CN216450722U - 一种用于新能源汽车的快换电池箱散热结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于新能源汽车的快换电池箱散热结构，包括箱体底座和箱体固定台阶，所述箱体底座的上方固定连接有箱体固定台阶，所述箱体固定台阶的两侧均开设有多个固定螺孔，所述箱体固定台阶的上方等距固定连接有多个冷却板，所述箱体固定台阶的上方中部固定连接多个隔板，所述箱体固定台阶的内部与多个冷却板相对应的位置处均固定连接有循环机构，所述箱体底座的内部与多个冷却板相对应的位置处均固定连接有换热板。本实用新型中，设置有冷却板和换热板，配合循环机构，可利用液冷循环的方式进行散热工作，灰尘堆积部位与电池隔绝，清理方便，无需增加散热间隙，降低了维护压力，避免了散热间隙造成的安全隐患，提高了装置的实用性。

Description

一种用于新能源汽车的快换电池箱散热结构

技术领域

本实用新型涉及新能源汽车技术领域，具体为一种用于新能源汽车的快换电池箱散热结构。

背景技术

有汽车大部分仍以燃烧石油为主，汽车燃烧石油对空气环境的污染和破换，造成现有的城市环境雾霾天气频现。近几年国内对新能源汽车的关注和投入越来越大。目前国内的新能源汽车主要包括纯电动汽车、各种混合动力汽车、LNG汽车(liquefied naturalgas，即液化天然气)、燃料电池汽车等，其中尤以纯电动汽车和混合动力汽车为主导。纯电动汽车目前多以大能量的锂离子电池为能源，然而限于技术的局限，锂离子电池的续驶里程和充电时间仍然无法完全满足人们对汽车的使用需求，目前国内的主要解决措施通常是采取定点建立大功率的充电站。其中充电站又以快速充电和快速更换电池两种方式运营。其中各有利弊，快速更换电池这种方式通常采用高科技的自动机械手臂，辅以人工控制和维护的方式实现。由于电动汽车需要大功率运行，电池组会快速放电，产生大量的热量，所以对电池箱具有一定的散热需求。

现有的快换电池箱的散热结构基本是散热孔、散热窗加散热风扇的直接气冷散热结构，需要在电池间留有一定的散热间隙，由于汽车的使用环境，在长时间运行的情况下，空气中的尘埃会很容易堆进散热间隙内部，造成散热效率严重下降，经常性清灰也会形成较大的维护压力，且保留散热间隙对安装要求更高，容易产生安全隐患，具有进一步改进空间。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种用于新能源汽车的快换电池箱散热结构。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种用于新能源汽车的快换电池箱散热结构，包括箱体底座和箱体固定台阶，所述箱体底座的上方固定连接有箱体固定台阶，所述箱体固定台阶的两侧均开设有多个固定螺孔，所述箱体固定台阶的上方等距固定连接有多个冷却板，所述箱体固定台阶的上方中部固定连接多个隔板，所述箱体固定台阶的内部与多个冷却板相对应的位置处均固定连接有循环机构，所述箱体底座的内部与多个冷却板相对应的位置处均固定连接有换热板，所述换热板靠近进风口卡座一端上方固定连接有第一进液管，所述换热板靠近出风口卡座的一端固定连接有第二进液管，所述箱体底座的下方一端固定连接有进风口卡座，所述箱体底座的下方远离进风口卡座一端固定连接有出风口卡座。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述冷却板包括上连通管、合流管、冷却隔腔和下连通管，所述上连通管的中部下方固定连通有合流管，所述冷却板的板体内部在合流管的两侧均开设有多个冷却隔腔，所述冷却板的板体内部下方两侧均设置有下连通管，多个所述冷却隔腔的上方均与上连通管固定连通，多个所述冷却隔腔的底部均与相对应的下连通管固定连通。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述循环机构包括循环水泵、水泵电机和出液管，所述循环水泵的上端进水口与合流管固定连通，所述循环水泵出水口固定连接有出液管，所述出液管远离循环水泵的一端与相对应的换热板的中部固定连接，所述循环水泵靠近出风口卡座的一端固定连接有水泵电机。

作为上述技术方案的进一步描述：

多个所述隔板的两侧均分别与相应的冷却板固定连接。

作为上述技术方案的进一步描述：

两个所述下连通管远离合流管的一端下方分别与第一进液管和第二进液管固定连接。

作为上述技术方案的进一步描述：

多个所述隔板的两侧中部均设置有温度传感器。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述水泵电机的输出端与循环水泵的动力轴固定连接。

与现有技术相比，本实用新型所达到的有益效果是：

1、本实用新型设置有冷却板和换热板，配合循环机构，可利用液冷循环的方式进行散热工作，灰尘堆积部位与电池隔绝，清理方便，无需增加散热间隙，降低了维护压力，避免了散热间隙造成的安全隐患，提高了装置的实用性。

2、本实用新型的箱体底座设置有进风口卡座和出风口卡座，通过汽车本身的风道进行散热工作，可利用进风口和出风口的连接，加强电池箱的固定强度，加强了装置的实用性。

附图说明

图1是本实用新型的一种用于新能源汽车的快换电池箱散热结构的俯视立体结构示意图；

图2是本实用新型的一种用于新能源汽车的快换电池箱散热结构的仰视立体结构示意图；

图3是本实用新型的一种用于新能源汽车的快换电池箱散热结构的冷却板结构示意图；

图4是本实用新型的一种用于新能源汽车的快换电池箱散热结构的箱体底座的内部结构示意图；

图例说明：

1、箱体底座；2、箱体固定台阶；3、冷却板；4、隔板；5、固定螺孔；6、循环机构；7、进风口卡座；8、换热板；9、第一进液管；10、第二进液管；11、出风口卡座；301、上连通管；302、合流管；303、冷却隔腔；304、下连通管；601、循环水泵；602、水泵电机；603、出液管。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制；术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性，此外，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

参照图1-4，本实用新型提供的一种实施例：一种用于新能源汽车的快换电池箱散热结构，包括箱体底座1和箱体固定台阶2，箱体底座1的上方固定连接有箱体固定台阶2，箱体固定台阶2的两侧均开设有多个固定螺孔5，箱体固定台阶2的上方等距固定连接有多个冷却板3，冷却板3包括上连通管301、合流管302、冷却隔腔303和下连通管304，上连通管301的中部下方固定连通有合流管302，冷却板3的板体内部在合流管302的两侧均开设有多个冷却隔腔303，冷却板3的板体内部下方两侧均设置有下连通管304，多个冷却隔腔303的上方均与上连通管301固定连通，多个冷却隔腔303的底部均与相对应的下连通管304固定连通，箱体固定台阶2的上方中部固定连接多个隔板4，多个隔板4的两侧均分别与相应的冷却板3固定连接，多个隔板4的两侧中部均设置有温度传感器，箱体固定台阶2的内部与多个冷却板3相对应的位置处均固定连接有循环机构6，循环机构6包括循环水泵601、水泵电机602和出液管603，循环水泵601的上端进水口与合流管302固定连通，循环水泵601出水口固定连接有出液管603，水泵电机602的输出端与循环水泵601的动力轴固定连接，出液管603远离循环水泵601的一端与相对应的换热板8的中部固定连接，循环水泵601靠近出风口卡座11的一端固定连接有水泵电机602，箱体底座1的内部与多个冷却板3相对应的位置处均固定连接有换热板8，换热板8靠近进风口卡座7一端上方固定连接有第一进液管9，换热板8靠近出风口卡座11的一端固定连接有第二进液管10，两个下连通管304远离合流管302的一端下方分别与第一进液管9和第二进液管10固定连接，本实用新型设置的冷却板3和换热板8，配合循环机构6，可利用液冷循环的方式进行散热工作，灰尘堆积部位与电池隔绝，清理方便，无需增加散热间隙，降低了维护压力，避免了散热间隙造成的安全隐患，提高了装置的实用性；

箱体底座1的下方一端固定连接有进风口卡座7，箱体底座1的下方远离进风口卡座7一端固定连接有出风口卡座11，通过汽车本身的风道进行散热工作，可利用进风口和出风口的连接，加强电池箱的固定强度，加强了装置的实用性。

工作原理：本实用新型在使用时，电池位于冷却板3与隔板4所隔开的小隔间内，电池的两侧与冷却板3相接触，而进风口卡座7和出风口卡座11，与汽车风道连接，当电池发热时，热量通过冷却板3的冷却隔腔303内部的低温冷却液吸收，冷却液吸收热量后从下至上进入上连通管301，再通过合流管302和循环水泵601进入换热板8内，通过风道利用汽车行驶时产生的风进行冷却，冷却后，再通过两端的进液管再次回到冷却板3内；箱体内部与外界隔绝，清理时，仅需清理箱体底座1即可。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种用于新能源汽车的快换电池箱散热结构，包括箱体底座(1)和箱体固定台阶(2)，其特征在于：所述箱体底座(1)的上方固定连接有箱体固定台阶(2)，所述箱体固定台阶(2)的两侧均开设有多个固定螺孔(5)，所述箱体固定台阶(2)的上方等距固定连接有多个冷却板(3)，所述箱体固定台阶(2)的上方中部固定连接多个隔板(4)，所述箱体固定台阶(2)的内部与多个冷却板(3)相对应的位置处均固定连接有循环机构(6)，所述箱体底座(1)的内部与多个冷却板(3)相对应的位置处均固定连接有换热板(8)，所述箱体底座(1)的下方一端固定连接有进风口卡座(7)，所述箱体底座(1)的下方远离进风口卡座(7)一端固定连接有出风口卡座(11)，所述换热板(8)靠近进风口卡座(7)一端上方固定连接有第一进液管(9)，所述换热板(8)靠近出风口卡座(11)的一端固定连接有第二进液管(10)。

2.根据权利要求1所述的一种用于新能源汽车的快换电池箱散热结构，其特征在于：所述冷却板(3)包括上连通管(301)、合流管(302)、冷却隔腔(303)和下连通管(304)，所述上连通管(301)的中部下方固定连通有合流管(302)，所述冷却板(3)的板体内部在合流管(302)的两侧均开设有多个冷却隔腔(303)，所述冷却板(3)的板体内部下方两侧均设置有下连通管(304)，多个所述冷却隔腔(303)的上方均与上连通管(301)固定连通，多个所述冷却隔腔(303)的底部均与相对应的下连通管(304)固定连通。

3.根据权利要求2所述的一种用于新能源汽车的快换电池箱散热结构，其特征在于：所述循环机构(6)包括循环水泵(601)、水泵电机(602)和出液管(603)，所述循环水泵(601)的上端进水口与合流管(302)固定连通，所述循环水泵(601)出水口固定连接有出液管(603)，所述出液管(603)远离循环水泵(601)的一端与相对应的换热板(8)的中部固定连接，所述循环水泵(601)靠近出风口卡座(11)的一端固定连接有水泵电机(602)。

4.根据权利要求1所述的一种用于新能源汽车的快换电池箱散热结构，其特征在于：多个所述隔板(4)的两侧均分别与相应的冷却板(3)固定连接。

5.根据权利要求2所述的一种用于新能源汽车的快换电池箱散热结构，其特征在于：两个所述下连通管(304)远离合流管(302)的一端下方分别与第一进液管(9)和第二进液管(10)固定连接。

6.根据权利要求1所述的一种用于新能源汽车的快换电池箱散热结构，其特征在于：多个所述隔板(4)的两侧中部均设置有温度传感器。

7.根据权利要求3所述的一种用于新能源汽车的快换电池箱散热结构，其特征在于：所述水泵电机(602)的输出端与循环水泵(601)的动力轴固定连接。

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