CN206734533U - 前轮固定组件及电动车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种前轮固定组件及电动车，涉及交通工具技术领域，前轮固定组件包括前轮、前轴、前叉以及螺栓；前轴可转动的连接在前轮的中心位置处，前轴在前轮的两面均设有延伸端，延伸端的端面设有第一螺纹孔；前叉两分叉的前端分别设有用于固定延伸端的连接孔，前轴位于两个连接孔之间且延伸端的端面与相应的连接孔之间留有间隙，前叉两分叉靠里一面设有与延伸端的侧面接触的支撑体，螺栓穿过连接孔并与第一螺纹孔旋紧固定。缓解了现有技术中电动车的前轴和前叉之间的固定方式容易因螺母松动导致前叉与前轴脱落以及螺母容易生锈而无法从前轴取下的技术问题。

Description

前轮固定组件及电动车

技术领域

本实用新型涉及交通工具技术领域，具体而言，涉及一种前轮固定组件及电动车。

背景技术

电动车，即电力驱动车，又名电驱车。电动车分为交流电动车和直流电动车。通常说的电动车是以电池作为能量来源，通过控制器、电机等部件，将电能转化为机械能运动，以控制电流大小改变速度的车辆，电动自行车曾以其价廉、便捷、环保的功能优势，受到城市中低收入阶层青睐。

现有技术中，前轴通过滚珠连接前轮，前轴的两端设有螺纹，前叉的两分叉的前端分别设有U形槽，U形槽的宽度大于等于前轴的直径，两U形槽分别插入前轴的两端，随后通过螺母旋紧，完成前叉与前轴的相互固定。

上述方法虽然能够完成前轮的固定，但由于前叉与前轴之间的固定是通过螺母与前叉的分叉之间的摩擦力来实现的，如果螺母由于各种原因而松动的话，前叉很容易脱离前轴，给使用者造成安全隐患；此外，由于螺母和前轴的螺纹孔裸露在外，在长时间受到外界各种环境的影响下，很容易因生锈使螺母无法从前轴上取下，影响前轮部件的更换等；最后，螺母和前轴的两端均裸露在外，影响电动车的整体美观。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种前轮固定组件及电动车，以缓解现有技术中电动车的前轴和前叉之间的固定方式容易因螺母松动导致前叉与前轴脱落以及螺母容易生锈而无法从前轴取下的技术问题。

本实用新型提供一种前轮固定组件，包括前轮、前轴、前叉以及螺栓；

所述前轴可转动的连接在所述前轮的中心位置处，所述前轴在所述前轮的两面均设有延伸端，所述延伸端的端面设有第一螺纹孔；

所述前叉两分叉的前端分别设有用于固定所述延伸端的连接孔，所述前轴位于两个所述连接孔之间且所述延伸端的端面与所述连接孔之间留有间隙，所述前叉两分叉靠里的一面设有与所述延伸端的侧面接触的支撑体，所述螺栓穿过所述连接孔并与所述第一螺纹孔旋紧固定。

进一步的；所述支撑体为U形块，所述延伸端插入所述U形块的U形槽内，所述U形槽两侧面之间的距离大于所述延伸端的直径，所述U形槽的开口方向朝下。

进一步的；还包括用于减缓所述连接孔磨损的缓冲帽，所述缓冲帽设有通孔，所述螺栓与所述通孔的内壁能够相互紧密抵触，所述缓冲帽能够插入所述连接孔，所述螺栓插入所述通孔并与所述第一螺纹孔旋紧固定使所述前叉与所述延伸端固定连接。

进一步的；所述螺栓为内六角螺栓，所述缓冲帽上设有容纳所述内六角螺栓螺帽的容纳腔。

进一步的；还包括用于固定前泥板的第二螺纹孔，所述第二螺纹孔对称设置在所述前叉的两分叉靠里的一面上。

进一步的；还包括刹车圆盘和刹车钳，所述刹车圆盘与所述前轮固定连接，所述刹车钳固定在所述前叉上，所述刹车圆盘和所述刹车钳位于所述前轮的同一侧。

进一步的；所述前叉的一个分叉上设有两个刹车钳固定孔。

进一步的；还包括限制刹车线移动的第三螺纹孔，所述第三螺纹孔设置在设有所述刹车钳固定孔的分叉上。

进一步的；所述前叉的分叉靠里的一面设有加强肋，所述加强肋与所述支撑体的连接处为光滑过渡。

本实用新型还提供一种电动车，包括上述所述的前轮固定组件。

相对于现有技术，本实用新型提供的前轮固定组件及电动车的有益效果如下：

本实用新型提供的前轮固定组件包括前轮、前轴、前叉以及螺栓，设置前轴在前轮的两面均设有延伸端，该延伸端的端面上设有第一螺纹孔，前叉的两分叉的前端为连接孔，前轴位于两个连接孔之间且延伸端的端面与相应的连接孔之间留有间隙，因此可以设置螺栓穿过连接孔并与第一螺纹孔旋紧固定来完成前叉与前轴的固定。由于是通过螺栓来完成前轴和前叉之间的固定，两者之间的连接关系更稳定，即使螺栓发生细微的松动也不会使前叉从前轴脱落。

此外，由于螺栓与第一螺纹孔的连接是位于延伸端的内部，连接处几乎与外界环境隔绝，不会因为外界复杂的环境变化造成连接处生锈而造成螺栓无法从前轴中取出的情况，使前轴使用寿命更长，也方便前轮各部件的更换。

最后，还在连接孔位于前叉的分叉靠里一面的开口周围环绕设有支撑体并与前轴的侧面相接触，以保证仍是前轴来承受电动车在前轮处的各种冲击力，螺栓则是起到将前叉固定在前轴两端的作用，使螺栓只受到很小的轴向力，而不会受到很小的径向力，进一步保证了螺栓与第一螺纹孔连接的稳定性。

本实用新型提供的电动车的技术优势与上述前轮固定组件的技术优势相同，此处不再赘述。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的前轮固定组件的立体结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的前轮固定组件中前叉的立体结构示意图；

图3为本实用新型实施例提供的前轮固定组件中前叉另一视角的立体结构示意图；

图4为本实用新型实施例提供的前轮固定组件中前轴与前轮之间的连接立体结构示意图；

图5为本实用新型实施例提供的前轮固定组件中前轴的结构示意图；

图6为本实用新型实施例提供的前轮固定组件中缓冲帽的结构示意图。

图标：1－前叉；2－前轴；3－前轮；4－缓冲帽；11－连接孔；12－支撑体；13－第二螺纹孔；14－刹车钳固定孔；15－第三螺纹孔；16－加强肋；21－延伸端；22－第一螺纹孔；41－容纳腔。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

图1为本实用新型实施例提供的前轮固定组件的立体结构示意图；图2为本实用新型实施例提供的前轮固定组件中前叉的立体结构示意图；图3为本实用新型实施例提供的前轮固定组件中前叉另一视角的立体结构示意图；图4为本实用新型实施例提供的前轮固定组件中前轴与前轮之间的连接立体结构示意图；图5为本实用新型实施例提供的前轮固定组件中前轴的结构示意图；图6为本实用新型实施例提供的前轮固定组件中缓冲帽的结构示意图。

实施例一

如图1－图5所示，本实用新型实施例提供一种前轮固定组件，包括前轮3、前轴2、前叉1以及螺栓；前轴2可转动的连接在前轮3的中心位置处，前轴2在前轮3的两面均设有延伸端21，延伸端21的端面设有第一螺纹孔22；前叉1两分叉的前端分别设有固定延伸端21的连接孔11，前轴2位于两个连接孔11之间且延伸端21不接触连接孔11，前叉1两分叉靠里的一面设有与延伸端21的侧面接触的支撑体12，螺栓穿过连接孔11并与第一螺纹孔22旋紧固定。

本实用新型提供的前轮固定组件包括前轮3、前轴2、前叉1以及螺栓，设置前轴2在前轮3的两面均设有延伸端21，该延伸端21的端面上设有第一螺纹孔22，前叉1的两分叉的前端为连接孔11，前轴2位于两个连接孔11之间且延伸端21的端面与相应的连接孔11之间留有间隙，因此可以设置螺栓穿过连接孔11并与第一螺纹孔22旋紧固定来完成前叉1与前轴2的固定。由于是通过螺栓来完成前轴2和前叉1之间的固定，两者之间的连接关系更稳定，即使螺栓发生细微的松动也不会使前叉1从前轴2脱落。

此外，由于螺栓与第一螺纹孔22的连接是位于延伸端21的内部，连接处几乎与外界环境隔绝，不会因为外界复杂的环境变化造成连接处生锈而造成螺栓无法从前轴2中取出的情况，使前轴2使用寿命更长，也方便前轮3各部件的更换。

最后，还在连接孔11位于前叉1的分叉靠里一面的开口周围环绕设有支撑体12并与前轴2的侧面相接触，以保证仍是前轴2来承受电动车在前轮3处的各种冲击力，螺栓则是起到将前叉1固定在前轴2两端的作用，使螺栓只受到很小的轴向力，而不会受到很小的径向力，进一步保证了螺栓与第一螺纹孔22连接的稳定性。

此外，还可以设置螺栓的头部也隐藏在前叉1内，又由于前轴2位于前叉1的两分叉之间，使前轮3整体看起来更加美观，满足使用者的需求。

具体地，下面针对本实施例中前轮固定组件的具体结构进行描述：

如图2和图3所示，本实施例设置支撑体12为U形块，U形块的厚度要小于等于延伸端21的长度，使延伸端21能够插入U形块的U形槽内，U形槽两侧面之间的距离大于延伸端21的直径，U形槽开口方向朝下。

具体的，在电动车重力的影响下以及电动车在运动过程中，前轴2的延伸端21与前叉1的支撑体12之间的作用力主要为延伸端21对支撑体12向上、向左以及向右的力，因此设置支撑体12为U形块，且其中的U形槽开口方向朝下，延伸端21通过U形槽的开口进入U形槽内，完成前叉1与前轴2的固定。此外，由于前叉1固定在前轮3的角度不同，U形槽的开口端一般不是竖直朝下，在电动车的前轮3离开地面时，螺栓只承受前轮3的部分重力，减少螺栓的径向冲击。

值得注意的，本实施例中U形槽宽度等于延伸端21的直径，且凹槽内的半圆形部分与连接孔11同轴心设置，这样，延伸端21贴合固定在U形槽的半圆形位置处，避免了前轴2和前叉1之间的相对移动，保证了前轮3运动的平稳性。

进一步的，如图6所示，本实施例还包括用于减缓连接孔11磨损的缓冲帽4，缓冲帽4设有通孔，螺栓与通孔的内壁能够相互紧密抵触，缓冲帽4能够插入连接孔11，螺栓插入通孔并与第一螺纹孔22旋紧固定使前叉1与延伸端21固定连接。

如果连接孔11的直径与螺栓的直径相同，螺栓直接穿过连接孔11与第一螺纹孔22旋紧固定，此时，螺栓的侧壁直接作用在连接孔11的侧壁，长时间的作用下，连接孔11很容易因螺栓的碰撞磨损而导致扩大变形，进而导致延伸端21相对前叉1晃动，影响前轮3运动的平稳性；通过设置缓冲帽4，可以增大连接孔11的表面积，防止了连接孔11表面被磨坏，也起到了防止延伸端21松动的作用。

优选的，缓冲帽4具有直径大于连接孔11直径的头部，缓冲帽4的伸入端的长度等于连接孔11的厚度，此外，本实施例还在前轴2的前叉1外表上还设有用于容纳缓冲帽4头部的沉头孔，使固定后的缓冲帽4头部外表面与前叉1的外表面平滑过渡，进一步保证前轮固定组件的美观。

进一步的，如图6所示，本实施例设置螺栓为内六角螺栓，缓冲帽4上设有容纳内六角螺栓螺帽的容纳腔41。

内六角螺栓的螺帽能够隐藏在容纳腔41内，进一步的保证前叉1与前轴2连接处的美观性。

进一步的，如图2和图3所示，本实施例提供的前叉1还设有用于固定前泥板的第二螺纹孔13，第二螺纹孔13对称设置在前叉1的两分叉靠里的一面上。

具体的，将前泥板连接架的圆形端口放置在第二螺纹孔13的上方，再通过螺栓穿过圆形端口并旋紧固定在第二螺纹孔13内，完成前泥板与前叉1的相对固定。

进一步的，本实施例采用碟刹实现前轮3的刹车功能，具体的，包括刹车圆盘和刹车钳，刹车圆盘与前轮3固定连接，刹车钳固定在前叉1上，刹车圆盘和刹车钳位于前轮3的同一侧。

相比于鼓刹等刹车方式，两者之间的固定和刹车方式适用于本实施例中前叉1和前轴2的连接方式，且刹车圆盘和刹车钳的质量更小，几乎不会影响前叉1和前轴2连接的稳定性。

进一步的，如图2和图3所示，本实施例在前叉1的一个分叉上设有两个刹车钳固定孔14，该刹车钳固定孔14为贯穿孔，刹车钳上相应设有两个贯穿孔，通过螺栓和螺母对两者的旋紧固定来完成刹车钳的固定。

进一步的，在设有刹车钳的前提下，如图2所示，本实施例还包括限制刹车线移动的第三螺纹孔15，第三螺纹孔15设置在设有刹车钳固定孔14的分叉上。

具体的，刹车线连接刹车钳和车把处的刹车把，为了避免刹车线被卷入前轮3内，需要在靠近前轮3位置处将刹车线限制在一定的区域内；本实施例通过螺栓穿过一个圆箍的两端并旋紧固定在第三螺纹孔15内，刹车线穿过圆箍并被圆箍限制了位移，保证不会卷入前轮3内。

值得注意的，除了圆箍，还可以为其他结构来限制刹车线的位移。

进一步的，本实施例在前叉1的分叉靠里的一面设有加强肋16，加强肋16与支撑体12的连接处为光滑过渡。

在前轮固定组件中，前叉1与前轴2连接的一端受到的冲击力最大，因此，在前叉1的连接孔11和支撑体12(即U形块)的总厚度大于前叉1其他位置的厚度，而其中U形块相当于前叉1中额外凸出的一部分，为了避免U形块的周围因受到的冲击力过大而变形，因此在U形块的周围设置加强肋16，使U形块的外边缘与前叉1的分叉靠里的一面光滑过渡，进一步保证前叉1结构的稳定性。

实施例二

本实用新型实施例提供一种电动车，具体的，包括上述所述的前轮固定组件。

本使用新型实施例提供的电动车通过上述的前轴2和前叉1结构来固定前轮3，缓解了电动车容易因前叉1从前轴2处脱落的安全隐患，同时也减缓了前叉1与前轴2连接处的腐蚀速度，进步延长了前轮固定组件的使用寿命。

同时，前轴2隐藏在前叉1之间，固定前叉1和前轴2的内六角螺栓又可以隐藏在前叉1的两分叉的外端面，使前轮3整体更加美观，满足使用者的需求。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种前轮固定组件，其特征在于，包括前轮(3)、前轴(2)、前叉(1)以及螺栓；

所述前轴(2)可转动的连接在所述前轮(3)的中心位置处，所述前轴(2)在所述前轮(3)的两面均设有延伸端(21)，所述延伸端(21)的端面设有第一螺纹孔(22)；

所述前叉(1)两分叉的前端分别设有用于固定所述延伸端(21)的连接孔(11)，所述前轴(2)位于两个所述连接孔(11)之间且所述延伸端(21)的端面与相应的所述连接孔(11)之间留有间隙，所述前叉(1)两分叉靠里的一面设有与所述延伸端(21)的侧面接触的支撑体(12)，所述螺栓穿过所述连接孔(11)并与所述第一螺纹孔(22)旋紧固定。

2.根据权利要求1所述的前轮固定组件，其特征在于，所述支撑体(12)为U形块，所述延伸端(21)插入所述U形块的U形槽内，所述U形槽两侧面之间的距离大于所述延伸端(21)的直径，所述U形槽的开口方向朝下。

3.根据权利要求2所述的前轮固定组件，其特征在于，还包括用于减缓所述连接孔(11)磨损的缓冲帽(4)，所述缓冲帽(4)设有通孔，所述螺栓与所述通孔的内壁能够相互紧密抵触，所述缓冲帽(4)能够插入所述连接孔(11)，所述螺栓插入所述通孔并与所述第一螺纹孔(22)旋紧固定使所述前叉(1)与所述延伸端(21)固定连接。

4.根据权利要求3所述的前轮固定组件，其特征在于，所述螺栓为内六角螺栓，所述缓冲帽(4)上设有容纳所述内六角螺栓螺帽的容纳腔(41)。

5.根据权利要求1所述的前轮固定组件，其特征在于，还包括用于固定前泥板的第二螺纹孔(13)，所述第二螺纹孔(13)对称设置在所述前叉(1)的两分叉靠里的一面上。

6.根据权利要求1所述的前轮固定组件，其特征在于，还包括刹车圆盘和刹车钳，所述刹车圆盘与所述前轮(3)固定连接，所述刹车钳固定在所述前叉(1)上，所述刹车圆盘和所述刹车钳位于所述前轮(3)的同一侧。

7.根据权利要求6所述的前轮固定组件，其特征在于，所述前叉(1)的一个分叉上设有两个刹车钳固定孔(14)。

8.根据权利要求7所述的前轮固定组件，其特征在于，还包括限制刹车线移动的第三螺纹孔(15)，所述第三螺纹孔(15)设置在设有所述刹车钳固定孔(14)的分叉上。

9.根据权利要求1所述的前轮固定组件，其特征在于，所述前叉(1)的分叉靠里的一面设有加强肋(16)，所述加强肋(16)与所述支撑体(12)的连接处为光滑过渡。

10.一种电动车，其特征在于，包括如权利要求1－9中任一项所述的前轮固定组件。