CN113696877B - 新能源汽车用高强度电子驻车支架 - Google Patents

Abstract

本发明公开了新能源汽车用高强度电子驻车支架，包括底板和两个悬臂，所述底板上成型有连接柱。本申请中，悬臂上的连接孔与底板上的连接柱相连接之后，限位凸起在跟随转动臂转动的过程中，滑入限位槽的内部，对悬臂进行竖直方向上的限位，在螺杆转动的过程中，螺套沿螺杆轴向方向进行移动，在连杆的作用下，定位杆与定位孔相卡合，对转动臂进行限位，在弹簧一的作用下，定位销与凹槽上卡合，对螺杆进行限位，可避免螺杆因受外力或震动而发生转动，上述过程完成了对悬臂的固定，相比传统的焊接的固定方式，可及时的对破损的悬臂进行更换，而且该设计的操作简单，可实现悬臂的快速拆装。

Description

新能源汽车用高强度电子驻车支架

技术领域

本发明涉及新能源汽车技术领域，尤其涉及新能源汽车用高强度电子驻车支架。

背景技术

新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置)，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。新能源汽车包括纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车、其他新能源汽车等。

现代汽车对于机械控制电子化的运用已经越来越广泛,从基本电子方向助力到复杂主动转向比例控制这些以往都是采用液压以及机械控制为主的部分,也逐渐向电子化控制靠拢,驾驶者能通过直接机械连接来自主控制的部分已经越来越少了。就连操控发烧友至爱的手刹也逐渐地落入了电子化控制的“魔掌”。电子驻车制动系统是指将行车过程中的临时性制动和停车后的长时性制动功能整合在一起，并且由电子控制方式实现停车制动的技术。

现有驻车支架的结构是两个悬臂和底板三个零件焊接而成的，这种结构的电子驻车支架结构过于简单，不方便安装拆卸，一端其中一个部件受损，则需更换整个装置。

因此，提出新能源汽车用高强度电子驻车支架。

发明内容

本发明的目的在于：为了解决上述问题，而提出的新能源汽车用高强度电子驻车支架。

为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：

新能源汽车用高强度电子驻车支架，包括底板和两个悬臂，所述底板上成型有连接柱，两个所述悬臂的底端均具有与连接柱相适配的连接孔，所述底板上具有通槽，且通槽内转动连接有转动臂，所述转动臂上成型有弧形状的限位凸起，所述转动臂底部具有定位孔，所述悬臂上成型有限位块，且限位块上具有与限位凸起相适配的限位槽，所述底板底部具有作用于定位孔、对转动臂进行固定的定位件，所述底板的拐角处设有凸块以及对底板缓冲的具有弹性件。

优选地，所述定位件包括固定在底板底部的导向套，所述导向套上贯穿有与定位孔相适配的定位杆，所述底板上设有驱动定位杆移动的驱动件。

优选地，所述驱动件包括安装在底板底部的螺杆，所述螺杆上旋合有螺套，所述螺套与定位杆之间通过连杆活动连接，所述底板上设有对螺杆进行限位的限位件。

优选地，所述限位件固定在底板上的固定块，所述固定块上贯穿有拉杆，所述拉杆端部固定有定位销，且定位销与固定块之间设有弹簧一，所述螺杆上固定有固定套，且固定套上具有与定位销多个相适配的凹槽。

优选地，所述拉杆呈T形状设置。

优选地，所述悬臂的折弯处固定有三角状的框架，所述框架内壁固定有内切的圆柱。

优选地，所述弹性件包括壳体，所述壳体内具有容纳凸块的腔体，所述壳体外壁上具有与凸块相适配的缺口，所述凸块的顶部设有弹簧二和压板，底部设有橡胶垫片，所述，所述壳体上具有贯穿锁紧螺栓。

综上所述，由于采用了上述技术方案，本发明的有益效果是：

1、本申请中，悬臂上的连接孔与底板上的连接柱相连接之后，限位凸起在跟随转动臂转动的过程中，滑入限位槽的内部，对悬臂进行竖直方向上的限位，在螺杆转动的过程中，螺套沿螺杆轴向方向进行移动，在连杆的作用下，定位杆与定位孔相卡合，对转动臂进行限位，在弹簧一的作用下，定位销与凹槽上卡合，对螺杆进行限位，可避免螺杆因受外力或震动而发生转动，上述过程完成了对悬臂的固定，相比传统的焊接的固定方式，可及时的对破损的悬臂进行更换，而且该设计的操作简单，可实现悬臂的快速拆装。

2、本申请中，成型在底板拐角处的凸块位于壳体的内部，凸起的顶部设有弹簧二和压板，底部设有橡胶垫片，驻车时弹簧二和橡胶垫片可起到一定的缓冲作用，能够承受较大的冲击力，从而保护驻车支架整体。

3、本申请中，悬臂的折弯处焊接有直角三角形状框架，该框架用于提高悬臂的抗折弯能力，而框架的内部焊接有与其内切的圆柱，圆柱用于提高框架的抗折弯能力，提高了整体的稳定性。

附图说明

图1示出了根据本发明实施例提供的驻车支架结构示意图；

图2示出了根据本发明实施例提供的底板结构示意图；

图3示出了根据本发明实施例提供的底板仰视结构示意图；

图4示出了根据本发明实施例提供的悬臂结构示意图；

图5示出了根据本发明实施例提供的弹性件结构示意图；

图6示出了根据本发明实施例提供的图3中A局部放大结构示意图。

图例说明：

1、底板；2、悬臂；3、限位凸起；4、通槽；5、转动臂；6、弹性件；7、框架；8、圆柱；9、连接柱；10、凸块；11、凹槽；12、导向套；13、连杆；14、螺套；15、定位杆；16、螺杆；17、拉杆；18、定位孔；19、限位块；20、限位槽；21、固定套；22、定位销；23、弹簧一；24、固定块；25、连接孔；601、壳体；602、橡胶垫片；603、弹簧二；604、缺口；605、压板；606、锁紧螺栓。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-6，本发明提供一种技术方案：

新能源汽车用高强度电子驻车支架，包括底板1和两个悬臂2，底板1上成型有连接柱9，每组连接柱9至少设有三个，两个悬臂2的底端均具有与连接柱9相适配的连接孔25，连接柱9和连接孔25为圆柱状或棱柱状，连接柱9与连接孔25连接之后，悬臂2只能在竖直方向上进行移动，实现了对悬臂2的初步定位，以便于悬臂2后续的安装，底板1上具有通槽4，通槽4呈长条状设置，通槽4关于悬臂2对称设置，通槽4内转动连接有转动臂5，转动臂5与通槽4通过销轴连接，转动臂5上成型有弧形状的限位凸起3，相比焊接的固定方式，一体成型避免了其他应力的产生，稳定性更高，转动臂5底部具有定位孔18，定位孔18位于底板1的底部，悬臂2上成型有限位块19，且限位块19上具有与限位凸起3相适配的限位槽20，限位槽20为弧形状设置，限位凸起3跟随转动臂5转动的过程中，限位凸起3滑入限位槽20的内部，此状态下，实现了对悬臂2竖直方向上的限位，实现了对悬臂2的固定，底板1底部具有作用于定位孔18、对转动臂5进行固定的定位件，底板1的拐角处设有凸块10以及对底板1缓冲的具有弹性件6，底板1与凸块10为一体成型结构，凸块10为圆形状设置。

具体的，如图2和图6所示，定位件包括固定在底板1底部的导向套12，导向套12与底板1焊接，导向套12上贯穿有与定位孔18相适配的定位杆15，导向套12与定位杆15滑动配合，导向套12用于对定位杆15的限位，避免定位杆15在移动的过程中发生偏移，底板1上设有驱动定位杆15移动的驱动件；

驱动件包括安装在底板1底部的螺杆16，螺杆16上具有两段螺纹，且两段螺纹关于螺杆16的中心处对称设置，螺杆16与底板1通过轴承转动连接，螺杆16上旋合有螺套14，两个螺套14分别设置在螺杆16的两段螺纹上，在螺杆16转动的过程中，两个螺套14同时靠近或者远离，螺套14与定位杆15之间通过连杆13活动连接，连杆13的两端分别与螺套14和定位杆15铰接，螺套14在纵向方向移动的过程中，在连杆13的作用下，定位杆15在水平方向上进行移动，底板1上设有对螺杆16进行限位的限位件；

限位件固定在底板1上的固定块24，固定块24上贯穿有拉杆17，拉杆17与固定块24滑动配合，拉杆17呈T形状设置，方便工作人员对拉杆17的拉动，拉杆17端部固定有定位销22，且定位销22与固定块24之间设有弹簧一23，弹簧一23套设在拉杆17的外部，弹簧一23的两端分别与定位销22和固定块24抵接，螺杆16上固定有固定套21，且固定套21上具有与定位销22多个相适配的凹槽11，凹槽11绕螺杆16的中心处等角度分布，在弹簧一23的作用下，定位销22与凹槽11相卡合，可对固定套21和螺杆16进行限位，避免螺杆16因受外力而发生转动，提高了该装置的稳定性。

具体的，如图1所示，悬臂2的折弯处固定有直角三角形状的框架7，框架7内壁固定有内切的圆柱8，框架7的直角边与悬臂2相固定，框架7用于提高悬臂2的抗折弯能力，焊接在框架7内部的圆柱8用于提高框架7的抗折弯能力，提高了整体的稳定性。

具体的，如图1和图5所示，弹性件6包括壳体601，壳体601为与凸块10相适配的柱状设置，壳体601内具有容纳凸块10的腔体，凸块10与壳体601内壁滑动配合，壳体601外壁上具有与凸块10相适配的缺口604，用于保证凸块10可在竖直方向上移动，凸块10的顶部设有弹簧二603和压板605，弹簧二603的两端分别与凸块10和压板605抵接，底部设有橡胶垫片602，壳体601上具有贯穿锁紧螺栓606，压板605、凸块10、橡胶垫片602和壳体601底部内壁上均具有与锁紧螺栓606相适配的贯穿孔，锁紧螺栓606用于对壳体601固定，在弹簧二603和橡胶垫片602的作用下，可在驻车时起到缓冲的作用，能够承受较大的冲击力，以实现保护驻车支架整体。

壳体601的顶部通过螺纹旋合连接有十字状的壳盖，打开壳盖，可更换不同厚度的压板605，在压板605厚度不同的情况下，弹簧二603的压缩程度也不同，实现了对弹簧二603弹性系数的调节，可适用于不同的使用需求。

综上所述，本实施例所提供的对悬臂2进行安装时，首先将悬臂2上的连接孔25与底板1上的连接柱9相连接，使得悬臂2处于竖直状，用于对悬臂2的初步定位，在转动臂5转动的过程中，转动臂5上的限位凸起3滑入限位槽20的内部，此状态下，转动臂5呈竖直状分布，将拉杆17向外侧拉动之后，对固定套21进行转动，固定套21带动螺杆16转动的过程中，螺套14沿螺杆16的轴向方向进行移动，在连杆13的作用下，定位杆15进行移动并与定位孔18相卡合，此状态下，实现了对转动臂5的限位，避免转动臂5因受外力而发生转动，最后松开拉杆17，在弹簧一23作用下，定位销22与固定套21上的凹槽11相卡合，可避免螺杆16因受外力或震动而发生转动，上述过程完成了对悬臂2的固定，相比传统的焊接的固定方式，该种可分体式的设计，可方便于工作人员及时对悬臂2的更换，而且该装置的结构紧凑，工作人员可快速的对悬臂2进行拆装，降低了工作人员的劳动量。

实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (4)

1.新能源汽车用高强度电子驻车支架，包括底板（1）和两个悬臂（2），其特征在于，所述底板（1）上成型有连接柱（9），两个所述悬臂（2）的底端均具有与连接柱（9）相适配的连接孔（25），所述底板（1）上具有通槽（4），且通槽（4）内转动连接有转动臂（5），所述转动臂（5）上成型有弧形状的限位凸起（3），所述转动臂（5）底部具有定位孔（18），所述悬臂（2）上成型有限位块（19），且限位块（19）上具有与限位凸起（3）相适配的限位槽（20），所述底板（1）底部具有作用于定位孔（18）、对转动臂（5）进行固定的定位件，所述底板（1）的拐角处设有凸块（10）以及对底板（1）缓冲的具有弹性件（6）；

所述定位件包括固定在底板（1）底部的导向套（12），所述导向套（12）上贯穿有与定位孔（18）相适配的定位杆（15），所述底板（1）上设有驱动定位杆（15）移动的驱动件；

所述驱动件包括安装在底板（1）底部的螺杆（16），所述螺杆（16）上旋合有螺套（14），所述螺套（14）与定位杆（15）之间通过连杆（13）活动连接，所述底板（1）上设有对螺杆（16）进行限位的限位件；

所述限位件为固定在底板（1）上的固定块（24），所述固定块（24）上贯穿有拉杆（17），所述拉杆（17）端部固定有定位销（22），且定位销（22）与固定块（24）之间设有弹簧一（23），所述螺杆（16）上固定有固定套（21），且固定套（21）上具有与定位销（22）多个相适配的凹槽（11）。

2.根据权利要求1所述的新能源汽车用高强度电子驻车支架，其特征在于，所述拉杆（17）呈T形状设置。

3.根据权利要求2所述的新能源汽车用高强度电子驻车支架，其特征在于，所述悬臂（2）的折弯处固定有三角状的框架（7），所述框架（7）内壁固定有内切的圆柱（8）。

4.根据权利要求3所述的新能源汽车用高强度电子驻车支架，其特征在于，所述弹性件（6）包括壳体（601），所述壳体（601）内具有容纳凸块（10）的腔体，所述壳体（601）外壁上具有与凸块（10）相适配的缺口（604），所述凸块（10）的顶部设有弹簧二（603）和压板（605），底部设有橡胶垫片（602），所述壳体（601）上具有贯穿锁紧螺栓（606）。