CN211280923U - 一种新能源汽车保险杠组件 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种新能源汽车保险杠组件，包括保险杠本体和连接板，连接板设置在保险杠本体的一侧，连接板正面的两侧均设置有连接机构，连接机构由一个连接杆和四个螺栓组成，连接板背面的两侧均设置有缓冲机构，缓冲机构由两个固定块、两个伸缩杆、两个复位弹簧、两个活动块、两个活动杆、两个圆杆和四个连接块组成。该种新能源汽车保险杠组件，通过固定块、伸缩杆、复位弹簧、活动块、活动杆、圆杆和四个连接块的配合使用，使保险杠本体受到撞击时，在活动杆和圆杆的传动下，活动块可以向两侧移动，进而压缩复位弹簧，通过复位弹簧吸收部分能量，减小连接板和汽车底盘受到的作用力，提升了吸能效果。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种保险杠组件，具体为一种新能源汽车保险杠组件。
背景技术
汽车保险杠是吸收和减缓外界冲击力、防护车身前后部的安全装置，如今的轿车前后保险杠除了保持原有的保护功能外，还要追求与车体造型的和谐与统一，追求本身的轻量化。
目前，大多数的保险杠与汽车底盘之间都是刚性连接，因此在汽车发生碰撞时，只能通过保险杠自身吸收能量，减缓汽车受到的作用力，由于保险杠吸收的能量与自身材质有关，其吸能效果不佳。因此我们对此做出改进，提出一种新能源汽车保险杠组件。
实用新型内容
为了解决上述技术问题，本实用新型提供了如下的技术方案：
本实用新型一种新能源汽车保险杠组件，包括保险杠本体和连接板，所述连接板设置在保险杠本体的一侧，所述连接板正面的两侧均设置有连接机构，所述连接机构由一个连接杆和四个螺栓组成，所述连接板背面的两侧均设置有缓冲机构，所述缓冲机构由两个固定块、两个伸缩杆、两个复位弹簧、两个活动块、两个活动杆、两个圆杆和四个连接块组成，两个所述固定块的底端与连接板背面的一侧固定连接，两个所述伸缩杆正面和背面的一端均开设有螺纹孔，两个所述螺纹孔的内部均设置有螺钉。
作为本实用新型的一种优选技术方案，所述连接杆的一端与连接板正面的一侧固定连接，所述连接杆另一端的四角分别与四个螺栓的外部穿插连接。
作为本实用新型的一种优选技术方案，两个所述伸缩杆的一端分别与两个固定块相对侧的中部穿插连接，两个所述伸缩杆的另一端分别与两个活动块的一侧固定连接，两个所述活动块的一端分别与两个活动杆的一端铰接，两个所述活动杆的另一端分别与两个圆杆的外部穿插连接。
作为本实用新型的一种优选技术方案，四个所述圆杆的顶端和底端分别与四个连接块的相对侧固定连接，四个所述连接块的一侧均与保险杠本体正面的一侧固定连接。
作为本实用新型的一种优选技术方案，两个所述复位弹簧分别设置在两个伸缩杆的外部，两个所述复位弹簧的两端分别与两个活动块的一侧和两个固定块的一侧贴合。
作为本实用新型的一种优选技术方案，两个所述螺钉的内部分别与两个螺纹孔的内部螺纹连接，两个所述螺钉的端部均贯穿并延伸至固定块的外部。
本实用新型的有益效果是：
1、该种新能源汽车保险杠组件，通过固定块、伸缩杆、复位弹簧、活动块、活动杆、圆杆和四个连接块的配合使用，使保险杠本体受到撞击时，在活动杆和圆杆的传动下，活动块可以向两侧移动，进而压缩复位弹簧，通过复位弹簧吸收部分能量，减小连接板和汽车底盘受到的作用力，提升了保险杠本体的防撞能力。
2、该种新能源汽车保险杠组件，通过两个螺钉和螺纹孔的配合使用，使人们可以通过转动螺钉，使其进入螺纹孔的内部或者脱离螺纹孔的内部，进而方便了伸缩杆的安装和固定，方便了人们更换不同张力的复位弹簧以及保险杠本体，提升了实用性。
附图说明
附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：
图1是本实用新型一种新能源汽车保险杠组件的结构示意图；
图2是本实用新型一种新能源汽车保险杠组件的图1俯视结构示意图；
图3是本实用新型一种新能源汽车保险杠组件的图2中固定块结构示意图。
图中：1、保险杠本体；2、连接板；3、连接杆；4、螺栓；5、固定块；6、伸缩杆；7、螺纹孔；8、螺钉；9、复位弹簧；10、活动块；11、活动杆；12、圆杆；13、连接块。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
实施例：如图1、图2和图3所示，本实用新型一种新能源汽车保险杠组件，包括保险杠本体1和连接板2，连接板2设置在保险杠本体1的一侧，连接板2正面的两侧均设置有连接机构，连接机构由一个连接杆3和四个螺栓4组成，连接板2背面的两侧均设置有缓冲机构，缓冲机构由两个固定块5、两个伸缩杆6、两个复位弹簧9、两个活动块10、两个活动杆11、两个圆杆12和四个连接块13组成，两个固定块5的底端与连接板2背面的一侧固定连接，两个伸缩杆6正面和背面的一端均开设有螺纹孔7，两个螺纹孔7的内部均设置有螺钉8。
其中，连接杆3的一端与连接板2正面的一侧固定连接，连接杆3另一端的四角分别与四个螺栓4的外部穿插连接，通过连接杆3和螺栓4，使人们可以轻松的将连接板2和保险杠本体1固定在汽车底盘上。
其中，两个伸缩杆6的一端分别与两个固定块5相对侧的中部穿插连接，两个伸缩杆6的另一端分别与两个活动块10的一侧固定连接，两个活动块10的一端分别与两个活动杆11的一端铰接，两个活动杆11的另一端分别与两个圆杆12的外部穿插连接，通过固定块5、伸缩杆6、复位弹簧9、活动块10、活动杆11、圆杆12和四个连接块13的配合使用，使保险杠本体1受到撞击时，在活动杆11和圆杆12的传动下，活动块10可以向两侧移动，进而压缩复位弹簧9，通过复位弹簧9吸收部分能量，减小连接板2和汽车底盘受到的作用力，提升了吸能效果。
其中，四个圆杆12的顶端和底端分别与四个连接块13的相对侧固定连接，四个连接块13的一侧均与保险杠本体1正面的一侧固定连接，通过连接块13，使圆杆12可以与保险杠本体1连接在一起。
其中，两个复位弹簧9分别设置在两个伸缩杆6的外部，两个复位弹簧9的两端分别与两个活动块10的一侧和两个固定块5的一侧贴合，通过复位弹簧9可以吸收保险杠本体1受到冲击并传递给连接板2与汽车底盘之间的能量。
其中，两个螺钉8的内部分别与两个螺纹孔7的内部螺纹连接，两个螺钉8的端部均贯穿并延伸至固定块5的外部，通过两个螺钉8和螺纹孔7的配合使用，使人们可以通过转动螺钉8，使其进入螺纹孔7的内部或者脱离螺纹孔7的内部，进而方便了伸缩杆6的安装和固定，方便了人们更换不同张力的复位弹簧9以及保险杠本体1，提升了实用性。
工作时，首先转动八个螺钉8将两个连接杆3与汽车底盘连接在一起，当保险杠本体1受到冲击时，八个连接块13和四个圆杆12随着保险杠本体1移动，通过四个活动杆11的传动，四个活动块10向两侧移动并挤压四个复位弹簧9，复位弹簧9吸收保险杠本体1传递给连接板2的部分能量，减小连接板2和汽车底盘受到的作用力，当保险杠本体1没有收到冲击时，四个活动块10在四个复位弹簧9恢复力的作用下带动四个活动块10移动并在四个活动杆11的传动下带动八个连接块13、四个圆杆12和保险杠本体1向外移动，当保险杠本体1需要更换时，转动八个螺钉8，使其与八个螺纹孔7分离，取下四个伸缩杆6和保险杠本体1，将新的保险杠本体1上的四个伸缩杆6的一端分别插入四个固定块5的一侧，将八个螺钉8分别旋转至八个螺纹孔7的内部，使伸缩杆6固定在固定块5上进而使保险杠本体1与连接板2连接在一起。
最后应说明的是：在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“竖直”、“上”、“下”、“水平”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种新能源汽车保险杠组件，包括保险杠本体(1)和连接板(2)，其特征在于，所述连接板(2)设置在保险杠本体(1)的一侧，所述连接板(2)正面的两侧均设置有连接机构，所述连接机构由一个连接杆(3)和四个螺栓(4)组成，所述连接板(2)背面的两侧均设置有缓冲机构，所述缓冲机构由两个固定块(5)、两个伸缩杆(6)、两个复位弹簧(9)、两个活动块(10)、两个活动杆(11)、两个圆杆(12)和四个连接块(13)组成，两个所述固定块(5)的底端与连接板(2)背面的一侧固定连接，两个所述伸缩杆(6)正面和背面的一端均开设有螺纹孔(7)，两个所述螺纹孔(7)的内部均设置有螺钉(8)。
2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车保险杠组件，其特征在于，所述连接杆(3)的一端与连接板(2)正面的一侧固定连接，所述连接杆(3)另一端的四角分别与四个螺栓(4)的外部穿插连接。
3.根据权利要求1所述的一种新能源汽车保险杠组件，其特征在于，两个所述伸缩杆(6)的一端分别与两个固定块(5)相对侧的中部穿插连接，两个所述伸缩杆(6)的另一端分别与两个活动块(10)的一侧固定连接，两个所述活动块(10)的一端分别与两个活动杆(11)的一端铰接，两个所述活动杆(11)的另一端分别与两个圆杆(12)的外部穿插连接。
4.根据权利要求1所述的一种新能源汽车保险杠组件，其特征在于，四个所述圆杆(12)的顶端和底端分别与四个连接块(13)的相对侧固定连接，四个所述连接块(13)的一侧均与保险杠本体(1) 正面的一侧固定连接。
5.根据权利要求1所述的一种新能源汽车保险杠组件，其特征在于，两个所述复位弹簧(9)分别设置在两个伸缩杆(6)的外部，两个所述复位弹簧(9)的两端分别与两个活动块(10)的一侧和两个固定块（5）的一侧贴合。
6.根据权利要求1所述的一种新能源汽车保险杠组件，其特征在于，两个所述螺钉(8)的内部分别与两个螺纹孔(7)的内部螺纹连接，两个所述螺钉(8)的端部均贯穿并延伸至固定块(5)的外部。
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2019
- 2019-10-25 CN CN201921802472.3U patent/CN211280923U/zh active Active
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