CN115009317B - 一种轨道车辆司机室吸能结构 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及车辆防撞技术领域，具体涉及一种轨道车辆司机室吸能结构，包括主箱体和缓冲装置，缓冲装置包括缓冲箱、支撑横杆、缓冲滑套、阻挡弧板和缓冲伸缩杆，缓冲箱位于主箱体的一侧，并相对主箱体进行移动，支撑横杆与滑动连杆，并伸入缓冲箱内，缓冲滑套与缓冲箱固定连接，并套设在支撑横杆上，阻挡弧板位于缓冲滑套靠近支撑横杆的一侧，缓冲伸缩杆分别与阻挡弧板和缓冲滑套铰接，受到的侧面撞击作用于阻挡弧板上，从而使阻挡弧板推动缓冲伸缩杆向左伸长，进而使缓冲滑套在支撑横杆上向左滑动，进一步使缓冲箱向左移动，如此，使缓冲伸缩杆和缓冲箱对侧面撞击进行吸能，从而减轻对司机的伤害。
Description
技术领域
本发明涉及车辆防撞技术领域，尤其涉及一种轨道车辆司机室吸能结构。
背景技术
车辆在行驶过程中，可能会遭受意外撞击，为保证司机安全通常采用吸能结构对撞击进行吸能，但现有的吸能结构敏感易溃缩，吸能效果较差，导致缓冲效果差。
现有技术中通过第一溃缩箱、第二溃缩箱和吸能弹簧对撞击进行逐级吸能，能够最大限度的减少对车辆的直接冲击，从而增强缓冲效果。
由于车辆在行驶过程中会外界物体的侧面撞击，但现有技术只能对正面撞击进行吸能，车辆受到侧面撞击时无法进行吸能，从而对司机的伤害较大。
发明内容
本发明的目的在于提供一种轨道车辆司机室吸能结构，解决了现有技术只能对正面撞击进行吸能，车辆受到侧面撞击时无法进行吸能，从而对司机的伤害较大的技术问题。
为实现上述目的，本发明提供了一种轨道车辆司机室吸能结构，包括主箱体，
还包括缓冲装置；
所述缓冲装置包括缓冲箱、支撑横杆、缓冲滑套、阻挡弧板和缓冲伸缩杆，所述缓冲箱位于所述主箱体的一侧，并相对所述主箱体进行移动，所述支撑横杆与所述缓冲箱滑动连接，并伸入所述缓冲箱内，且位于所述缓冲箱靠近所述主箱体的一侧，所述缓冲滑套与所述缓冲箱固定连接，并套设在所述支撑横杆上，且位于所述缓冲箱靠近所述支撑横杆的一侧，所述阻挡弧板位于所述缓冲滑套靠近所述支撑横杆的一侧，所述缓冲伸缩杆分别与所述阻挡弧板和所述缓冲滑套铰接，所述缓冲伸缩杆位于所述阻挡弧板靠近所述缓冲滑套的一侧。
其中，所述缓冲装置还包括传递组件，所述传递组件连接所述主箱体与所述缓冲箱。
其中，所述传递组件包括固定滑筒和滑动组件，所述固定滑筒与所述主箱体固定连接，并位于所述主箱体靠近所述缓冲箱的一侧；所述滑动组件设置在所述缓冲箱上。
其中，所述滑动组件包括滑动块和滑动连杆，所述滑动块与所述固定滑筒滑动连接，并位于所述固定滑筒靠近所述缓冲箱的一侧；所述滑动连杆与所述滑动块固定连接，并与所述缓冲箱固定连接，且位于所述滑动块靠近所述缓冲箱的一侧。
其中，所述滑动组件还包括连接弹簧，所述连接弹簧分别与所述主箱体和所述滑动块连接，所述连接弹簧位于所述固定滑筒内。
其中，所述轨道车辆司机室吸能结构还包括安装装置，所述安装装置对所述主箱体进行固定。
其中，所述安装装置包括安装板和定位座，所述安装板位于所述主箱体靠近所述缓冲箱的一侧；所述定位座与所述主箱体固定连接，并与所述安装板滑动连接，且位于所述主箱体靠近所述安装板的一侧。
本发明的一种轨道车辆司机室吸能结构，受到的侧面撞击作用于所述阻挡弧板上，从而使所述阻挡弧板推动所述缓冲伸缩杆向左伸长，进而使所述缓冲滑套在所述支撑横杆上向左滑动，进一步使所述缓冲箱向左移动，如此，使所述缓冲伸缩杆和所述缓冲箱对侧面撞击进行吸能，从而减轻对司机的伤害。
附图说明
为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。
图1是本发明第一实施例的轨道车辆司机室吸能结构的剖视图。
图2是本发明第一实施例的轨道车辆司机室吸能结构的前视图。
图3是本发明第二实施例的轨道车辆司机室吸能结构的剖视图。
图4是本发明第二实施例的轨道车辆司机室吸能结构的前视图。
图5是本发明第三实施例的轨道车辆司机室吸能结构的剖视图。
图6是本发明第三实施例的轨道车辆司机室吸能结构的前视图。
图中：101-主箱体、102-缓冲箱、103-支撑横杆、104-缓冲滑套、105-阻挡弧板、106-缓冲伸缩杆、107-固定滑筒、108-滑动块、109-滑动连杆、110-连接弹簧、201-安装板、202-定位座、301-调节转杆、302-调节电机。
具体实施方式
下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。
本申请第一实施例为：
请参阅图1和图2，其中图1是本发明第一实施例的轨道车辆司机室吸能结构的剖视图，图2是本发明第一实施例的轨道车辆司机室吸能结构的前视图。本发明提供一种轨道车辆司机室吸能结构：包括主箱体101和缓冲装置，所述缓冲装置包括缓冲箱102、支撑横杆103、缓冲滑套104、阻挡弧板105、缓冲伸缩杆106和传递组件，所述传递组件包括固定滑筒107和滑动组件，所述滑动组件包括滑动块108、滑动连杆109和连接弹簧110。
针对本具体实施方式，所述主箱体101为具有开口向右空腔的矩形箱。
其中，所述缓冲箱102位于所述主箱体101的一侧，并相对所述主箱体101进行移动，所述支撑横杆103与所述缓冲箱102滑动连接，并伸入所述缓冲箱102内，且位于所述缓冲箱102靠近所述主箱体101的一侧，所述缓冲滑套104与所述缓冲箱102固定连接，并套设在所述支撑横杆103上，且位于所述缓冲箱102靠近所述支撑横杆103的一侧，所述阻挡弧板105位于所述缓冲滑套104靠近所述支撑横杆103的一侧，所述缓冲伸缩杆106分别与所述阻挡弧板105和所述缓冲滑套104铰接，所述缓冲伸缩杆106位于所述阻挡弧板105靠近所述缓冲滑套104的一侧。所述缓冲箱102为内部具有矩形腔体的矩形箱，所述缓冲箱102安装在所述主箱体101的右侧，并可相对所述主箱体101横向移动，所述支撑横杆103为圆柱杆，所述支撑横杆103穿过所述缓冲箱102，并水平设置在所述缓冲箱102的右侧，所述缓冲滑套104为圆柱形套体，所述缓冲滑套104与所述缓冲箱102的右端固定，并套设在所述支撑横杆103外侧，所述缓冲滑套104可沿所述支撑横杆103横向滑动，所述阻挡弧板105为弧形，所述阻挡弧板105安装在所述缓冲箱102的右侧，所述缓冲伸缩杆106为可伸缩的矩形杆，所述缓冲伸缩杆106的两端分别与所述阻挡弧板105的内侧和所述缓冲滑套104的外侧铰接，并倾斜设置在所述阻挡弧板105与所述缓冲滑套104之间，受到的侧面撞击作用于所述阻挡弧板105上，从而使所述阻挡弧板105推动所述缓冲伸缩杆106向左伸长，进而使所述缓冲滑套104在所述支撑横杆103上向左滑动，进一步使所述缓冲箱102向左移动，如此，使所述缓冲伸缩杆106和所述缓冲箱102对侧面撞击进行吸能，从而减轻对司机的伤害。
其次，所述传递组件连接所述主箱体101与所述缓冲箱102。所述传递组件用于减缓所述缓冲箱102受到的冲击。
同时，所述固定滑筒107与所述主箱体101固定连接，并位于所述主箱体101靠近所述缓冲箱102的一侧；所述滑动组件设置在所述缓冲箱102上。所述固定滑筒107为具有圆形通槽的圆形筒，所述固定滑筒107固定安装在所述主箱体101内部，所述滑动组件用于连接所述固定滑筒107和所述缓冲箱102。
另外，所述滑动块108与所述固定滑筒107滑动连接，并位于所述固定滑筒107靠近所述缓冲箱102的一侧；所述滑动连杆109与所述滑动块108固定连接，并与所述缓冲箱102固定连接，且位于所述滑动块108靠近所述缓冲箱102的一侧。所述滑动块108为圆柱体，所述滑动块108的直径与所述圆形滑筒的圆形通槽直径相等，并滑动安装在所述固定滑筒107的圆形通槽内，所述滑动连杆109为圆柱杆，所述滑动连杆109的左端与所述滑动块108固定连接，所述滑动连杆109的右端与所述缓冲箱102固定连接，并水平设置在所述滑动块108之间，所述缓冲箱102向左移动时，使所述滑动连杆109向左移动，从而使所述滑动块108在所述固定滑筒107内向左滑动，进而对所述缓冲箱102移动的冲击力进行减小。
最后，所述连接弹簧110分别与所述主箱体101和所述滑动块108连接，所述连接弹簧110位于所述固定滑筒107内。所述连接弹簧110为可横向伸缩的圆柱形弹簧，所述连接弹簧110的两端分别与所述主箱体101和所述滑动块108通过弹簧安装座连接，并设置在所述滑动块108的左侧，所述滑动块108在所述固定滑筒107内向左滑动时，带动所述连接弹簧110进行压缩，从而对冲击力进行吸收。
使用本实施例的一种轨道车辆司机室吸能结构时，受到的侧面撞击作用于所述阻挡弧板105上，从而使所述阻挡弧板105推动所述缓冲伸缩杆106向左伸长，进而使所述缓冲滑套104在所述支撑横杆103上向左滑动，进一步使所述缓冲箱102向左移动，使所述滑动连杆109向左移动，从而使所述滑动块108在所述固定滑筒107内向左滑动，进而带动所述连接弹簧110进行压缩，进一步对冲击力进行吸收，从而减轻对司机的伤害。
本申请第二实施例为：
在第一实施例的基础上，请参阅图3和图4，其中图3是本发明第二实施例的轨道车辆司机室吸能结构的剖视图，图4是本发明第二实施例的轨道车辆司机室吸能结构的前视图。本发明提供一种所述轨道车辆司机室吸能结构还包括安装装置，所述安装装置包括安装板201和定位座202。
针对本具体实施方式，所述安装装置对所述主箱体101进行固定。所述安装装置将所述主箱体101安装在司机室内。
其中，所述安装板201位于所述主箱体101靠近所述缓冲箱102的一侧；所述定位座202与所述主箱体101固定连接，并与所述安装板201滑动连接，且位于所述主箱体101靠近所述安装板201的一侧。所述安装板201具有矩形调节槽的矩形板，所述安装板201固定在司机室内，所述定位座202为具有螺纹通孔的矩形座，所述定位座202与所述主箱体101通过螺栓固定，并与所述安装板201通过内部的滚轮滑动连接，且安装在主箱体101的左端，通过所述定位座202的连接作用，使所述主箱体101可安装在所述司机室内，从而使所述主箱体101的安装更稳定。
使用本实施例的一种轨道车辆司机室吸能结构时，将所述安装板201固定在司机室内，通过所述定位座202的连接作用，使所述主箱体101可安装在所述司机室内，从而使所述主箱体101的安装更稳定。
本申请第三实施例为：
在第二实施例的基础上，请参阅图5和图6，其中图5是本发明第三实施例的轨道车辆司机室吸能结构的剖视图，图6是本发明第三实施例的轨道车辆司机室吸能结构的前视图。所述定位装置还包括调节组件，所述调节组件包括调节转杆301和调节电机302。
针对本具体实施方式，所述定位装置用于调节所述主箱体101的安装高度。
其中，所述调节转杆301与所述安装板201转动连接，并贯穿所述定位座202，且位于所述安装板201靠近所述定位座202的一侧；所述调节电机302与所述安装板201固定连接，并位于所述安装板201靠近所述调节转杆301的一侧，所述调节电机302的输出端与所述调节转杆301连接。所述调节转杆301为具有外螺纹的圆柱杆，所述调节转杆301的外螺纹与所述定位座202的螺纹通孔啮合，所述调节转杆301与所述安装板201通过轴承转动连接，并通过螺纹通孔贯穿所述定位座202，且竖直通长设置在所述安装板201的矩形调节槽内，所述调节电机302为直流电机，所述调节电机302固定安装在所述安装板201的端部，所述调节电机302的输出端与所述调节转杆301固定连接，通过所述调节电机302的工作，带动所述调节转杆301左右转动，从而使所述定位座202在所述安装板201内进行升降。
使用本实施例的一种轨道车辆司机室吸能结构时，通过所述调节电机302的工作，带动所述调节转杆301左右转动，从而使所述定位座202在所述安装板201内进行升降，进而使所述主箱体101的安装高度进行调节。
以上所揭露的仅为本申请一种或多种较佳实施例而已，不能以此来限定本申请之权利范围，本领域普通技术人员可以理解实现上述实施例的全部或部分流程，并依本申请权利要求所作的等同变化，仍属于本申请所涵盖的范围。
Claims (4)
1.一种轨道车辆司机室吸能结构，包括主箱体，其特征在于，
还包括缓冲装置；
所述缓冲装置包括缓冲箱、支撑横杆、缓冲滑套、阻挡弧板和缓冲伸缩杆，所述缓冲箱位于所述主箱体的一侧，并相对所述主箱体进行移动，所述支撑横杆与所述缓冲箱滑动连接，并伸入所述缓冲箱内，且位于所述缓冲箱靠近所述主箱体的一侧，所述缓冲滑套与所述缓冲箱固定连接，并套设在所述支撑横杆上，且位于所述缓冲箱靠近所述支撑横杆的一侧，所述阻挡弧板位于所述缓冲滑套靠近所述支撑横杆的一侧，所述缓冲伸缩杆分别与所述阻挡弧板和所述缓冲滑套铰接，所述缓冲伸缩杆位于所述阻挡弧板靠近所述缓冲滑套的一侧；
所述缓冲装置还包括传递组件，所述传递组件连接所述主箱体与所述缓冲箱；
所述传递组件包括固定滑筒和滑动组件，所述固定滑筒与所述主箱体固定连接，并位于所述主箱体靠近所述缓冲箱的一侧；所述滑动组件设置在所述缓冲箱上；
所述滑动组件包括滑动块和滑动连杆，所述滑动块与所述固定滑筒滑动连接，并位于所述固定滑筒靠近所述缓冲箱的一侧；所述滑动连杆与所述滑动块固定连接，并与所述缓冲箱固定连接，且位于所述滑动块靠近所述缓冲箱的一侧。
2.如权利要求1所述的轨道车辆司机室吸能结构，其特征在于，
所述滑动组件还包括连接弹簧，所述连接弹簧分别与所述主箱体和所述滑动块连接，所述连接弹簧位于所述固定滑筒内。
3.如权利要求1所述的轨道车辆司机室吸能结构，其特征在于，
所述轨道车辆司机室吸能结构还包括安装装置，所述安装装置对所述主箱体进行固定。
4.如权利要求3所述的轨道车辆司机室吸能结构，其特征在于，
所述安装装置包括安装板和定位座，所述安装板位于所述主箱体靠近所述缓冲箱的一侧；所述定位座与所述主箱体固定连接，并与所述安装板滑动连接，且位于所述主箱体靠近所述安装板的一侧。
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