CN218123613U - 一种车辆电气用多电源组合装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种车辆电气用多电源组合装置，包括安装外壳，所述安装外壳内的底部固定安装有缓冲座，所述缓冲座的顶部固定安装有凹形座，所述凹形座的内侧插接有内框架，所述内框架的内侧安装有电池组件，所述安装外壳的两侧上端均设有接线孔，所述安装外壳的顶部设有顶盖，所述顶盖的顶部中间设有散热机构。本实用新型采用上述结构，通过减震器和缓冲弹簧向内侧抵触，从而辅助进行缓冲，进而当车辆的晃动较大时，可保持电池组件处于较为稳定的状态，避免剧烈振动造成损坏，同时当需要检修时，取下顶盖，此时由于内框架失去缓冲弹簧的抵触，便可从凹形座内侧拔出内框架，进而便于对电池组件进行检修，方便使用。
Description
技术领域
本实用新型属于轨道交通车辆技术领域，特别涉及一种车辆电气用多电源组合装置。
背景技术
轨道交通是指运营车辆需要在特定轨道上行驶的一类交通工具或运输系统。最典型的轨道交通就是由传统火车和标准铁路所组成的铁路系统。随着火车和铁路技术的多元化发展，轨道交通呈现出越来越多的类型，不仅遍布于长距离的陆地运输，也广泛运用于中短距离的城市公共交通中；
目前随着科技的发展，现有的轨道交通车辆内部多采用电能驱动，因此轨道交通车辆内部需要设置多电源组合式电池组件用于辅助供电，而现有的轨道交通车辆内部的多电源组合式电池组件的装置结构简单，使用期间由于车辆处于行驶过程中，难免会产生振动，进而会导致电池组件出现晃动，从而容易影响其使用寿命，而现有的政治往往缺乏缓冲保护结构，并且其电池组件不易拆装检修，使用起来较为不便，因此需要对其进行改进。
实用新型内容
针对背景技术中提到的问题，本实用新型的目的是提供一种车辆电气用多电源组合装置，以解决现有的轨道交通车辆内部的多电源组合式电池组件的装置结构简单，使用期间由于车辆处于行驶过程中，难免会产生振动，进而会导致电池组件出现晃动，从而容易影响其使用寿命，而现有的装置往往缺乏缓冲保护结构，并且其电池组件不易拆装检修，使用起来较为不便的问题。
本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：
一种车辆电气用多电源组合装置，包括安装外壳，所述安装外壳内的底部固定安装有缓冲座，所述缓冲座的顶部固定安装有凹形座，所述凹形座的内侧插接有内框架，所述内框架的内侧安装有电池组件，所述安装外壳的两侧上端均设有接线孔，所述安装外壳的顶部设有顶盖，所述顶盖的顶部中间设有散热机构。
通过采用上述技术方案，通过减震器和缓冲弹簧向内侧抵触，从而辅助进行缓冲，进而当车辆的晃动较大时，可保持电池组件处于较为稳定的状态，避免剧烈振动造成损坏，同时当需要检修时，取下顶盖，此时由于内框架失去缓冲弹簧的抵触，便可从凹形座内侧拔出内框架，进而便于对电池组件进行检修，方便使用。
进一步地，作为优选技术方案，所述安装外壳的底部中间设有散热槽，所述散热槽的上端贯穿缓冲座，所述散热槽的内侧设有隔网。
通过采用上述技术方案，通过设置散热槽，使得在使用期间，可通过散热槽辅助排出热空气，达到通风散热效果，而设置隔网，可对安装外壳内部进行防护。
进一步地，作为优选技术方案，所述散热机构包括散热窗，所述散热窗开设于顶盖的顶部中间，所述散热窗的内顶部固定安装有防尘网，所述防尘网的底部设有散热风扇。
通过采用上述技术方案，通过设置散热机构，可在使用时，通过启动散热窗内部防尘网上的散热风扇，进而便可提高安装外壳内部的通风效率，达到了高效散热的效果。
进一步地，作为优选技术方案，所述顶盖的顶部四拐角处均螺纹连接有手拧螺丝，所述手拧螺丝的下端贯穿顶盖与安装外壳的顶部四拐角处固定连接。
通过设置手拧螺丝来安装顶盖，可便于将顶盖进行拆装，方便使用。
进一步地，作为优选技术方案，所述安装外壳的底部四拐角处均固定安装有安装板，所述安装板的正面形状为L形，所述安装板的顶部外侧均开设有安装孔。
通过采用上述技术方案，通过设置安装板以及安装孔，可便于对本装置进行拆装，方便使用。
进一步地，作为优选技术方案，所述缓冲座包括基座和缓冲弹簧，所述散热槽贯穿基座的中间，所述基座的顶部两侧均等间距固定安装有两组减震器，所述减震器的顶部与凹形座的底部固定连接，所述缓冲弹簧固定安装于顶盖的底部两侧，所述缓冲弹簧的底部均与散热铝壳的顶部贴合连接。
通过采用上述技术方案，通过设置基座上的减震器和缓冲弹簧，可辅助抵触电池组件，进而在车辆晃动时保持较好的稳定性。
进一步地，作为优选技术方案，所述凹形座的顶部中间开设有通风槽，所述通风槽贯穿凹形座底部。
通过采用上述技术方案，通过设置通风槽，可便于辅助通风散热，进而提高散热效果。
进一步地，作为优选技术方案，所述电池组件包括散热铝壳，所述散热铝壳设置于凹形座的内侧，所述散热铝壳的外表面等间距开设有通孔，所述散热铝壳的内部设有电池组本体，所述散热铝壳的上端两侧。
通过采用上述技术方案，设置散热铝壳，可辅助将电池组本体的热量导出，而设置通孔，可辅助对散热铝壳进行散热，进而达到了高效的散热性能。
进一步地，作为优选技术方案，所述散热铝壳的两侧上端均等间距转动连接有滚珠，所述滚珠的外侧与安装外壳的内壁贴合连接。
通过采用上述技术方案，通过设置滚珠，可在使用时，可辅助散热铝壳在安装外壳的内壁上滑动，进而提高缓冲座缓冲效果。
综上所述，本实用新型主要具有以下有益效果：
第一、通过设置缓冲座，使得在使用时，可拆卸手拧螺丝打开顶盖，然后将带有电池组件的内框体插接到凹形座的内侧，盖上顶盖通过螺纹连接手拧螺栓并钮紧，即可完成对电池组件的安装，使用期间，可通过减震器和缓冲弹簧向内侧抵触，从而辅助进行缓冲，进而当车辆的晃动较大时，可保持电池组件处于较为稳定的状态，避免剧烈振动造成损坏，同时当需要检修时，取下顶盖，此时由于内框架失去缓冲弹簧的抵触，便可从凹形座内侧拔出内框架，进而便于对电池组件进行检修，方便使用；
第二、通过设置散热机构，使得在使用时，可通过启动散热窗内部隔网上的散热风扇运行，此时空气进入安装外壳的内部，在此期间，空气通过散热铝壳的通孔向下排送，经过通风槽和散热槽后排出到安装外壳的外部，从而起到了较好的散热效果，达到了对电池组本体的高效散热通风功能，进而爆出安装外壳内部的干燥同时避免内部过热造成电池组本体损毁，因此可有效地提高电池组本体的使用稳定性与寿命。
附图说明
图1是本实用新型的立体图；
图2是本实用新型的结构示意图；
图3是本实用新型图2的A处放大图。
附图标记：1、安装外壳，2、缓冲座，21、基座，22、减震器，23、缓冲弹簧，3、凹形座，4、内框架，5、电池组件，51、散热铝壳，52、通孔，53、电池组本体，54、滚珠，6、接线孔，7、顶盖，8、散热机构，81、散热窗，82、防尘网，83、散热风扇，9、散热槽，10、隔网，11、手拧螺丝，12、安装板，13、安装孔，14、通风槽。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
实施例1
参考图1-3，本实施例所述的一种车辆电气用多电源组合装置，包括安装外壳1，安装外壳1内的底部固定安装有缓冲座2，缓冲座2的顶部固定安装有凹形座3，凹形座3的内侧插接有内框架4，内框架4的内侧安装有电池组件5，安装外壳1的两侧上端均设有接线孔6，安装外壳1的顶部设有顶盖7，顶盖7的顶部中间设有散热机构8。
通过减震器22和缓冲弹簧23向内侧抵触，从而辅助进行缓冲，进而当车辆的晃动较大时，可保持电池组件5处于较为稳定的状态，避免剧烈振动造成损坏，同时当需要检修时，取下顶盖7，此时由于内框架4失去缓冲弹簧23的抵触，便可从凹形座3内侧拔出内框架4，进而便于对电池组件5进行检修，方便使用。
实施例2
参考图1-3，在实施例1的基础上，为了达到提高本装置稳定性的目的，本实施例对安装外壳1和散热机构8进行了创新设计，具体地，安装外壳1的底部中间设有散热槽9，散热槽9的上端贯穿缓冲座2，散热槽9的内侧设有隔网10，散热机构8包括散热窗81，散热窗81开设于顶盖7的顶部中间，散热窗81的内顶部固定安装有防尘网82，防尘网82的底部设有散热风扇83，顶盖7的顶部四拐角处均螺纹连接有手拧螺丝11，手拧螺丝11 的下端贯穿顶盖7与安装外壳1的顶部四拐角处固定连接；通过设置散热槽 9，使得在使用期间，可通过散热槽9辅助排出热空气，达到通风散热效果，而设置隔网10，可对安装外壳1内部进行防护，通过设置散热机构8，可在使用时，通过启动散热窗81内部防尘网82上的散热风扇83，进而便可提高安装外壳1内部的通风效率，达到了高效散热的效果，通过设置手拧螺丝11来安装顶盖7，可便于将顶盖7进行拆装，方便使用。
实施例3
参考图1-3，本实施例在实施例2的基础上，为了达到提高本装置使用方便性的目的，本实施例对安装外壳1和电池组件5进行了创新设计，具体地，安装外壳1的底部四拐角处均固定安装有安装板12，安装板12的正面形状为L形，安装板12的顶部外侧均开设有安装孔13，缓冲座2包括基座 21和缓冲弹簧23，散热槽9贯穿基座21的中间，基座21的顶部两侧均等间距固定安装有两组减震器22，减震器22的顶部与凹形座3的底部固定连接，缓冲弹簧23固定安装于顶盖7的底部两侧，缓冲弹簧23的底部均与散热铝壳51的顶部贴合连接，凹形座3的顶部中间开设有通风槽14，通风槽 14贯穿凹形座3底部，电池组件5包括散热铝壳51，散热铝壳51设置于凹形座3的内侧，散热铝壳51的外表面等间距开设有通孔52，散热铝壳51的内部设有电池组本体53，散热铝壳51的上端两侧，散热铝壳51的两侧上端均等间距转动连接有滚珠54，滚珠54的外侧与安装外壳1的内壁贴合连接；通过设置安装板12以及安装孔13，可便于对本装置进行拆装，方便使用，通过设置基座21上的减震器22和缓冲弹簧23，可辅助抵触电池组件 5，进而在车辆晃动时保持较好的稳定性，通过设置通风槽14，可便于辅助通风散热，进而提高散热效果，设置散热铝壳51，可辅助将电池组本体53 的热量导出，而设置通孔52，可辅助对散热铝壳51进行散热，进而达到了高效的散热性能，通过设置滚珠54，可在使用时，可辅助散热铝壳51在安装外壳1的内壁上滑动，进而提高缓冲座2缓冲效果。
使用原理及优点：在使用期间，首先通过安装板12和安装孔13将安装外壳1安装到车辆的内部，然后再拆卸手拧螺丝11打开顶盖7，将带有电池组件5的内框体插接到凹形座3的内侧，盖上顶盖7通过螺纹连接手拧螺栓并钮紧，即可完成对电池组件5的安装，使用时通过减震器22和缓冲弹簧23向内侧抵触，从而辅助进行缓冲，进而当车辆的晃动较大时，可保持电池组件5处于较为稳定的状态，避免剧烈振动造成损坏，同时当需要检修时，取下顶盖7，此时由于内框架4失去缓冲弹簧23的抵触，便可从凹形座3内侧拔出内框架4，进而便于对电池组件5进行检修，并且在设备运行期间可通过启动散热窗81内部隔网10上的散热风扇83运行，此时空气进入安装外壳1的内部，在此期间，空气通过散热铝壳51的通孔52向下排送，经过通风槽14和散热槽9后排出到安装外壳1的外部，从而起到了较好的散热效果，达到了对电池组本体53的高效散热通风功能，进而爆出安装外壳1 内部的干燥同时避免内部过热造成电池组本体53损毁，因此可有效地提高电池组本体53的使用稳定性与寿命。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (9)
1.一种车辆电气用多电源组合装置，其特征在于：包括安装外壳(1)，所述安装外壳(1)内的底部固定安装有缓冲座(2)，所述缓冲座(2)的顶部固定安装有凹形座(3)，所述凹形座(3)的内侧插接有内框架(4)，所述内框架(4)的内侧安装有电池组件(5)，所述安装外壳(1)的两侧上端均设有接线孔(6)，所述安装外壳(1)的顶部设有顶盖(7)，所述顶盖(7)的顶部中间设有散热机构(8)。
2.根据权利要求1所述的一种车辆电气用多电源组合装置，其特征在于：所述安装外壳(1)的底部中间设有散热槽(9)，所述散热槽(9)的上端贯穿缓冲座(2)，所述散热槽(9)的内侧设有隔网(10)。
3.根据权利要求1所述的一种车辆电气用多电源组合装置，其特征在于：所述散热机构(8)包括散热窗(81)，所述散热窗(81)开设于顶盖(7)的顶部中间，所述散热窗(81)的内顶部固定安装有隔网(10)，所述隔网(10)的底部设有散热风扇(83)。
4.根据权利要求1所述的一种车辆电气用多电源组合装置，其特征在于：所述顶盖(7)的顶部四拐角处均螺纹连接有手拧螺丝(11)，所述手拧螺丝(11)的下端贯穿顶盖(7)与安装外壳(1)的顶部四拐角处固定连接。
5.根据权利要求1所述的一种车辆电气用多电源组合装置，其特征在于：所述安装外壳(1)的底部四拐角处均固定安装有安装板(12)，所述安装板(12)的正面形状为L形，所述安装板(12)的顶部外侧均开设有安装孔(13)。
6.根据权利要求2所述的一种车辆电气用多电源组合装置，其特征在于：所述缓冲座(2)包括基座(21)和缓冲弹簧(23)，所述散热槽(9)贯穿基座(21)的中间，所述基座(21)的顶部两侧均等间距固定安装有两组减震器(22)，所述减震器(22)的顶部与凹形座(3)的底部固定连接，所述缓冲弹簧(23)固定安装于顶盖(7)的底部两侧，所述缓冲弹簧(23)的底部均与散热铝壳(51)的顶部贴合连接。
7.根据权利要求6所述的一种车辆电气用多电源组合装置，其特征在于：所述凹形座(3)的顶部中间开设有通风槽(14)，所述通风槽(14)贯穿凹形座(3)底部。
8.根据权利要求1所述的一种车辆电气用多电源组合装置，其特征在于：所述电池组件(5)包括散热铝壳(51)，所述散热铝壳(51)设置于凹形座(3)的内侧，所述散热铝壳(51)的外表面等间距开设有通孔(52)，所述散热铝壳(51)的内部设有电池组本体(53)，所述散热铝壳(51)的上端两侧。
9.根据权利要求8所述的一种车辆电气用多电源组合装置，其特征在于：所述散热铝壳(51)的两侧上端均等间距转动连接有滚珠(54)，所述滚珠(54)的外侧与安装外壳(1)的内壁贴合连接。
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