CN219770067U - 一种电动车车架防撞设备 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种电动车车架防撞设备。包括减震组件、安装于电动车车架尾部的安装组件、用于缓冲减震组件的缓冲装置以及用于压缩缓冲装置的摆动机构；缓冲装置设置在摆动机构上；摆动机构设置在减震组件和安装组件之间。解决了现有技术方案中的电动车在行驶过程中遇到红绿灯需要及时停车时，经常会出现电动车车架尾部被其他电动车追尾，导致电动车车架尾部损坏，影响电动车车架使用寿命的技术问题。

Description

一种电动车车架防撞设备

技术领域

本实用新型涉及防撞设备领域，尤其涉及一种电动车车架防撞设备。

背景技术

电动车，是指以蓄电池作为辅助能源在普通自行车的基础上，安装了电机、控制器、蓄电池、转把闸把等操纵部件和显示仪表系统的机电一体化的个人交通工具。

目前现有技术方案中的两轮电动车车架整体结构较为简单，当电动车在行驶过程中遇到红绿灯需要及时停车时，经常会出现电动车车架尾部其他电动车追尾，导致电动车车架尾部损坏，进而影响电动车车架的使用寿命。

实用新型内容

本申请实施例通过提供一种电动车车架防撞设备，解决了现有技术方案中的电动车在行驶过程中遇到红绿灯需要及时停车时，经常会出现电动车车架尾部被其他电动车追尾，导致电动车车架尾部损坏，影响电动车车架使用寿命的技术问题。

本申请实施例采用的技术方案如下：

一种电动车车架防撞设备，包括减震组件、安装于电动车车架尾部的安装组件、用于缓冲所述减震组件的缓冲装置以及用于压缩所述缓冲装置的摆动机构；所述缓冲装置设置在所述摆动机构上；所述摆动机构设置在所述减震组件和所述安装组件之间。

进一步的技术方案为：所述减震组件包括减震块、用于压缩所述摆动机构的连接板以及用于所述摆动机构滑动的第一滑槽；所述减震块设置在所述连接板上；所述第一滑槽连接于所述连接板。

进一步的技术方案为：所述安装组件包括若干个呈直线阵列摆放的凸块、安装在电动车车架尾部的安装板以及用于所述摆动机构滑动的第二滑槽；所述凸块设置在所述安装板上；所述第二滑槽连接于所述安装板。

进一步的技术方案为：所述缓冲装置包括设置在所述摆动机构上的弹簧和用于限位所述弹簧的伸缩杆；所述弹簧围绕所述伸缩杆设置；所述所述伸缩杆设置在所述摆动机构上。

进一步的技术方案为：所述摆动机构包括销轴、用于压缩所述弹簧的压块、滑动在所述第一滑槽和所述第二滑槽上的滑轨、用于带动所述压块复位的第一驱动杆以及用于带动所述压块复位的第二驱动杆；所述销轴贯穿于所述第一驱动杆和所述第二驱动杆；所述滑轨设置在所述压块上；所述压块分别设置在所述第一驱动杆端部和所述第二驱动杆端部。

本申请实施例中提供的一个或多个技术方案，至少具有如下技术效果或优点：

1、由于采用了减震组件、安装组件、缓冲装置以及摆动机构的设置，当减震组件受到撞击时，减震组件带动摆动机构压缩缓冲装置，此时缓冲装置自身会产生弹力，进而对减震组件产生一定的作用力，因此能够抵消一部分电动车追尾带来的冲击力，进而对电动车车架起到很好的保护作用，延长电动车车架使用寿命。

2、由于采用了减震块、连接板的设置，当减震组件受到碰撞时减震块能够对摆动机构起到一定的缓冲减震作用，进而对摆动机构具有一定的保护作用。通过第一滑槽的设置，当减震组件受到碰撞时，减震组件能够带动摆动机构在减震组件上滑动。

3、由于采用了安装板的设置，在安装板上开设安装孔，能够使得安装组件通过安装孔固定安装在电动车车架尾部。通过凸块的设置，当减震组件受到碰撞时，凸块对电动车车架尾部起到一定的保护作用。通过第二滑槽的设置，当减震组件受到碰撞时，摆动机构在能够在安装组件上滑动。

4、由于采用了弹簧的设置，当减震组件受到撞击时，减震组件带动摆动机构压缩弹簧，此时弹簧对减震组件起到一定的作用力，进而能够抵消一部分减震组件受到的撞击力。通过伸缩杆的设置，当弹簧处于压缩状态时，伸缩杆对弹簧起到限位作用，放置弹簧发生形变。

5、由于采用了销轴、压块、第一驱动杆和第二驱动杆的设置，能够使得压块压缩缓冲装置的同时带动第一驱动杆和第二驱动杆围绕销轴摆动。由于缓冲装置自身弹力的作用，对第一驱动杆和第二驱动杆上的压块提供一定的作用力，能够使得压块带动第一驱动杆和第二驱动杆围绕销轴摆动为初始状态。通过滑轨的设置，能够使得摆动机构卡持在第一滑槽和第二滑槽之间。

附图说明

图1为本实用新型实施例中一种电动车车架防撞设备的结构示意图。

图2为本实用新型实施例中用于体现的减震组件和安装组件位置关系的结构示意图。

图3为本实用新型实施例中用于体现的摆动机构的部分结构示意图。

图4为本实用新型实施例中用于体现的滑轨和第二滑槽连接关系的结构示意图。

图中：1、减震组件；11、减震块；12、连接板；13、第一滑槽；2、安装组件；21、凸块；22、安装板；221、安装孔；23、第二滑槽；3、缓冲装置；31、弹簧；32、伸缩杆；4、摆动机构；41、销轴；42、压块；43、滑轨；44、第一驱动杆；45、第二驱动杆。

具体实施方式

本申请实施例通过提供一种电动车车架防撞设备，解决了现有技术方案中的电动车在行驶过程中遇到红绿灯需要及时停车时，经常会出现电动车车架尾部被其他电动车追尾，导致电动车车架尾部损坏，影响电动车车架使用寿命的技术问题。

本申请实施例中的技术方案为解决上述问题，总体思路如下：

为了更好的理解上述技术方案，下面将结合说明书附图以及具体的实施方式对上述技术方案进行详细的说明。

一种电动车车架防撞设备，如图1所示，包括减震组件1、安装于电动车车架尾部的安装组件2、用于缓冲减震组件1的缓冲装置3以及用于压缩缓冲装置3的摆动机构4。缓冲装置3设置在摆动机构4上。摆动机构4设置在减震组件1和安装组件2之间。

减震组件1和安装组件2之间设置有两组摆动机构4，同时摆动机构4分别滑动连接于减震组件1和安装组件2。每组摆动机构4上固定连接有两组缓冲装置3。该防撞设备通过安装组件2固定安装在电动车车架尾部。当安装有防撞设备的电动车在运行过程中，被其他电动车追尾时，首先触碰到减震组件1，对减震组件1产生一定的冲击力，使得减震组件1带动摆动机构4压缩缓冲装置3，此时由于缓冲装置3具有弹力作用，能够对减震组件1起到一定的作用力，进而能够抵消电动车追尾时带来的冲击力，因此对电动车车架起到一定的保护作用。当装配防撞设备的电动车离开追尾的电动车时，缓冲装置3由于自身弹力作用，自动带动减震组件1复位。

通过减震组件1、安装组件2、缓冲装置3以及摆动机构4的设置，当减震组件1受到撞击时，减震组件1带动摆动机构4压缩缓冲装置3，此时缓冲装置3自身会产生弹力，进而对减震组件1产生一定的作用力，因此能够抵消一部分电动车追尾带来的冲击力，进而对电动车车架起到很好的保护作用，延长电动车车架使用寿命。

如图2所示，减震组件1包括减震块11、用于压缩摆动机构4的连接板12以及用于摆动机构4滑动的第一滑槽13。减震块11设置在连接板12上。第一滑槽13连接于连接板12。

减震块11固定连接在连接板12上。减震块11上设置有若干个呈矩形阵列摆放的橡胶凸块。当减震块11受到碰撞时，橡胶凸块对减震块11起到保护作用。连接板12固定连接有两组第一滑槽13，用于摆动机构4滑动。

通过减震块11、连接板12的设置，当减震组件1受到碰撞时减震块11能够对摆动机构4起到一定的缓冲减震作用，进而对摆动机构4具有一定的保护作用。通过第一滑槽13的设置，当减震组件1受到碰撞时，减震组件1能够带动摆动机构4在减震组件1上滑动。

如图1和图2所示，安装组件2包括若干个呈直线阵列摆放的凸块21、安装在电动车车架尾部的安装板22以及用于摆动机构4滑动的第二滑槽23。凸块21设置在安装板22上。第二滑槽23连接于安装板22。

凸块21固定连接在安装板22上。凸块21优选为橡胶凸块，对电动车车架尾部起到保护作用。安装板22两端开设有安装孔221，通过安装孔221能够使得安装板22固定安装在电动车车架尾部。安装板22固定连接有两组第二滑槽23，用于摆动机构4滑动。

通过安装板22的设置，在安装板22上开设安装孔221，能够使得安装组件2通过安装孔221固定安装在电动车车架尾部。通过凸块21的设置，当减震组件1受到碰撞时，凸块21对电动车车架尾部起到一定的保护作用。通过第二滑槽23的设置，当减震组件1受到碰撞时，摆动机构4在能够在安装组件2上滑动。

如图3所示，缓冲装置3包括设置在摆动机构4上的弹簧31和用于限位弹簧31的伸缩杆32。弹簧31围绕伸缩杆32设置。伸缩杆32设置在摆动机构4上。

弹簧31固定连接在摆动机构4上。伸缩杆32固定设置在摆动机构4上。当摆动机构4在减震组件1和安装组件2之间滑动时，能够同时压缩弹簧31和伸缩杆32，此时弹簧31自身由于弹力作用，会对减震组件1产生一定作用力。弹簧31在压缩过程中，伸缩杆32对弹簧31起到限位作用。

通过弹簧31的设置，当减震组件1受到撞击时，减震组件1带动摆动机构4压缩弹簧31，此时弹簧31对减震组件1起到一定的作用力，进而能够抵消一部分减震组件1受到的撞击力。通过伸缩杆32的设置，当弹簧31处于压缩状态时，伸缩杆32对弹簧31起到限位作用，放置弹簧31发生形变。

如图3和图4所示，摆动机构4包括销轴41、用于压缩弹簧31的压块42、滑动在第一滑槽13和第二滑槽23上的滑轨43、用于带动压块42复位的第一驱动杆44以及用于带动压块42复位的第二驱动杆45。销轴41贯穿于第一驱动杆44和第二驱动杆45。滑轨43设置在压块42上。压块42分别设置在第一驱动杆44端部和第二驱动杆45端部。

第一驱动杆44和第二驱动杆45均摆动连接于销轴41，同时第一驱动杆44上开设有穿孔，用于第二驱动杆45摆动。第一驱动杆44端部和第二驱动杆45端部均链接有压块42。滑轨43固定连接于压块42。每组滑轨43均卡持在第一滑槽13和第二滑槽23上，防止摆动机构4在第一滑槽13和第二滑槽23上滑动过程中出现脱落。当减震组件1受到撞击时，减震组件1对压块42产生一定的压力，使得压块42通过滑轨43在第一滑槽13和第二滑槽23上滑动，此时第一驱动杆44和第二驱动杆45均围绕销轴41摆动，压块42压缩缓冲装置3。当减震组件1受到撞击消失时，由于缓冲装置3的作用，对压块42产生一定的作用力，使得第一驱动杆44和第二驱动杆45复位。

通过销轴41、压块42、第一驱动杆44和第二驱动杆45的设置，能够使得压块42压缩缓冲装置3的同时带动第一驱动杆44和第二驱动杆45围绕销轴41摆动。由于缓冲装置3自身弹力的作用，对第一驱动杆44和第二驱动杆45上的压块42提供一定的作用力，能够使得压块42带动第一驱动杆44和第二驱动杆45围绕销轴41摆动为初始状态。通过滑轨43的设置，能够使得摆动机构4卡持在第一滑槽13和第二滑槽23之间。

尽管已描述了本实用新型的优选实施例，但本领域内的技术人员一旦得知了基本创造性概念，则可对这些实施例作出另外的变更和修改。所以，所附权利要求意欲解释为包括优选实施例以及落入本实用新型范围的所有变更和修改。

显然，本领域的技术人员可以对本实用新型进行各种改动和变型而不脱离本实用新型的精神和范围。这样，倘若本实用新型的这些修改和变型属于本实用新型权利要求及其等同技术的范围之内，则本实用新型也意图包含这些改动和变型在内。

Claims (5)

1.一种电动车车架防撞设备，其特征在于,包括减震组件(1)、安装于电动车车架尾部的安装组件(2)、用于缓冲所述减震组件(1)的缓冲装置(3)以及用于压缩所述缓冲装置(3)的摆动机构(4)；所述缓冲装置(3)设置在所述摆动机构(4)上；所述摆动机构(4)设置在所述减震组件(1)和所述安装组件(2)之间。

2.如权利要求1所述的一种电动车车架防撞设备，其特征在于，所述减震组件(1)包括减震块(11)、用于压缩所述摆动机构(4)的连接板(12)以及用于所述摆动机构(4)滑动的第一滑槽(13)；所述减震块(11)设置在所述连接板(12)上；所述第一滑槽(13)连接于所述连接板(12)。

3.如权利要求2所述的一种电动车车架防撞设备，其特征在于，所述安装组件(2)包括若干个呈直线阵列摆放的凸块(21)、安装在电动车车架尾部的安装板(22)以及用于所述摆动机构(4)滑动的第二滑槽(23)；所述凸块(21)设置在所述安装板(22)上；所述第二滑槽(23)连接于所述安装板(22)。

4.如权利要求3所述的一种电动车车架防撞设备，其特征在于，所述缓冲装置(3)包括设置在所述摆动机构(4)上的弹簧(31)和用于限位所述弹簧(31)的伸缩杆(32)；所述弹簧(31)围绕所述伸缩杆(32)设置；所述伸缩杆(32)设置在所述摆动机构(4)上。

5.如权利要求4所述的一种电动车车架防撞设备，其特征在于，所述摆动机构(4)包括销轴(41)、用于压缩所述弹簧(31)的压块(42)、滑动在所述第一滑槽(13)和所述第二滑槽(23)上的滑轨(43)、用于带动所述压块(42)复位的第一驱动杆(44)以及用于带动所述压块(42)复位的第二驱动杆(45)；所述销轴(41)贯穿于所述第一驱动杆(44)和所述第二驱动杆(45)；所述滑轨(43)设置在所述压块(42)上；所述压块(42)分别设置在所述第一驱动杆(44)端部和所述第二驱动杆(45)端部。