CN203294270U - 一种踏板摩托车制动拉筋限位保护套 - Google Patents
一种踏板摩托车制动拉筋限位保护套 Download PDFInfo
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Abstract
本实用新型公开了一种踏板摩托车制动拉筋限位保护套,其特征在于,包括一个长条形的安装板,安装板一端具有一个安装孔,安装板另一端垂直固定设置有一个限位部,限位部远离安装板的一端具有一个限位环。本实用新型具有拉筋固定更可靠,限位效果更好的特点,能够加强对拉筋的保护,避免拉筋被后轮磨损,同时自身还具有结构合理,使用寿命长的优点。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种踏板摩托车制动拉筋系统,尤其是涉及一种踏板摩托车制动拉筋限位保护套的结构。
背景技术
目前,在踏板摩托车中,后制动普遍采用的是毂式制动方式,需要配有制动拉筋系统;制动拉筋需要从前把手连接到后制动轮毂。
制动拉筋安装时需要从后轮上方位置经过,同时由于制动拉筋有其固有特性,在安装时需要对其留有一定的活动余量,在此余量内,拉筋可能会与后轮发生摩擦,进而损坏拉筋。为了防止摩擦,现有技术中,普遍采用的是用拉筋限位机构对拉筋进行限位,现有的拉筋限位机构如图1所示,采用一个带弯曲部的铁板进行限位,同时该铁板上具有一个安装孔供自身固定到发动机上。这种现有的拉筋限位机构,仍然存在限位效果较差,拉筋容易脱落等缺陷。
实用新型内容
针对现有技术的不足,本实用新型所要解决的技术问题是,怎样提供一种拉筋固定可靠,限位效果更好的踏板摩托车制动拉筋限位保护套。
为了解决上述技术问题,本实用新型中采用了如下的技术方案:
一种踏板摩托车制动拉筋限位保护套,其特征在于,包括一个长条形的安装板,安装板一端具有一个安装孔,安装板另一端垂直固定设置有一个限位部,限位部远离安装板的一端具有一个限位环。
本实用新型使用时,采用螺钉通过安装板上的安装孔将其固定到后轮上方的发动机上。制动拉筋穿过限位部上的限位环而被限位。这样,制动拉筋被限位部和限位环往外侧撑起,使其更不易与后轮接触,限位效果更好。同时制动拉筋穿过限位环进行限位,限位更加可靠。
作为优化,所述安装板一侧具有垂直于安装板的加强肋。这样优化后可以加强保护套强度。
作为优化,所述限位部固定在加强肋上。这样可以使得限位环更加远离安装板,限位效果更好。
作为优化,所述加强肋上与安装孔相邻的部分为比加强肋上其余部分宽度更大的部分。这是由于安装孔部分需要与发动机连接,此处为强度薄弱部分,此处对应的加强肋增大宽度,可以使得整个结构强度更加均匀,使用寿命更长且安装使用时更不容易损坏。
综上所述,本实用新型具有拉筋固定更可靠,限位效果更好的特点,能够加强对拉筋的保护,避免拉筋被后轮磨损,同时自身还具有结构合理,使用寿命长的优点。
附图说明
图1为背景技术所述现有的拉筋限位机构的剖面示意图。
图2为本实用新型具体实施方式中的结构示意图。
图3是图2的侧视图。
图4是图2中取消拉筋后的俯视图。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步的详细说明。
本具体实施方式,如下图2和图3所示,一种踏板摩托车制动拉筋限位保护套,包括一个长条形的安装板1,安装板1一端具有一个安装孔2,安装板1另一端垂直固定设置有一个限位部3,限位部3远离安装板的一端具有一个限位环4。本具体实施方式中,所述安装板1一侧具有垂直于安装板的加强肋5。所述限位部3固定在加强肋5上。所述加强肋5上与安装孔相邻的部分为比加强肋上其余部分宽度更大的部分。图中标号6表示拉筋。
本实用新型使用时,采用螺钉通过安装板上的安装孔将其固定到后轮上方的发动机上。制动拉筋穿过限位部上的限位环而被限位。这样,制动拉筋被限位部和限位环往外侧撑起,使其更不易与后轮接触,限位效果更好。
Claims (4)
1.一种踏板摩托车制动拉筋限位保护套,其特征在于,包括一个长条形的安装板,安装板一端具有一个安装孔,安装板另一端垂直固定设置有一个限位部,限位部远离安装板的一端具有一个限位环。
2.如权利要求1所述的踏板摩托车制动拉筋限位保护套,其特征在于,所述安装板一侧具有垂直于安装板的加强肋。
3.如权利要求2所述的踏板摩托车制动拉筋限位保护套,其特征在于,所述限位部固定在加强肋上。
4.如权利要求2所述的踏板摩托车制动拉筋限位保护套,其特征在于,所述加强肋上与安装孔相邻的部分为比加强肋上其余部分宽度更大的部分。
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CN104386195A (zh) * | 2014-09-28 | 2015-03-04 | 力帆实业(集团)股份有限公司 | 摩托车的碟刹线夹的安装结构 |
CN104386195B (zh) * | 2014-09-28 | 2016-08-17 | 力帆实业(集团)股份有限公司 | 摩托车的碟刹线夹的安装结构 |
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