CN211308461U - 一种汽车防撞装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车防撞装置，涉及汽车技术领域，包括防撞梁，所述防撞梁的内侧固定连接有主支撑柱，主支撑柱远离防撞梁的一端固定连接有吸能盒，吸能盒的两端均固定连接有伸缩杆，每个伸缩杆的伸缩端均固定铰接有铰接块，铰接块远离伸缩杆的一端固定连接有变向杆，变向杆的远离第一连接块的一端固定连接有碰撞块，碰撞块的侧面滑动连接有固定板，碰撞块的正面固定连接有连接杆。该汽车防撞装置具备多方位缓冲碰撞力和提高防护效果的优点，将碰撞产生的冲击力通过伸缩杆来传递给吸能盒，同时减少车厢收到的冲击力，设置辅助支撑柱和第一弹簧来抑制和缓冲防撞梁收到的冲击力，保护乘车人的生命安全。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车技术领域，具体为一种汽车防撞装置。
背景技术
随着人们生活水平不断提高，交通业不断的发达，私有车辆不断的增加，交通事故发生的次数也越来越多，在发生交通事故时，汽车防撞梁是车辆安全结构的重要组成部分，其必须要有一定的强度、刚度及韧性，同时还需要具有一定的塑性，如此在车辆发生碰撞时，防撞梁将吸收大部分的碰撞冲击能量，以起到一定的缓冲作用，使车辆及乘客少受损失。
在汽车发生碰撞的过程中，碰撞发生的时间极短，进而导致在碰撞的瞬间水产生极大的瞬间冲量，而现在的防撞梁仅仅依靠缓冲装置对正面进行碰撞能力吸收，现在实际情况中，这种缓冲装置远远不能够对碰撞瞬间能量进行吸收，进而导致防撞效果不理想，对车辆及车内人员的保护不够。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种汽车防撞装置，具备多方位缓冲碰撞力和提高防护效果的优点，解决了现在的防撞梁仅仅依靠缓冲装置对正面进行碰撞能力吸收，现在实际情况中，这种缓冲装置远远不能够对碰撞瞬间能量进行吸收，进而导致防撞效果不理想，对车辆及车内人员的保护不够的问题。
本实用新型为解决上述技术问题，提供如下技术方案：一种汽车防撞装置，包括防撞梁，所述防撞梁的内侧固定连接有主支撑柱，所述主支撑柱远离防撞梁的一端固定连接有吸能盒，所述吸能盒的两端均固定连接有伸缩杆，每个所述伸缩杆的伸缩端均固定铰接有铰接块。
所述铰接块远离伸缩杆的一端固定连接有变向杆，所述变向杆的远离第一连接块的一端固定连接有碰撞块，所述碰撞块的侧面滑动连接有固定板，所述碰撞块的正面固定连接有连接杆。
进一步的，所述铰接块的上表面和底面均固定铰接有第一连接块，每个所述第一连接块的侧面均固定连接有功能杆。
通过采用上述技术方案，设置铰接块将汽车碰撞产生的一部分力由纵向转为横向，将碰撞产生的冲击力通过伸缩杆来传递给吸能盒，提高吸能盒的吸能效率，同时减少车厢收到的冲击力更好的保护乘车人的安全，设置第一连接块和功能杆增加铰接块的连接强度，使结构更加的稳固。
进一步的，所述固定板的上表面和底面均固定连接有固定块，两个所述固定块相互靠近的一面铰接有第二连接块，所述第二连接块的侧面与功能杆固定连接。
通过采用上述技术方案，设置固定块和第二连接块来对功能杆进行限位，使功能杆在无碰撞发生时保持固定，设置固定板来固定碰撞块，增加结构的牢固性。
进一步的，所述防撞梁的内侧固定连接有两个相对称的辅助支撑柱，所述辅助支撑柱的外表面均固定连接有第一弹簧。
通过采用上述技术方案，设置辅助支撑柱和第一弹簧来抑制和缓冲防撞梁收到的冲击力，使吸能盒收到的缓冲力更小，保护乘车人的生命安全。
进一步的，所述主支撑柱的外表面滑动连接有滑块，所述滑块的背面固定连接有第二弹簧，所述第二弹簧远离滑块的一端与吸能盒固定连接。
通过采用上述技术方案，设置滑块和第二弹簧来将辅助支撑柱传递的力再次的降低，提高防护效果。
进一步的，所述固定板的侧面固定连接有第一安装板，所述第一安装板的上表面开设有等距离排列的安装孔，所述吸能盒的背面固定连接有第二安装板，所述固定板的正面开设有滑槽，所述滑槽与碰撞块滑动连接，所述连接杆远离碰撞块的一端与防撞梁固定连接。
通过采用上述技术方案，设置第一安装板和第二安装板来增强与车身的连接强度，使结构更加的牢固，使设备的缓冲效果更好，减少碰撞发生时乘车人员手的二次伤害。
与现有技术相比，该汽车防撞装置具备如下有益效果：
1、本实用新型具备多方位缓冲碰撞力和提高防护效果的优点，设置铰接块将汽车碰撞产生的一部分力由纵向转为横向，将碰撞产生的冲击力通过伸缩杆来传递给吸能盒，提高吸能盒的吸能效率，同时减少车厢收到的冲击力更好的保护乘车人的安全，设置第一连接块和功能杆增加铰接块的连接强度，使结构更加的稳固，设置辅助支撑柱和第一弹簧来抑制和缓冲防撞梁收到的冲击力，使吸能盒收到的缓冲力更小，保护乘车人的生命安全。
2、本实用新型通过设置固定块和第二连接块来对功能杆进行限位，使功能杆在无碰撞发生时保持固定，设置固定板来固定碰撞块，增加结构的牢固性，设置滑块和第二弹簧来将辅助支撑柱传递的力再次的降低，提高防护效果，设置第一安装板和第二安装板来增强与车身的连接强度，使结构更加的牢固，使设备的缓冲效果更好，减少碰撞发生时乘车人员手的二次伤害。
附图说明
图1为本实用新型结构整体示意图；
图2为本实用新型固定板结构立体图；
图3为本实用新型结构侧视图。
图中：1-防撞梁，2-主支撑柱，3-辅助支撑柱，4-第一弹簧，5-连接杆，6-固定板，7-滑块，8-第二弹簧，9-吸能盒，10-伸缩杆，11-铰接块，12-第一连接块，13-功能杆，14-变向杆，15-碰撞块，16-第一安装板，17-安装孔，18-滑槽，19-第二连接块，20-固定块，21-第二安装板。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车防撞装置，包括防撞梁1，防撞梁1的内侧固定连接有主支撑柱2，主支撑柱2远离防撞梁1的一端固定连接有吸能盒9，吸能盒9的两端均固定连接有伸缩杆10，每个伸缩杆10的伸缩端均固定铰接有铰接块11，铰接块11远离伸缩杆10的一端固定连接有变向杆14，变向杆14的远离第一连接块12的一端固定连接有碰撞块15，碰撞块15的侧面滑动连接有固定板6，碰撞块15的正面固定连接有连接杆5，铰接块11的上表面和底面均固定铰接有第一连接块12，每个第一连接块12的侧面均固定连接有功能杆13，设置铰接块11将汽车碰撞产生的一部分力由纵向转为横向，将碰撞产生的冲击力通过伸缩杆10来传递给吸能盒9，提高吸能盒9的吸能效率，同时减少车厢收到的冲击力更好的保护乘车人的安全，设置第一连接块12和功能杆13增加铰接块11的连接强度，使结构更加的稳固。
固定板6的上表面和底面均固定连接有固定块20，两个固定块20相互靠近的一面铰接有第二连接块19，第二连接块19的侧面与功能杆13固定连接，设置固定块20和第二连接块19来对功能杆13进行限位，使功能杆13在无碰撞发生时保持固定，设置固定板6来固定碰撞块15，增加结构的牢固性，防撞梁1的内侧固定连接有两个相对称的辅助支撑柱3，辅助支撑柱3的外表面均固定连接有第一弹簧4，设置辅助支撑柱3和第一弹簧4来抑制和缓冲防撞梁1收到的冲击力，使吸能盒9收到的缓冲力更小，保护乘车人的生命安全，主支撑柱2的外表面滑动连接有滑块7，滑块7的背面固定连接有第二弹簧8，第二弹簧8远离滑块7的一端与吸能盒9固定连接，设置滑块7和第二弹簧8来将辅助支撑柱3传递的力再次的降低，提高防护效果。
固定板6的侧面固定连接有第一安装板16，第一安装板16的上表面开设有等距离排列的安装孔17，吸能盒9的背面固定连接有第二安装板21，固定板6的正面开设有滑槽18，滑槽18与碰撞块15滑动连接，连接杆5远离碰撞块15的一端与防撞梁1固定连接，设置第一安装板16和第二安装板21来增强与车身的连接强度，使结构更加的牢固，使设备的缓冲效果更好，减少碰撞发生时乘车人员手的二次伤害。
使用该汽车防撞装置时，在碰撞发生时，防撞梁1会收到来自正前方的冲击力，防撞梁1将冲击力分解传递给主支撑柱2，辅助支撑柱3和连接杆5，主支撑柱2和辅助支撑柱3通过第一弹簧4和第二弹簧8逐层递减缓冲作用，使吸能盒9收到的力变小，降低冲击效果，连接杆5将收到的冲击力使碰撞块15在第一安装板16内滑动，推动变向杆14向后移动，同时变向杆14通过铰接块11将收到的力改变方向，使收到的冲击力通过伸缩杆10传递给吸能盒9的侧面，从而改变冲击力的方向，分解冲击力提高防护效果。
Claims (7)
1.一种汽车防撞装置，包括防撞梁(1)，其特征在于：所述防撞梁(1)的内侧固定连接有主支撑柱(2)，所述主支撑柱(2)远离防撞梁(1)的一端固定连接有吸能盒(9)，所述吸能盒(9)的两端均固定连接有伸缩杆(10)，每个所述伸缩杆(10)的伸缩端均固定铰接有铰接块(11)；
所述铰接块(11)远离伸缩杆(10)的一端固定连接有变向杆(14)，所述变向杆(14)的远离第一连接块(12)的一端固定连接有碰撞块(15)，所述碰撞块(15)的侧面滑动连接有固定板(6)，所述碰撞块(15)的正面固定连接有连接杆(5)。
2.根据权利要求1所述的一种汽车防撞装置，其特征在于：所述铰接块(11)的上表面和底面均固定铰接有第一连接块(12)，每个所述第一连接块(12)的侧面均固定连接有功能杆(13)。
3.根据权利要求1所述的一种汽车防撞装置，其特征在于：所述固定板(6)的上表面和底面均固定连接有固定块(20)，两个所述固定块(20)相互靠近的一面铰接有第二连接块(19)，所述第二连接块(19)的侧面与功能杆(13)固定连接。
4.根据权利要求3所述的一种汽车防撞装置，其特征在于：所述防撞梁(1)的内侧固定连接有两个相对称的辅助支撑柱(3)，所述辅助支撑柱(3)的外表面均固定连接有第一弹簧(4)。
5.根据权利要求1所述的一种汽车防撞装置，其特征在于：所述主支撑柱(2)的外表面滑动连接有滑块(7)，所述滑块(7)的背面固定连接有第二弹簧(8)，所述第二弹簧(8)远离滑块(7)的一端与吸能盒(9)固定连接。
6.根据权利要求1所述的一种汽车防撞装置，其特征在于：所述固定板(6)的侧面固定连接有第一安装板(16)，所述第一安装板(16)的上表面开设有等距离排列的安装孔(17)，所述吸能盒(9)的背面固定连接有第二安装板(21)。
7.根据权利要求1所述的一种汽车防撞装置，其特征在于：所述固定板(6)的正面开设有滑槽(18)，所述滑槽(18)与碰撞块(15)滑动连接，所述连接杆(5)远离碰撞块(15)的一端与防撞梁(1)固定连接。
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN112373425A (zh) * | 2020-11-11 | 2021-02-19 | 重庆工程职业技术学院 | 一种多角度防撞梁 |
| CN115009317A (zh) * | 2022-06-02 | 2022-09-06 | 南京浦汇车辆配件有限公司 | 一种轨道车辆司机室吸能结构 |
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| CN112373425B (zh) * | 2020-11-11 | 2021-12-28 | 重庆电子工程职业学院 | 一种多角度防撞梁 |
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