CN115009317B - 一种轨道车辆司机室吸能结构 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及车辆防撞技术领域,具体涉及一种轨道车辆司机室吸能结构,包括主箱体和缓冲装置,缓冲装置包括缓冲箱、支撑横杆、缓冲滑套、阻挡弧板和缓冲伸缩杆,缓冲箱位于主箱体的一侧,并相对主箱体进行移动,支撑横杆与滑动连杆,并伸入缓冲箱内,缓冲滑套与缓冲箱固定连接,并套设在支撑横杆上,阻挡弧板位于缓冲滑套靠近支撑横杆的一侧,缓冲伸缩杆分别与阻挡弧板和缓冲滑套铰接,受到的侧面撞击作用于阻挡弧板上,从而使阻挡弧板推动缓冲伸缩杆向左伸长,进而使缓冲滑套在支撑横杆上向左滑动,进一步使缓冲箱向左移动,如此,使缓冲伸缩杆和缓冲箱对侧面撞击进行吸能,从而减轻对司机的伤害。

Description

一种轨道车辆司机室吸能结构
技术领域
本发明涉及车辆防撞技术领域,尤其涉及一种轨道车辆司机室吸能结构。
背景技术
车辆在行驶过程中,可能会遭受意外撞击,为保证司机安全通常采用吸能结构对撞击进行吸能,但现有的吸能结构敏感易溃缩,吸能效果较差,导致缓冲效果差。
现有技术中通过第一溃缩箱、第二溃缩箱和吸能弹簧对撞击进行逐级吸能,能够最大限度的减少对车辆的直接冲击,从而增强缓冲效果。
由于车辆在行驶过程中会外界物体的侧面撞击,但现有技术只能对正面撞击进行吸能,车辆受到侧面撞击时无法进行吸能,从而对司机的伤害较大。
发明内容
本发明的目的在于提供一种轨道车辆司机室吸能结构,解决了现有技术只能对正面撞击进行吸能,车辆受到侧面撞击时无法进行吸能,从而对司机的伤害较大的技术问题。
为实现上述目的,本发明提供了一种轨道车辆司机室吸能结构,包括主箱体,
还包括缓冲装置;
所述缓冲装置包括缓冲箱、支撑横杆、缓冲滑套、阻挡弧板和缓冲伸缩杆,所述缓冲箱位于所述主箱体的一侧,并相对所述主箱体进行移动,所述支撑横杆与所述缓冲箱滑动连接,并伸入所述缓冲箱内,且位于所述缓冲箱靠近所述主箱体的一侧,所述缓冲滑套与所述缓冲箱固定连接,并套设在所述支撑横杆上,且位于所述缓冲箱靠近所述支撑横杆的一侧,所述阻挡弧板位于所述缓冲滑套靠近所述支撑横杆的一侧,所述缓冲伸缩杆分别与所述阻挡弧板和所述缓冲滑套铰接,所述缓冲伸缩杆位于所述阻挡弧板靠近所述缓冲滑套的一侧。
其中,所述缓冲装置还包括传递组件,所述传递组件连接所述主箱体与所述缓冲箱。
其中,所述传递组件包括固定滑筒和滑动组件,所述固定滑筒与所述主箱体固定连接,并位于所述主箱体靠近所述缓冲箱的一侧;所述滑动组件设置在所述缓冲箱上。
其中,所述滑动组件包括滑动块和滑动连杆,所述滑动块与所述固定滑筒滑动连接,并位于所述固定滑筒靠近所述缓冲箱的一侧;所述滑动连杆与所述滑动块固定连接,并与所述缓冲箱固定连接,且位于所述滑动块靠近所述缓冲箱的一侧。
其中,所述滑动组件还包括连接弹簧,所述连接弹簧分别与所述主箱体和所述滑动块连接,所述连接弹簧位于所述固定滑筒内。
其中,所述轨道车辆司机室吸能结构还包括安装装置,所述安装装置对所述主箱体进行固定。
其中,所述安装装置包括安装板和定位座,所述安装板位于所述主箱体靠近所述缓冲箱的一侧;所述定位座与所述主箱体固定连接,并与所述安装板滑动连接,且位于所述主箱体靠近所述安装板的一侧。
本发明的一种轨道车辆司机室吸能结构,受到的侧面撞击作用于所述阻挡弧板上,从而使所述阻挡弧板推动所述缓冲伸缩杆向左伸长,进而使所述缓冲滑套在所述支撑横杆上向左滑动,进一步使所述缓冲箱向左移动,如此,使所述缓冲伸缩杆和所述缓冲箱对侧面撞击进行吸能,从而减轻对司机的伤害。
附图说明
为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案,下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。
图1是本发明第一实施例的轨道车辆司机室吸能结构的剖视图。
图2是本发明第一实施例的轨道车辆司机室吸能结构的前视图。
图3是本发明第二实施例的轨道车辆司机室吸能结构的剖视图。
图4是本发明第二实施例的轨道车辆司机室吸能结构的前视图。
图5是本发明第三实施例的轨道车辆司机室吸能结构的剖视图。
图6是本发明第三实施例的轨道车辆司机室吸能结构的前视图。
图中:101-主箱体、102-缓冲箱、103-支撑横杆、104-缓冲滑套、105-阻挡弧板、106-缓冲伸缩杆、107-固定滑筒、108-滑动块、109-滑动连杆、110-连接弹簧、201-安装板、202-定位座、301-调节转杆、302-调节电机。
具体实施方式
下面详细描述本发明的实施例,所述实施例的示例在附图中示出,下面通过参考附图描述的实施例是示例性的,旨在用于解释本发明,而不能理解为对本发明的限制。
本申请第一实施例为:
请参阅图1和图2,其中图1是本发明第一实施例的轨道车辆司机室吸能结构的剖视图,图2是本发明第一实施例的轨道车辆司机室吸能结构的前视图。本发明提供一种轨道车辆司机室吸能结构:包括主箱体101和缓冲装置,所述缓冲装置包括缓冲箱102、支撑横杆103、缓冲滑套104、阻挡弧板105、缓冲伸缩杆106和传递组件,所述传递组件包括固定滑筒107和滑动组件,所述滑动组件包括滑动块108、滑动连杆109和连接弹簧110。
针对本具体实施方式,所述主箱体101为具有开口向右空腔的矩形箱。
其中,所述缓冲箱102位于所述主箱体101的一侧,并相对所述主箱体101进行移动,所述支撑横杆103与所述缓冲箱102滑动连接,并伸入所述缓冲箱102内,且位于所述缓冲箱102靠近所述主箱体101的一侧,所述缓冲滑套104与所述缓冲箱102固定连接,并套设在所述支撑横杆103上,且位于所述缓冲箱102靠近所述支撑横杆103的一侧,所述阻挡弧板105位于所述缓冲滑套104靠近所述支撑横杆103的一侧,所述缓冲伸缩杆106分别与所述阻挡弧板105和所述缓冲滑套104铰接,所述缓冲伸缩杆106位于所述阻挡弧板105靠近所述缓冲滑套104的一侧。所述缓冲箱102为内部具有矩形腔体的矩形箱,所述缓冲箱102安装在所述主箱体101的右侧,并可相对所述主箱体101横向移动,所述支撑横杆103为圆柱杆,所述支撑横杆103穿过所述缓冲箱102,并水平设置在所述缓冲箱102的右侧,所述缓冲滑套104为圆柱形套体,所述缓冲滑套104与所述缓冲箱102的右端固定,并套设在所述支撑横杆103外侧,所述缓冲滑套104可沿所述支撑横杆103横向滑动,所述阻挡弧板105为弧形,所述阻挡弧板105安装在所述缓冲箱102的右侧,所述缓冲伸缩杆106为可伸缩的矩形杆,所述缓冲伸缩杆106的两端分别与所述阻挡弧板105的内侧和所述缓冲滑套104的外侧铰接,并倾斜设置在所述阻挡弧板105与所述缓冲滑套104之间,受到的侧面撞击作用于所述阻挡弧板105上,从而使所述阻挡弧板105推动所述缓冲伸缩杆106向左伸长,进而使所述缓冲滑套104在所述支撑横杆103上向左滑动,进一步使所述缓冲箱102向左移动,如此,使所述缓冲伸缩杆106和所述缓冲箱102对侧面撞击进行吸能,从而减轻对司机的伤害。
其次,所述传递组件连接所述主箱体101与所述缓冲箱102。所述传递组件用于减缓所述缓冲箱102受到的冲击。
同时,所述固定滑筒107与所述主箱体101固定连接,并位于所述主箱体101靠近所述缓冲箱102的一侧;所述滑动组件设置在所述缓冲箱102上。所述固定滑筒107为具有圆形通槽的圆形筒,所述固定滑筒107固定安装在所述主箱体101内部,所述滑动组件用于连接所述固定滑筒107和所述缓冲箱102。
另外,所述滑动块108与所述固定滑筒107滑动连接,并位于所述固定滑筒107靠近所述缓冲箱102的一侧;所述滑动连杆109与所述滑动块108固定连接,并与所述缓冲箱102固定连接,且位于所述滑动块108靠近所述缓冲箱102的一侧。所述滑动块108为圆柱体,所述滑动块108的直径与所述圆形滑筒的圆形通槽直径相等,并滑动安装在所述固定滑筒107的圆形通槽内,所述滑动连杆109为圆柱杆,所述滑动连杆109的左端与所述滑动块108固定连接,所述滑动连杆109的右端与所述缓冲箱102固定连接,并水平设置在所述滑动块108之间,所述缓冲箱102向左移动时,使所述滑动连杆109向左移动,从而使所述滑动块108在所述固定滑筒107内向左滑动,进而对所述缓冲箱102移动的冲击力进行减小。
最后,所述连接弹簧110分别与所述主箱体101和所述滑动块108连接,所述连接弹簧110位于所述固定滑筒107内。所述连接弹簧110为可横向伸缩的圆柱形弹簧,所述连接弹簧110的两端分别与所述主箱体101和所述滑动块108通过弹簧安装座连接,并设置在所述滑动块108的左侧,所述滑动块108在所述固定滑筒107内向左滑动时,带动所述连接弹簧110进行压缩,从而对冲击力进行吸收。
使用本实施例的一种轨道车辆司机室吸能结构时,受到的侧面撞击作用于所述阻挡弧板105上,从而使所述阻挡弧板105推动所述缓冲伸缩杆106向左伸长,进而使所述缓冲滑套104在所述支撑横杆103上向左滑动,进一步使所述缓冲箱102向左移动,使所述滑动连杆109向左移动,从而使所述滑动块108在所述固定滑筒107内向左滑动,进而带动所述连接弹簧110进行压缩,进一步对冲击力进行吸收,从而减轻对司机的伤害。
本申请第二实施例为:
在第一实施例的基础上,请参阅图3和图4,其中图3是本发明第二实施例的轨道车辆司机室吸能结构的剖视图,图4是本发明第二实施例的轨道车辆司机室吸能结构的前视图。本发明提供一种所述轨道车辆司机室吸能结构还包括安装装置,所述安装装置包括安装板201和定位座202。
针对本具体实施方式,所述安装装置对所述主箱体101进行固定。所述安装装置将所述主箱体101安装在司机室内。
其中,所述安装板201位于所述主箱体101靠近所述缓冲箱102的一侧;所述定位座202与所述主箱体101固定连接,并与所述安装板201滑动连接,且位于所述主箱体101靠近所述安装板201的一侧。所述安装板201具有矩形调节槽的矩形板,所述安装板201固定在司机室内,所述定位座202为具有螺纹通孔的矩形座,所述定位座202与所述主箱体101通过螺栓固定,并与所述安装板201通过内部的滚轮滑动连接,且安装在主箱体101的左端,通过所述定位座202的连接作用,使所述主箱体101可安装在所述司机室内,从而使所述主箱体101的安装更稳定。
使用本实施例的一种轨道车辆司机室吸能结构时,将所述安装板201固定在司机室内,通过所述定位座202的连接作用,使所述主箱体101可安装在所述司机室内,从而使所述主箱体101的安装更稳定。
本申请第三实施例为:
在第二实施例的基础上,请参阅图5和图6,其中图5是本发明第三实施例的轨道车辆司机室吸能结构的剖视图,图6是本发明第三实施例的轨道车辆司机室吸能结构的前视图。所述定位装置还包括调节组件,所述调节组件包括调节转杆301和调节电机302。
针对本具体实施方式,所述定位装置用于调节所述主箱体101的安装高度。
其中,所述调节转杆301与所述安装板201转动连接,并贯穿所述定位座202,且位于所述安装板201靠近所述定位座202的一侧;所述调节电机302与所述安装板201固定连接,并位于所述安装板201靠近所述调节转杆301的一侧,所述调节电机302的输出端与所述调节转杆301连接。所述调节转杆301为具有外螺纹的圆柱杆,所述调节转杆301的外螺纹与所述定位座202的螺纹通孔啮合,所述调节转杆301与所述安装板201通过轴承转动连接,并通过螺纹通孔贯穿所述定位座202,且竖直通长设置在所述安装板201的矩形调节槽内,所述调节电机302为直流电机,所述调节电机302固定安装在所述安装板201的端部,所述调节电机302的输出端与所述调节转杆301固定连接,通过所述调节电机302的工作,带动所述调节转杆301左右转动,从而使所述定位座202在所述安装板201内进行升降。
使用本实施例的一种轨道车辆司机室吸能结构时,通过所述调节电机302的工作,带动所述调节转杆301左右转动,从而使所述定位座202在所述安装板201内进行升降,进而使所述主箱体101的安装高度进行调节。
以上所揭露的仅为本申请一种或多种较佳实施例而已,不能以此来限定本申请之权利范围,本领域普通技术人员可以理解实现上述实施例的全部或部分流程,并依本申请权利要求所作的等同变化,仍属于本申请所涵盖的范围。

Claims (4)

1.一种轨道车辆司机室吸能结构,包括主箱体,其特征在于,
还包括缓冲装置;
所述缓冲装置包括缓冲箱、支撑横杆、缓冲滑套、阻挡弧板和缓冲伸缩杆,所述缓冲箱位于所述主箱体的一侧,并相对所述主箱体进行移动,所述支撑横杆与所述缓冲箱滑动连接,并伸入所述缓冲箱内,且位于所述缓冲箱靠近所述主箱体的一侧,所述缓冲滑套与所述缓冲箱固定连接,并套设在所述支撑横杆上,且位于所述缓冲箱靠近所述支撑横杆的一侧,所述阻挡弧板位于所述缓冲滑套靠近所述支撑横杆的一侧,所述缓冲伸缩杆分别与所述阻挡弧板和所述缓冲滑套铰接,所述缓冲伸缩杆位于所述阻挡弧板靠近所述缓冲滑套的一侧;
所述缓冲装置还包括传递组件,所述传递组件连接所述主箱体与所述缓冲箱;
所述传递组件包括固定滑筒和滑动组件,所述固定滑筒与所述主箱体固定连接,并位于所述主箱体靠近所述缓冲箱的一侧;所述滑动组件设置在所述缓冲箱上;
所述滑动组件包括滑动块和滑动连杆,所述滑动块与所述固定滑筒滑动连接,并位于所述固定滑筒靠近所述缓冲箱的一侧;所述滑动连杆与所述滑动块固定连接,并与所述缓冲箱固定连接,且位于所述滑动块靠近所述缓冲箱的一侧。
2.如权利要求1所述的轨道车辆司机室吸能结构,其特征在于,
所述滑动组件还包括连接弹簧,所述连接弹簧分别与所述主箱体和所述滑动块连接,所述连接弹簧位于所述固定滑筒内。
3.如权利要求1所述的轨道车辆司机室吸能结构,其特征在于,
所述轨道车辆司机室吸能结构还包括安装装置,所述安装装置对所述主箱体进行固定。
4.如权利要求3所述的轨道车辆司机室吸能结构,其特征在于,
所述安装装置包括安装板和定位座,所述安装板位于所述主箱体靠近所述缓冲箱的一侧;所述定位座与所述主箱体固定连接,并与所述安装板滑动连接,且位于所述主箱体靠近所述安装板的一侧。
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