CN203681810U - 摩托车后碟刹安装结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种摩托车后碟刹安装结构，包括碟刹支架以及平叉，碟刹支架上设置有直线槽，所述直线槽与平叉上设置的限位销配合，其特征在于：所述直线槽开口端设置为喇叭形，并与直线部分圆滑过渡；本实用新型的后碟刹安装结构，通过简单的技术改进，能够很顺利的进行装配，提高了装配效率同时也对该车的销售提供了很好的技术支撑，同时由于减少了材料的使用，间接的减少了制造成本。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种摩托车部件，特别涉及一种具有易于安装结构简单的碟刹安装结构。
背景技术
现有摩托车的制动系统是摩托车中的非常重要的部件，由于碟刹制动系统具有制动效果好，制动稳定的优点，现有大多数摩托车都采用碟刹结构，目前的后碟刹结构是通过后碟刹支架上设置的直线槽与平叉上的限位销进行配合然后后碟刹另一端与轮毂轴进行固定，由于在安装后碟刹的过程中，受到车轮以及制动盘的限制，而且直线槽与限位销之间的配合间隙非常小，在安装安装过程中，后碟刹支架不能很顺利的安装到限位销上，如果用手摸索去引导限位销向直线槽，很有可能还把手给弄伤；同时还由于在装配过程中碟刹上泵可能倒置，从而导致制动系统进入空气（产生气泡），因此，这就会给制动带来了安全隐患；综合以上问题，该后碟刹的安装结构可能导致安装效率慢、导致制造成本高的不良效果。
另外由于该技术存在的问题，导致该车在销售上受到一定的影响，由于用户反映后制动器在维修上存在很大的缺点，后碟刹支架安装不便，造成维修成本提高；在维修的时候还有可能造成制动效果减弱，甚至造成制动失效的问题，在安全上得不到很好的保障。
因此，有必要对现有的后碟刹安装结构进行改进，使得后碟刹的安装容易，提高制动安全，并且具有减少制造成本的优点。
发明内容
有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种摩托车后碟刹安装结构，具有结构简单、安装快速，省时省力，提高装配效率的效果。
本实用新型的一种摩托车后碟刹安装结构，包括碟刹支架以及平叉，碟刹支架上设置有直线槽，所述直线槽与平叉上设置的限位销配合，其特征在于：所述直线槽开口端设置为喇叭形，并与直线部分圆滑过渡。该技术方案的优点就是通过设置喇叭形，形成一敞口状，限位销很容易进入喇叭形处，然后通过喇叭形状的导向，很顺利的推动限位销进入直线槽处，进行间隙较小的配合，达到装配容易、提高装配效率的目的，同时由于减少了装配过程的障碍，后碟刹上泵不会出现倒置，，因此不会在后碟刹系统内产生气泡，保证了制动效果以及制动安全。
进一步：所述限位销沿平叉方向截面为腰鼓形。本技术方案的优点可以使得与碟刹支架上的直线槽配合为面面配合，具有受力小且稳定的作用。
进一步：所述直线槽与限位销配合间隙为0.4mm-0.7mm。本技术方案的优点可以使得这个间隙段使得既能很好的进行安装同时使得其定位效果也非常好。
进一步：所述直线槽与限位销配合间隙为0.5mm。该技术方案的优点是该间隙是企业发现最好加工以及安装、省力的间隙。
进一步：所述碟刹支架一端通过直线槽与限位销配合，另一端设置的孔与后轮轮轴相配合。该技术方案的优点是结构简单，安装步骤少等优点，减少加工成本。
本实用新型的有益效果：本实用新型的后碟刹安装结构，通过简单的技术改进，能够很顺利的进行装配，提高了装配效率同时也对该车后期的售后维修提供了很好的技术支撑，同时由于减少了材料的使用，间接的减少了制造成本。
附图说明
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步描述：
图1为本实用新型的主视图
图2是本实用新型的径向剖视图
具体实施方式
图1为本实用新型的主视图，图2是本实用新型的径向剖视图
如图1、2所示：本实用新型的一种摩托车后碟刹安装结构，包括碟刹支架3以及平叉4，碟刹支架上设置有直线槽9，所述直线槽与限位销8相对并进行配合，所述直线槽与平叉上设置的限位销8配合，所述直线槽9开口端设置为喇叭形7，并与直线部分圆滑过渡。该技术方案的优点可以通过设置喇叭形，形成一敞口状，在安装后碟刹支架3的时候，由于敞口处比较大，限位销很容易进入喇叭形处，然后通过喇叭形状的导向，很顺利的推动限位销进入直线槽处，进行间隙较小的配合，达到装配容易、提高装配效率的目的，同时由于减少了装配过程的障碍，后碟刹2通过油管5与制动杯6进行连通，后碟刹2处的油位不会因为装配不顺而引起的高于制动杯6，同时，后碟刹2与碟刹盘1进行配合，就是在安装的时候，影响碟刹支架的安装。通过本技术方案进行安装后，后碟刹2不会高于制动杯6，因此不会造成气泡运动到后碟刹处，保证了制动效果以及制动安全，另外，也减少了该车因为制动器产生制动失效原因，提高了制动安全，减少了用户的后顾之忧，对销售有一定的技术支撑，提高了销售量。
本实施例中，后碟刹2与后碟刹之间之间通过螺钉进行固定，所述后碟刹与后碟刹之间之间通过两颗螺钉进行固定。
本实施例中，所述限位销8沿平叉方向截面为腰鼓形。当然限位销的形状可以是多样的，不过该形状既能很好的进行安装同时也能很好的与碟刹支架上的直线槽进行配合。本技术方案的优点可以使得与碟刹支架上的直线槽配合为面面配合，具有受力小且稳定的作用。
本实施例中：所述直线槽与限位销配合间隙为0.4mm-0.7mm。由于碟刹支架需要稳定的固定，所以与其配合的同时其间隙不能过大，但是也不能过小，要利用安装，在这个间隙范围内，可以使得这个间隙段使得既能很好的进行安装同时使得其定位效果也非常好。
本实施例中：所述直线槽与限位销配合间隙为0.5mm。该技术方案的优点是该间隙是企业发现最好加工以及安装、省力的间隙。
本实施例中：所述碟刹支架一端通过直线槽与限位销配合，另一端设置的孔与后轮轮轴相配合。由于碟刹支架一端与轮轴进行紧固配合，另一端与平叉上的限位销配合，紧固简单，方便，同时结构简单，安装步骤少等优点，减少加工成本。
最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。
Claims (5)
1.一种摩托车后碟刹安装结构，包括碟刹支架以及平叉，碟刹支架上设置有直线槽，所述直线槽与平叉上设置的限位销配合，其特征在于：所述直线槽开口端设置为喇叭形，并与直线部分圆滑过渡。
2.根据权利要求1所述的后碟刹安装结构，其特征在于：所述限位销沿平叉方向截面为腰鼓形。
3.根据权利要求1所述的摩托车后碟刹安装结构，其特征在于：所述直线槽与限位销配合间隙为0.4mm-0.7mm。
4.根据权利要求2所述的摩托车后碟刹安装结构，其特征在于：所述直线槽与限位销配合间隙为0.5mm。
5.根据权利要求4所述的摩托车后碟刹安装结构，其特征在于：所述碟刹支架一端通过直线槽与限位销配合，另一端设置的孔与后轮轮轴相配合。
Priority Applications (1)
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Publications (1)
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Family Applications (1)
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Country Status (1)
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2013
- 2013-12-04 CN CN201320784653.4U patent/CN203681810U/zh not_active Expired - Lifetime
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