CN107042818A - 一种新能源汽车用高强度电子驻车支架 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种新能源汽车用高强度电子驻车支架，包括底板、第一悬臂和第二悬臂，第一悬臂和第二悬臂分别固定焊接在底板上端两侧，所述底板两侧分别设有左凹槽和右凹槽，底板的四个角上设有螺栓固定孔，螺栓固定孔处设有缓冲组件，第一悬臂、第二悬臂以及底板上均固定设有加强筋，本发明结构简单，稳定性好，采用的缓冲组件缓冲性能好，驻车时能够有效的起到缓冲作用，从而保护驻车支架整体。
Description
技术领域
本发明涉及驻车支架技术领域，具体为一种新能源汽车用高强度电子驻车支架。
背景技术
新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。新能源汽车包括纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车、其他新能源汽车等。
现代汽车对于机械控制电子化的运用已经越来越广泛,从基本电子方向助力到复杂主动转向比例控制这些以往都是采用液压以及机械控制为主的部分,也逐渐向电子化控制靠拢,驾驶者能通过直接机械连接来自主控制的部分已经越来越少了。就连操控发烧友至爱的手刹也逐渐地落入了电子化控制的“魔掌”。电子驻车制动系统是指将行车过程中的临时性制动和停车后的长时性制动功能整合在一起，并且由电子控制方式实现停车制动的技术。
现有的电子驻车系统内的驻车支架的结构是第一悬臂、第二悬臂和底板三个零件焊接而成的，这种结构的电子驻车支架的制造工艺复杂，定位不精确且驻车支架的强度难以保证，缓冲性能差，因振动而容易断裂。
发明内容
本发明的目的在于提供一种新能源汽车用高强度电子驻车支架，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种新能源汽车用高强度电子驻车支架, 包括底板、第一悬臂和第二悬臂，所述第一悬臂和所述第二悬臂分别固定焊接在底板上端两侧，所述底板两侧分别设有左凹槽和右凹槽，所述底板的四个角上设有螺栓固定孔，所述螺栓固定孔处设有缓冲组件，所述第一悬臂、第二悬臂以及底板上均固定设有加强筋。
优选的，所述缓冲组件包括缓冲块本体，所述缓冲块本体内依次设有上段通孔、中段通孔和下段通孔，所述缓冲块本体内上段通孔和中段通孔之间设有上金属环，所述缓冲块本体内下段通孔和中段通孔之间设有下金属环。
优选的，所述第一悬臂和第二悬臂对称设置，且所述第一悬臂和第二悬臂均采用L形悬臂。
优选的，所述底板中心还设有伸缩孔。
优选的，所述左凹槽和右凹槽均为U形槽。
优选的，所述第一悬臂和第二悬臂底部均设有内凹面，且所述内凹面与凹槽相匹配。
优选的，所述缓冲块本体上设有环槽，所述环槽内设有环箍。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：
（1）本发明结构简单，稳定性好，采用的缓冲组件缓冲性能好，其强度高、刚度强，能够承受较大的冲击力；驻车时能够有效的起到缓冲作用，从而保护驻车支架整体。
（2）本发明采用L型悬臂，能够进一步提高驻车时的稳定性。
（3）本发明中，在底板上设置伸缩孔，能够有效的防止底板断裂影响驻车效果。
附图说明
图1为本发明结构示意图；
图2为本发明的缓冲组件结构示意图。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1-2，本发明提供一种技术方案：一种新能源汽车用高强度电子驻车支架, 包括底板1、第一悬臂2和第二悬臂3，所述第一悬臂2和所述第二悬臂3分别固定焊接在底板1上端两侧，所述底板1两侧分别设有左凹槽4和右凹槽5，左凹槽4和右凹槽5均为U形槽；第一悬臂2和第二悬臂3底部均设有内凹面，且所述内凹面与凹槽相匹配；所述底板1的四个角上设有螺栓固定孔6，所述螺栓固定孔6处设有缓冲组件7，所述第一悬臂2、第二悬臂3以及底板1上均固定设有加强筋8。
其中，底板1中心还设有伸缩孔15，能够有效的防止底板断裂影响驻车效果。
本实施例中，缓冲组件7包括缓冲块本体9，所述缓冲块本体9内依次设有上段通孔10、中段通孔11和下段通孔12，所述缓冲块本体9内上段通孔10和中段通孔11之间设有上金属环13，所述缓冲块本体9内下段通孔12和中段通孔11之间设有下金属环14；缓冲块本体9上设有环槽16，所述环槽16内设有环箍17。上金属环和下金属环的设置，使缓冲块的强度和刚度得以增强，能够承受较大的冲击力，从而避免缓冲块在大的冲击力作用下产生爆裂，有效地提高了缓冲块的使用寿命。
本发明结构简单，稳定性好，采用的缓冲组件缓冲性能好，其强度高、刚度强，能够承受较大的冲击力；驻车时能够有效的起到缓冲作用，从而保护驻车支架整体。
另外，本实施例中，第一悬臂2和第二悬臂3对称设置，且所述第一悬臂2和第二悬臂3均采用L形悬臂。本发明采用L型悬臂，能够进一步提高驻车时的稳定性。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (7)
1.一种新能源汽车用高强度电子驻车支架, 包括底板（1）、第一悬臂（2）和第二悬臂（3），其特征在于：所述第一悬臂（2）和所述第二悬臂（3）分别固定焊接在底板（1）上端两侧，所述底板（1）两侧分别设有左凹槽（4）和右凹槽（5），所述底板（1）的四个角上设有螺栓固定孔（6），所述螺栓固定孔（6）处设有缓冲组件（7），所述第一悬臂（2）、第二悬臂（3）以及底板（1）上均固定设有加强筋（8）。
2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车用高强度电子驻车支架，其特征在于：所述缓冲组件（7）包括缓冲块本体（9），所述缓冲块本体（9）内依次设有上段通孔（10）、中段通孔（11）和下段通孔（12），所述缓冲块本体（9）内上段通孔（10）和中段通孔（11）之间设有上金属环（13），所述缓冲块本体（9）内下段通孔（12）和中段通孔（11）之间设有下金属环（14）。
3.根据权利要求1所述的一种新能源汽车用高强度电子驻车支架，其特征在于：所述第一悬臂（2）和第二悬臂（3）对称设置，且所述第一悬臂（2）和第二悬臂（3）均采用L形悬臂。
4.根据权利要求1所述的一种新能源汽车用高强度电子驻车支架，其特征在于：所述底板（1）中心还设有伸缩孔（15）。
5.根据权利要求1所述的一种新能源汽车用高强度电子驻车支架，其特征在于：所述左凹槽（4）和右凹槽（5）均为U形槽。
6.根据权利要求1所述的一种新能源汽车用高强度电子驻车支架，其特征在于：所述第一悬臂（2）和第二悬臂（3）底部均设有内凹面，且所述内凹面与凹槽相匹配。
7.根据权利要求2所述的一种新能源汽车用高强度电子驻车支架，其特征在于：所述缓冲块本体（9）上设有环槽（16），所述环槽（16）内设有环箍（17）。
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN113696877A (zh) * | 2021-10-18 | 2021-11-26 | 曾会立 | 新能源汽车用高强度电子驻车支架 |
| CN113771821A (zh) * | 2021-11-15 | 2021-12-10 | 杭州优协科技有限公司 | 新能源汽车用高强度电子驻车支架 |
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2017
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Cited By (3)
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| CN113696877A (zh) * | 2021-10-18 | 2021-11-26 | 曾会立 | 新能源汽车用高强度电子驻车支架 |
| CN113696877B (zh) * | 2021-10-18 | 2024-03-01 | 爱中和汽车技术(上海)有限公司 | 新能源汽车用高强度电子驻车支架 |
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