CN218805179U - 一种纯电动汽车电池包安全防撞装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车安全技术领域，具体为一种纯电动汽车电池包安全防撞装置，包括电池包，所述电池包的内部螺纹连接有外壳，所述外壳的内部卡接有电池，所述电池包的侧面固定连接有固定板，所述固定板的内部固定连接有挤压器，所述挤压器的一端套接连接有伸缩杆，所述伸缩杆的一端固定连接有压边板，所述压边板的内部螺纹连接有防撞板，所述防撞板的表侧面螺纹连接有抵板，改良后的纯电动汽车电池包安全防撞装置，通过多层减震结构，对日常震动和撞击震动都有相应的防护措施，避免日常设备损伤导致事故时防撞装置作用效力下降，减少了日常维护保养成本，提高设备使用寿命。

Description

一种纯电动汽车电池包安全防撞装置

技术领域

本实用新型涉及汽车安全技术领域，具体为一种纯电动汽车电池包安全防撞装置。

背景技术

汽车安全对于车辆来说分为主动安全和被动安全两大方面；主动安全就是尽量自如的操纵控制汽车；无论是直线上的制动与加速还是左右打方向都应该尽量平稳，不至于偏离既定的行进路线，而且不影响司机的视野与舒适性；这样的汽车，当然就有着比较高的避免事故能力，犹其在突发情况的条件下保证汽车安全；被动安全是指汽车在发生事故以后对车内乘员的保护，如今这一保护的概念以及延伸到车内外所有的人甚至物体。

其中对于纯电动汽车来说，除了人员安全外，主要被动安全防护物体为汽车的电池包，如何避免车辆行驶中，对电池包进行防护，增加电池包防撞功能，是主要保护的几个方面

现有专利(公开号：CNCN206141485U)公开了一种汽车电池包防撞吸能装置，包括车架、电池包固定框、和设置在电池包固定框后端部的防撞吸能组件，所述的防撞吸能组件包括与车架和电池包固定框固定连接的吸能架，所述的吸能架呈U型槽状，吸能架的后侧板上设置有与车架匹配对应的U型定位槽，且在吸能架的前侧板和后侧板之间设置有两组初级吸能单元和一组强撞击吸能单元。本实用新型结构设计合理，其通过初级吸能单元的结构设计，对于轻微碰撞能够实现有效的缓冲，从而保障整体结构的稳定性，对于强碰撞吸能单元的结构设计，使得其能够在发生破坏性碰撞过程中，实现对电池包的防护，避免电池包受损造成严重的事故的发生，大大提高了电动汽车的安全性能。

发明人在实现本实用新型的过程中发现现有技术存在如下问题：1、现有固定方式，在纯电动汽车日常行驶中，产生的震动会导致电池包和防撞装置产生震动，导致零件日常磨损松动；2、在碰撞时，除了抵抗撞击力外，对于撞击力的卸力效果较差，纯电动汽车电池包容易收到传递冲击力造成设备损伤。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种纯电动汽车电池包安全防撞装置，以解决上述背景技术中提出的问题。为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种纯电动汽车电池包安全防撞装置，包括电池包，所述电池包的内部螺纹连接有外壳，所述外壳的内部卡接有电池，所述电池包的侧面固定连接有固定板，所述固定板的内部固定连接有挤压器，所述挤压器的一端套接连接有伸缩杆，所述伸缩杆的一端固定连接有压边板，所述压边板的内部螺纹连接有防撞板，所述防撞板的表侧面螺纹连接有抵板，所述抵板的侧面固定连接有压杆，所述压杆的一端固定连接有夹板，所述夹板的侧面固定连接有避震器，所述夹板两侧固定连接有动杆，所述动杆的一端转动连接有卸力器，所述卸力器的侧面固定连接有固定杆。

进一步优选的，所述挤压器的顶部活动活动连接有移杆，所述移杆的一端固定连接有活动球，所述活动球的表面固定连接有联杆，所述联杆的一端转动连接有定边。

进一步优选的，所述卸力器与动杆之间连接有阻力齿轮，所述阻力齿轮的外表面转动连接有转杆，所述转杆的内部固定连接有皮带，所述皮带的一端固定连接有扭力弹簧，所述扭力弹簧的内部固定连接有支架，所述支架的两端固定连接有连接盒。

进一步优选的，所述压边板前端设计为软性材料，且压边板前端与防撞板之间平行。

进一步优选的，所述夹板内部设计为弹力橡胶材质。

进一步优选的，所述动杆与卸力器之间设计有连接板，且连接板与转杆之间相对称。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果：

本实用新型中，通过挤压器，在防撞板受力挤压时，提供缓冲力，避免两边与电池包发生碰撞，通过压边板可以直接消除轻微晃动产生的受力，起到第一次减震作用，通过多层减震结构，分别对日常震动和撞击震动都有防护措施，避免日常设备损伤导致事故时防撞装置发生断裂。

本实用新型中，通过卸力器可以把日常汽车晃动产生的冲击力抵消，同时在碰撞时通过阻力齿轮转动，把部分撞击力转换为动能消除，通过动杆受力移动，带动阻力齿轮转动，保证转杆联动，吸收撞击力，提供做工能。

附图说明

图1为本实用新型俯视内部结构示意图；

图2为本实用新型防撞装置侧视内部结构示意图；

图3为本实用新型图1中的A处放大结构示意图；

图4为本实用新型图1中的B处放大结构示意图。

图中：1、电池包；2、外壳；3、电池；4、固定板；5、挤压器；501、移杆；502、活动球；503、联杆；504、定边；6、伸缩杆；7、压边板；8、防撞板；9、抵板；10、压杆；11、夹板；12、避震器；13、动杆；14、卸力器；1401、阻力齿轮；1402、转杆；1403、皮带；1404、扭力弹簧；1405、支架；1406、连接盒；15、固定杆。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术工作人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1至图4，本实用新型提供一种技术方案：一种纯电动汽车电池包安全防撞装置，包括电池包1，电池包1的内部螺纹连接有外壳2，外壳2的内部卡接有电池3，电池包1的侧面固定连接有固定板4，固定板4的内部固定连接有挤压器5，挤压器5的一端套接连接有伸缩杆6，伸缩杆6的一端固定连接有压边板7，压边板7的内部螺纹连接有防撞板8，防撞板8的表侧面螺纹连接有抵板9，抵板9的侧面固定连接有压杆10，压杆10的一端固定连接有夹板11，夹板11的侧面固定连接有避震器12，夹板11两侧固定连接有动杆13，动杆13的一端转动连接有卸力器14，卸力器14的侧面固定连接有固定杆15。

本实施例中，如图3所示，挤压器5的顶部活动活动连接有移杆501，移杆501的一端固定连接有活动球502，活动球502的表面固定连接有联杆503，联杆503的一端转动连接有定边504，需要说明的是，通过挤压器5，在防撞板8受力挤压时，提供缓冲力，避免两边与电池包1发生碰撞。

本实施例中，如图4所示，卸力器14与动杆13之间连接有阻力齿轮1401，阻力齿轮1401的外表面转动连接有转杆1402，转杆1402的内部固定连接有皮带1403，皮带1403的一端固定连接有扭力弹簧1404，扭力弹簧1404的内部固定连接有支架1405，支架1405的两端固定连接有连接盒1406，需要说明的是，通过卸力器14可以把日常汽车晃动产生的冲击力抵消，同时在碰撞时通过阻力齿轮1401转动，把部分撞击力转换为动能消除。

本实施例中，如图1所示，压边板7前端设计为软性材料，且压边板7前端与防撞板8之间平行，需要说明的是，通过压边板7可以直接消除轻微晃动产生的受力，起到第一次减震作用。

本实施例中，如图1所示，夹板11内部设计为弹力橡胶材质，需要说明的是，通过夹板11可以在受到较大冲击力时，内部吸收一部分力，再分摊到后续的防撞装置设备上。

本实施例中，如图2所示，动杆13与卸力器14之间设计有连接板，且连接板与转杆1402之间相对称，需要说明的是，通过动杆13受力移动，带动阻力齿轮1401转动，保证转杆1402联动，吸收撞击力，提供做工能。

本实用新型的使用方法和优点：该纯电动汽车电池包安全防撞装置在使用时，工作过程如下：

如图1、图2、图3和图4所示，首先日常行驶时，电池包1内的外壳2保护着电池3，发生晃动时，压边板7与防撞板8进行一定的抵消，受力过大时伸缩杆6后移，压迫固定板4内的挤压器5，带动移杆501移动，活动球502下压两侧联杆503在定边504固定下收缩，消减震动，撞击时，防撞板8带动抵板9整体后压，压杆10受一定力后推动夹板11内挤，两侧动杆13推动卸力器14内的阻力齿轮1401转动，转杆1402随之带动皮带1403前移，扭力弹簧1404拉住共同消减撞击力，最后冲击力通过夹板11传递至避震器12，撞击结束后，固定杆15一端的连接盒1406，通过支架1405表面的扭力弹簧1404拉回皮带1403，设备复位。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术工作人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的仅为本实用新型的优选例，并不用来限制本实用新型，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (6)

1.一种纯电动汽车电池包安全防撞装置，包括电池包(1)，其特征在于：所述电池包(1)的内部螺纹连接有外壳(2)，所述外壳(2)的内部卡接有电池(3)，所述电池包(1)的侧面固定连接有固定板(4)，所述固定板(4)的内部固定连接有挤压器(5)，所述挤压器(5)的一端套接连接有伸缩杆(6)，所述伸缩杆(6)的一端固定连接有压边板(7)，所述压边板(7)的内部螺纹连接有防撞板(8)，所述防撞板(8)的表侧面螺纹连接有抵板(9)，所述抵板(9)的侧面固定连接有压杆(10)，所述压杆(10)的一端固定连接有夹板(11)，所述夹板(11)的侧面固定连接有避震器(12)，所述夹板(11)两侧固定连接有动杆(13)，所述动杆(13)的一端转动连接有卸力器(14)，所述卸力器(14)的侧面固定连接有固定杆(15)。

2.根据权利要求1所述的一种纯电动汽车电池包安全防撞装置，其特征在于：所述挤压器(5)的顶部活动活动连接有移杆(501)，所述移杆(501)的一端固定连接有活动球(502)，所述活动球(502)的表面固定连接有联杆(503)，所述联杆(503)的一端转动连接有定边(504)。

3.根据权利要求1所述的一种纯电动汽车电池包安全防撞装置，其特征在于：所述卸力器(14)与动杆(13)之间连接有阻力齿轮(1401)，所述阻力齿轮(1401)的外表面转动连接有转杆(1402)，所述转杆(1402)的内部固定连接有皮带(1403)，所述皮带(1403)的一端固定连接有扭力弹簧(1404)，所述扭力弹簧(1404)的内部固定连接有支架(1405)，所述支架(1405)的两端固定连接有连接盒(1406)。

4.根据权利要求1所述的一种纯电动汽车电池包安全防撞装置，其特征在于：所述压边板(7)前端设计为软性材料，且压边板(7)前端与防撞板(8)之间平行。

5.根据权利要求1所述的一种纯电动汽车电池包安全防撞装置，其特征在于：所述夹板(11)内部设计为弹力橡胶材质。

6.根据权利要求1所述的一种纯电动汽车电池包安全防撞装置，其特征在于：所述动杆(13)与卸力器(14)之间设计有连接板，且连接板与转杆(1402)之间相对称。

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