CN211879418U - 一种新能源汽车电池保护装置 - Google Patents
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Abstract
一种新能源汽车电池保护装置，包括盖板和底座，所述盖板外侧固定设置有密封凹槽，所述密封凹槽一侧固定设置有铰链，所述铰链一侧固定设置有箱体，所述箱体一侧固定设置有密封凸头，所述密封凸头一侧固定设置有风冷管，所述风冷管一侧固定设置有导热层，所述导热层一侧固定设置有电池，所述电池一侧固定设置有温度传感器，所述箱体一侧固定设置有第一锁扣，所述第一锁扣一侧固定设置有第二锁扣，所述箱体一侧固定设置有风冷进口，所述风冷进口一侧固定设置有风冷出口，所述风冷出口一侧固定设置有液冷层，所述液冷层一侧固定设置有液冷散热管。
Description
技术领域
本实用新型涉及电池安全、保护领域，特别涉及一种新能源汽车电池保护装置。
背景技术
新能源汽车是指采用新型动力系统，完全或主要依靠新型能源驱动的汽车，本规划所指新能源汽车主要包括纯电动汽车、插电式混合动力汽车及燃料电池汽车，节能汽车是指以内燃机为主要动力系统，综合工况燃料消耗量优于下一阶段目标值的汽车，发展节能与新能源汽车是降低汽车燃料消耗量，缓解燃油供求矛盾，减少尾气排放，改善大气环境，促进汽车产业技术进步和优化升级的重要举措，我国新能源汽车经过近10年的研究开发和示范运行，基本具备产业化发展基础，电池、电机、电子控制和系统集成等关键技术取得重大进步，纯电动汽车和插电式混合动力汽车开始小规模投放市场，先进内燃机、高效变速器、轻量化材料、整车优化设计以及混合动力等节能技术和产品得到大力推广，汽车平均燃料消耗量明显降低；天然气等替代燃料汽车技术基本成熟并初步实现产业化，形成了一定市场规模，但总体上看，我国新能源汽车整车和部分核心零部件关键技术尚未突破，产品成本高，社会配套体系不完善，产业化和市场化发展受到制约；汽车节能关键核心技术尚未完全掌握，燃料经济性与国际先进水平相比还有一定差距，节能型小排量汽车市场占有率偏低，化石能源的危机导致新能源代替传统能源的节奏进一步加快，电能作为清洁能源的一种被广泛应用于各个领域，目前已经出现电动汽车，电动汽车主要以蓄电池为电力载体，通过蓄电池的放电来驱动电动汽车上的电机转动，进而通过电机驱动车轮实现汽车的移动。
现有的新能源汽车蓄电池作为汽车的核心部件，往往由于这些蓄电池现有的保护装置在使用过程中存在着较多不足之处，在平时汽车刹车是容易发生电池冲撞车体，尤其是汽车在碰撞过程中蓄电池的损坏容易造成起火、对整车安全性有着较大重大影响，对汽车驾乘人员容易造成二次伤害，一方面蓄电池现有的保护装置对蓄电池的保护等级不够且没有有效的防撞的措施，所以这些充电装置可能会被严重的损坏；天气较热的情况下会蓄电池的散热也不是太好，这样会影响蓄电池的寿命；蓄电池在碰撞后会流出易燃液体，由于没有防火措施，很容易起火爆炸发生危险。
实用新型内容
本实用新型的主要目的在于提供一种新能源汽车电池保护装置，可以有效解决背景技术中的问题。
为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：一种新能源汽车电池保护装置，包括盖板和底座，所述盖板外侧固定设置有密封凹槽，所述密封凹槽一侧固定设置有铰链，所述铰链一侧固定设置有箱体，所述箱体一侧固定设置有密封凸头，所述密封凸头一侧固定设置有风冷管，所述风冷管一侧固定设置有导热层，所述导热层一侧固定设置有电池，所述电池一侧固定设置有温度传感器，所述箱体一侧固定设置有第一锁扣，所述第一锁扣一侧固定设置有第二锁扣，所述箱体一侧固定设置有风冷进口，所述风冷进口一侧固定设置有风冷出口，所述风冷出口一侧固定设置有液冷层，所述液冷层一侧固定设置有液冷散热管，所述液冷散热管一侧固定设置有液冷液进口，所述液冷液进口一侧固定设置有液冷液出口，所述箱体一侧固定设置有底座，所述底座一侧固定设置有减震活塞，所述减震活塞一侧固定设置有减震弹簧。
作为本实用新型的一种优选技术方案，所述温度传感器型号为PT1000。
作为本实用新型的一种优选技术方案，所述液冷散热管管体为镀锌铜管，内置液冷剂为乙二醇。
作为本实用新型的一种优选技术方案，所述导热层材料为石墨烯。
作为本实用新型的一种优选技术方案，所述箱体、盖板为镀锌不锈钢。
作为本实用新型的一种优选技术方案，所述铰链型号为CL209-1-2。
与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：本产品结构简单实用，温度传感器安装在电池扣上可时时检测电池温度情况，箱体、盖板、底座均为镀锌不锈钢板，底座设置有多达9个减震器可有效减少汽车行驶中刹车的惯性造成电池的晃动，密封秃头密封、凹槽的使用可以使放入的电池完全密封发到防爆燃的效果，设置双重冷区系统：液冷系统、风冷系统，液冷层导热剂为乙二醇，风冷系统进口可连接车载空调和风机进行散热，导热层为石墨烯材质可将电池热量均匀导入到两种冷却系统进行降温.底座另有6个螺钉安装孔可牢固安装在车架上。
附图说明
图1为本实用新型一种新能源汽车电池保护装置的整体结构示意图；
图2为本实用新型一种新能源汽车电池保护装置的剖面示意图；
图3为本实用新型一种新能源汽车电池保护装置液冷层9的剖面示意图；
图4为本实用新型一种新能源汽车电池保护装置底座10的剖面示意图；
图中：1、盖板；2、密封凹槽；3、密封凸头；4、铰链；5、温度传感器； 6、螺钉安装孔；7、风冷进口；8、风冷出口；9、液冷层；10、底座；11、第一锁扣；12、第二锁扣；13、风冷管；14、导热层；15、电池；16、液冷散热管；17、液冷液进口；18、液冷液出口；19、减震器；20、减震活塞；21、减震弹簧；22、箱体。
具体实施方式
为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。
如图1-3所示，一种新能源汽车电池保护装置，包括盖板1和底座10，所述盖板1外侧固定设置有密封凹槽2，所述密封凹槽2一侧固定设置有铰链4，所述铰链4一侧固定设置有箱体22，所述箱体22一侧固定设置有密封凸头3，所述密封凸头3一侧固定设置有风冷管13，所述风冷管13一侧固定设置有导热层14，所述导热层14一侧固定设置有电池15，所述电池15一侧固定设置有温度传感器5，所述箱体22一侧固定设置有第一锁扣11，所述第一锁扣11一侧固定设置有第二锁扣12，所述箱体22一侧固定设置有风冷进口7，所述风冷进口7一侧固定设置有风冷出口8，所述风冷出口8一侧固定设置有液冷层9，所述液冷层9一侧固定设置有液冷散热管16，所述液冷散热管16一侧固定设置有液冷液进口17，所述液冷液进口17一侧固定设置有液冷液出口18，所述箱体 22一侧固定设置有底座10，所述底座10一侧固定设置有减震活塞20，所述减震活塞20一侧固定设置有减震弹簧21。
本实施例中，优选的，所述温度传感器5型号为PT1000。
本实施例中，优选的，所述液冷散热管16管体为镀锌铜管，内置液冷剂为乙二醇。
本实施例中，优选的，所述导热层14材料为石墨烯。
本实施例中，优选的，所述箱体22、盖板1为镀锌不锈钢。
本实施例中，优选的，所述铰链4型号为CL209-1-2。
需要说明的是，本实用新型为一种新能源汽车电池保护装置，在使用时，将盖板1盖上通过第一锁扣11、第二锁扣12锁定，将风冷进口7、风冷出口8 通过管道安装到车载空调和风机上，将液冷液进口17，液冷液出口18连接液车载液冷机上，液冷为常态散热，在天气炎热时可根据温度传感器5控制风冷散热使用风机散热或者车载空调循环进行散热。
以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内，本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
Claims (6)
1.一种新能源汽车电池保护装置，包括盖板(1)和底座(10)，其特征在于：所述盖板(1)外侧固定设置有密封凹槽(2)，所述密封凹槽(2)一侧固定设置有铰链(4)，所述铰链(4)一侧固定设置有箱体(22)，所述箱体(22)一侧固定设置有密封凸头(3)，所述密封凸头(3)一侧固定设置有风冷管(13)，所述风冷管(13)一侧固定设置有导热层(14)，所述导热层(14)一侧固定设置有电池(15)，所述电池(15)一侧固定设置有温度传感器(5)，所述箱体(22)一侧固定设置有第一锁扣(11)，所述第一锁扣(11)一侧固定设置有第二锁扣(12)，所述箱体(22)一侧固定设置有风冷进口(7)，所述风冷进口(7)一侧固定设置有风冷出口(8)，所述风冷出口(8)一侧固定设置有液冷层(9)，所述液冷层(9)一侧固定设置有液冷散热管(16)，所述液冷散热管(16)一侧固定设置有液冷液进口(17)，所述液冷液进口(17)一侧固定设置有液冷液出口(18)，所述箱体(22)一侧固定设置有底座(10)，所述底座(10)一侧固定设置有减震活塞(20)，所述减震活塞(20)一侧固定设置有减震弹簧(21)。
2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电池保护装置，其特征在于：所述温度传感器(5)型号为PT1000。
3.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电池保护装置，其特征在于：所述液冷散热管(16)管体为镀锌铜管，内置液冷剂为乙二醇。
4.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电池保护装置，其特征在于：所述导热层(14)材料为石墨烯。
5.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电池保护装置，其特征在于：所述箱体(22)、盖板(1)为镀锌不锈钢。
6.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电池保护装置，其特征在于：所述铰链(4)型号为CL209-1-2。
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