。

新能源汽车主要采用电池组作为动力装置。电池组需要通过外界充电储能后，再对电动交通工具提供电源。电池组通过反复地充电、放电进行工作。当前的电池在进行散热管理时，一般围绕与电池组的外壁贴合水冷或风冷的散热机构，然而电池组的中央发热速度更快，单一的散热机构不易快速的将电池组由内向外的热量冷却，从而极大的减少电池组的使用寿命，降低散热机构的冷却性能和导热效果，普通的新能源汽车所使用的电池组功率和密度较高，热量的导向吹散和吸附降温都达不到理想化的实际需求，往往促使了电池自身的热量产生集中，从而使电池裸露的部分也无法自然换热，影响了电池的供电需求的实际应用的使用成效。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种新能源汽车电池管理用散热机构，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种新能源汽车电池管理用散热机构，其中，包括冷却液泵、空气热交换器、风机和散热管，所述散热管设置在一电池包内，所述散热管中循环有冷却液，所述散热管的出口连接所述冷却液泵，所述空气热交换器连接在所述冷却液泵的出口，所述空气热交换器吸入冷空气经热交换后排出热空气并由所述风机排出；

所述电池包包括有序排列的多个电芯，所述散热管设置在所述电芯的空隙中。

优选的，所述电芯之间以及所述电芯、散热管之间填充有绝缘且导热性能好的导热硅胶片。

优选的，所述散热管内部设置有四个孔道，四个所述孔道相间设置为冷却液进口和冷却液出口。

优选的，所述散热管内循环的冷却液为水、乙二醇或者二者的混合物。

有益效果：与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：通过散热管曲折布置在电芯之间，冷却液在管道内部流动，带走电池产生的热量，提高了散热的效率；散热管内部被分成四个孔道防止了冷却液流动过程中温度逐渐升高，使末端散热能力不佳的情况，采用了双向流动的流场设计，冷却管道的两个端部既是进液口，也是出液口，提高了电池散热的能力；电芯之间及电芯和散热管之间填充导热硅胶片，将电芯与散热管间的接触形式从线接触转变为面接触，有利于提高电池包的温度均一度，提高电池包的整体热容，从而降低整体平均温度。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种新能源汽车电池管理用散热机构的整体结构示意图。

图2为电池包内部正视图。

图3为电池包内部俯视图。

图4为散热管的一端端口示意图。

附图中：1-电池包、2-冷却液泵、3-空气热交换器、4-风机、5-电芯、6-散热管、601-冷却液进口、602-冷却液出口、7-导热硅胶片。

具体实施方式

为了能够更清楚地理解本实用新型的上述目的、特征和优点，下面结合附图和实施例对本实用新型做进一步说明。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是，本实用新型还可以采用不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本实用新型并不限于下面公开说明书的具体实施例的限制。

实施例

请参阅说明书附图，本实用新型实施例中，一种新能源汽车电池管理用散热机构，包括冷却液泵2、空气热交换器3、风机4和散热管6，所述散热管6设置在一电池包1内，所述散热管6中循环有冷却液，所述散热管6的出口连接所述冷却液泵2，所述空气热交换器3连接在所述冷却液泵2的出口，所述空气热交换器3吸入冷空气经热交换后排出热空气并由所述风机4排出；

所述电池包1包括有序排列的多个电芯5，所述散热管6设置在所述电芯5的空隙中。

进一步的说，所述电芯5之间以及所述电芯5、散热管6之间填充有绝缘且导热性能好的导热硅胶片7。

进一步的说，所述散热管6内部设置有四个孔道，四个所述孔道相间设置为冷却液进口601和冷却液出口602，两端端口冷却液进出口的设置正好相反。

进一步的说，所述散热管6内循环的冷却液为水、乙二醇或者二者的混合物。

本实用新型通过散热管曲折布置在电芯之间，冷却液在管道内部流动，带走电池产生的热量，提高了散热的效率；散热管内部被分成四个孔道防止了冷却液流动过程中温度逐渐升高，使末端散热能力不佳的情况，采用了双向流动的流场设计，冷却管道的两个端部既是进液口，也是出液口，提高了电池散热的能力；电芯之间及电芯和散热管之间填充导热硅胶片，将电芯与散热管间的接触形式从线接触转变为面接触，有利于提高电池包的温度均一度，提高电池包的整体热容，从而降低整体平均温度；本申请结构简单，实用性强，且操作简单值得推广。

以上的仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本实用新型的保护范围，这些都不会影响本实用新型实施的效果和专利的实用性。

Claims (3)

1.一种新能源汽车电池管理用散热机构，其特征在于：包括冷却液泵(2)、空气热交换器(3)、风机(4)和散热管(6)，所述散热管(6)设置在一电池包(1)内，所述散热管(6)中循环有冷却液，所述散热管(6)的出口连接所述冷却液泵(2)，所述空气热交换器(3)连接在所述冷却液泵(2)的出口，所述空气热交换器(3)吸入冷空气经热交换后排出热空气并由所述风机(4)排出；

所述电池包(1)包括有序排列的多个电芯(5)，所述散热管(6)设置在所述电芯(5)的空隙中。

2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电池管理用散热机构，其特征在于：所述电芯(5)之间以及所述电芯(5)、散热管(6)之间填充有绝缘且导热性能好的导热硅胶片(7)。

3.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电池管理用散热机构，其特征在于：所述散热管(6)内部设置有四个孔道，四个所述孔道相间设置为冷却液进口(601)和冷却液出口(602)。

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