CN109466346A - 一种新能源电动汽车电池用避震装置 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种新能源电动汽车电池用避震装置，涉及新能源技术领域。该新能源电动汽车电池用避震装置，包括箱体、两个第一减震装置，两个卡接板、第二减震装置、两个卡板、卡块、插槽和和卡接装置，所述第一减震装置包括连接块、固定板、固定杆、连接板、滑槽、滑板、槽口、凸块、梯形块、伸缩弹簧、拉块、活动杆、通口和挡板，所述连接块的底部与箱体的内底部固定连接，所述固定板的底部与连接块的顶部固定连接，所述固定杆的底部与连接块的固定连接。通过设置了连接板、滑槽、滑板、伸缩弹簧、拉块、活动杆、通口和挡板，该新能源电动汽车电池用避震装置解决了在汽车行驶时电池与电池箱之间易发生碰撞影响电池使用的问题。

Description

一种新能源电动汽车电池用避震装置

技术领域

本发明涉及新能源技术领域，具体为一种新能源电动汽车电池用避震装置。

背景技术

电动汽车是由电动机驱动的汽车，电动机的驱动电能来源于车载可充电蓄电池或其他能量储存装置，电池作为电动汽车的核心部件，其重要性不言而喻，安装时电池箱也必不可少，电池箱安装的可靠性会影响电池的使用性能，进而影响电动汽车的使用性，电动汽车行驶时，由于路况变化，电池箱与电池之间会发生震动，在这一系列过程中，使电池与电池箱之间发生各种碰撞，长期以往会影响电池的使用情况，严重时，会导致电池损坏。

发明内容

（一）解决的技术问题

针对现有技术的不足，本发明提供了一种新能源电动汽车电池用避震装置。

（二）技术方案

为实现以上目的，本发明通过以下技术方案予以实现：一种新能源电动汽车电池用避震装置，包括箱体、两个第一减震装置，两个卡接板、第二减震装置、两个卡板、卡块、插槽和卡接装置，所述第一减震装置包括连接块、固定板、固定杆、连接板、滑槽、滑板、槽口、凸块、梯形块、伸缩弹簧、拉块、活动杆、通口和挡板，所述连接块的底部与箱体的内底部固定连接，所述固定板的底部与连接块的顶部固定连接，所述固定杆的底部与连接块的固定连接，所述固定杆位于固定板的正前方，所述连接板的背侧与固定板的正面固定连接，所述通口开设于连接板的顶部，所述滑槽开设于固定板的正面且滑槽位于连接板和连接块之间，所述滑槽的内侧与滑板的外侧滑动连接，所述槽口开设于滑板的正面，所述槽口的内侧与凸块的外侧滑动连接，所述凸块的正面与梯形块的背侧固定连接，所述滑板的外侧套设于伸缩弹簧的内侧，所述滑板远离卡接板的一侧与拉块靠近箱体的一侧固定连接，所述活动杆的底端与梯形块的顶部搭接。

所述第二减震装置包括底板、活动板、第一连接杆、第二连接杆、连接柱和减震弹簧，所述底板的底部与箱体的内底部固定连接，所述底板位于两个连接块之间，所述活动板设置于底板的正上方，所述第一连接杆的底部和顶部分别与底板的顶部和活动板的底部活动连接，所述第二连接杆的底部和顶部分别与底板的顶部和活动板的底部活动连接，所述连接柱的外侧贯穿第一连接杆和第二连接杆且与第一连接杆和第二连接杆活动连接，所述减震弹簧的顶部和底部分别与活动板的底部和底板的顶部固定连接。

优选的，所述卡接装置包括固定箱、转轴、齿轮、滑动槽、滑杆、插杆、转块和齿条，所述转轴的外侧贯穿固定箱且与固定箱活动连接，所述滑动槽开设于固定箱的内底部，所述滑动槽的内侧与滑杆的外侧滑动连接，所述滑杆的顶部与插杆的底部固定连接，所述齿条的底部与插杆的顶部固定连接，所述转轴的外侧贯穿齿轮且与齿轮固定连接，所述转轴的正面与转块的背侧固定来连接。

优选的，所述卡接板靠近梯形块的一侧与滑板远离拉块的一侧固定连接，所述卡接板的底部与活动板的顶部搭接。

优选的，所述活动杆的顶端穿插过通口且与卡板的底部固定连接，所述活动杆的外侧与连接板活动连接。

优选的，所述挡板远离拉块的一侧与梯形块远离挡板的一侧搭接，所述滑板的外侧贯穿挡板且与挡板固定连接。

优选的，所述伸缩弹簧的一侧箱体的内侧壁固定连接，所述伸缩弹簧的另一侧与挡板远离梯形块的一侧固定连接。

优选的，所述卡板包括卡块和插槽，所述卡块的左侧与两个卡板中位于右侧卡板的右侧固定连接，所述插槽开设于卡块的右侧。

优选的，所述卡接装置的右侧与两个卡板中位于左侧卡板的左侧固定连接，所述插杆的外侧贯穿固定箱且与固定箱活动连接。

优选的，所述齿轮位于固定箱的内部，所述转块的背侧与固定箱的正面活动连接。

本发明提供了一种新能源电动汽车电池用避震装置，具备以下有益效果；

1、该新能源电动汽车电池用避震装置，通过设置了连接板、滑槽、滑板、伸缩弹簧、拉块、活动杆、通口和挡板，当电池发生侧方震动时，电池推动卡接板运动，带动滑板运动，此时挡板跟着运动压缩伸缩弹簧，对侧方的震动进行缓冲，避免电池直接与箱体碰撞，使电池的安全性更好，使用寿命更长。

2、该新能源电动汽车电池用避震装置，通过设置了底板、活动板、第一连接杆、第二连接杆、连接柱和减震弹簧，当电池上下方震动时，此时活动板向下运动压缩减震弹簧的对活动板上方的电池受到的震动进行缓冲，避免电池与箱体直接碰撞，提高了电池的稳定性和受用寿命。

3、该新能源电动汽车电池用避震装置，通过设置了第一连接杆、第二连接杆和连接柱，电池在受到竖直方向震动，活动板在运动时更加平稳，不会发生偏转，使位于底板顶部的电池更加平稳，电池的安全性得到了进一步保证。

4、该新能源电动汽车电池用避震装置，通过设置了拉块、伸缩弹簧、滑板、活动杆、卡板和卡接板，拉动拉块使两个卡板相背运动，将电池放置在两个卡接板之间后，转动活动杆，使两个卡板位于电池的正上方，松开拉块，在伸缩弹簧的弹性作用下，两个卡板的相向运动对电池进行卡紧，同时活动杆在重力下向下运动带动卡板对电池进行卡紧，该装置操作简单可以快速的对电池进行安装，提高了工人的工作效率。

5、该新能源电动汽车电池用避震装置，通过设置了固定箱、转轴、齿轮、滑动槽、滑杆、插杆、转块和齿条，转动转块，使齿轮带动齿条运动，使插杆插接到插槽内，使两个卡板插接在一起，对电池进行进一步固定，使电池不易从箱体内脱离，安全性增强。

附图说明

图1为本发明结构示意图；

图2为本发明固定板的结构示意图；

图3为本发明滑板的结构示意图；

图4为本发明梯形块的结构示意图；

图5为本发明图1中A处的局部放大图；

图6为本发明图1中B处的局部放大图；

图7为本发明卡接装置的结构示意图；

图8为本发明固定箱的正视图。

图中：1箱体、2第一减震装置、21连接块、22固定板、23固定杆、24连接板、25滑槽、26滑板、27槽口、28凸块、29梯形块、210伸缩弹簧、211拉块、212活动杆、213通口、214挡板、3卡接板、4第二减震装置、41底板、42活动板、43第一连接杆、44第二连接杆、45连接柱、46减震弹簧、5卡板、6卡块、7插槽、8卡接装置、81固定箱、82转轴、83齿轮、84滑动槽、85滑杆、86插杆、87转块、88齿条。

具体实施方式

本发明实施例提供一种新能源电动汽车电池用避震装置，如图1-8所示，包括箱体1、两个第一减震装置2，两个卡接板3、第二减震装置4、两个卡板5、卡块6、插槽7和和卡接装置8，卡接装置8包括固定箱81、转轴82、齿轮83、滑动槽84、滑杆85、插杆86、转块87和齿条88，转轴82的外侧贯穿固定箱81且与固定箱81活动连接，滑动槽84开设于固定箱81的内底部，滑动槽84的内侧与滑杆85的外侧滑动连接，滑杆85的顶部与插杆86的底部固定连接，通过设置了固定箱81、转轴82、齿轮83、滑动槽84、滑杆85、插杆86、转块87和齿条88，转动转块87，使齿轮83带动齿条88运动，使插杆86插接到插槽7内，使两个卡板5插接在一起，对电池进行进一步固定，使电池不易从箱体1内脱离，安全性增强，齿条88的底部与插杆86的顶部固定连接，转轴82的外侧贯穿齿轮83且与齿轮83固定连接，转轴82的正面与转块87的背侧固定来连接，齿轮83位于固定箱81的内部，转块87的背侧与固定箱81的正面活动连接，齿轮83与齿条88啮合连接，第一减震装置2包括连接块21、固定板22、固定杆23、连接板24、滑槽25、滑板26、槽口27、凸块28、梯形块29、伸缩弹簧210、拉块211、活动杆212、通口213和挡板214，连接块21的底部与箱体1的内底部固定连接，固定板22的底部与连接块21的顶部固定连接，固定杆23的底部与连接块21的固定连接，固定杆23位于固定板22的正前方，连接板24的背侧与固定板22的正面固定连接，通过设置了连接板24、滑槽25、滑板26、伸缩弹簧210、拉块211、活动杆212、通口213和挡板214，当电池发生侧方震动时，电池推动卡接板3运动，带动滑板26运动，此时挡板214跟着运动压缩伸缩弹簧210，对侧方的震动进行缓冲，避免电池直接与箱体1碰撞，使电池的安全性更好，使用寿命更长，通口213开设于连接板24的顶部，滑槽25开设于固定板22的正面且滑槽25位于连接板24和连接块21之间，滑槽25的内侧与滑板26的外侧滑动连接，槽口27开设于滑板26的正面，槽口27的内侧与凸块28的外侧滑动连接，凸块28的正面与梯形块29的背侧固定连接，滑板26的外侧套设于伸缩弹簧210的内侧，滑板26远离卡接板3的一侧与拉块211靠近箱体1的一侧固定连接，活动杆212的底端与梯形块29的顶部搭接，卡接板3靠近梯形块29的一侧与滑板26远离拉块211的一侧固定连接，电池放置在两个卡接板3之间，通过设置了拉块211、伸缩弹簧210、滑板26、活动杆212、卡板5和卡接板3，拉动拉块211使两个卡板5相背运动，将电池放置在两个卡接板3之间后，转动活动杆212，使两个卡板5位于电池的正上方，松开拉块211，在伸缩弹簧210的弹性作用下，两个卡板5的相向运动对电池进行卡紧，同时活动杆212在重力下向下运动带动卡板5对电池进行卡紧，该装置操作简单可以快速的对电池进行安装，提高了工人的工作效率，卡接板3的底部与活动板42的顶部搭接，活动杆212的顶端穿插过通口213且与卡板5的底部固定连接，活动杆212的外侧与连接板24活动连接，挡板214远离拉块211的一侧与梯形块29远离挡板214的一侧搭接，滑板26的外侧贯穿挡板214且与挡板214固定连接，伸缩弹簧210的一侧箱体1的内侧壁固定连接，伸缩弹簧210的另一侧与挡板214远离梯形块29的一侧固定连接，固定杆23顶端梯形块29底部搭接。

第二减震装置4包括底板41、活动板42、第一连接杆43、第二连接杆44、连接柱45和减震弹簧46，底板41的底部与箱体1的内底部固定连接，底板41位于两个连接块21之间，通过设置了底板41、活动板42、第一连接杆43、第二连接杆44、连接柱45和减震弹簧46，当电池上下方震动时，此时活动板42向下运动压缩减震弹簧46的对活动板42上方的电池受到的震动进行缓冲，避免电池与箱体1直接碰撞，提高了电池的稳定性和受用寿命，活动板42设置于底板41的正上方，第一连接杆43的底部和顶部分别与底板41的顶部和活动板42的底部活动连接，第二连接杆44的底部和顶部分别与底板41的顶部和活动板42的底部活动连接，连接柱45的外侧贯穿第一连接杆43和第二连接杆44且与第一连接杆43和第二连接杆44活动连接，第一连接杆43、第二连接杆44和连接柱45，电池在受到竖直方向震动，活动板42在运动时更加平稳，不会发生偏转，使位于底板41顶部的电池更加平稳，电池的安全性得到了进一步保证，减震弹簧46的顶部和底部分别与活动板42的底部和底板41的顶部固定连接，卡板5包括卡块6和插槽7，卡块6的左侧与两个卡板5中位于右侧卡板5的右侧固定连接，插槽7开设于卡块6的右侧，第一连接杆43与第二连接杆44均包括两个底座，两个底座分别于底板41和活动板42固定连接，第一连接杆43与第二连接杆44均通过销轴与底座活动连接。

拉动拉块211，两个卡板5相背运动，挡板214压缩伸缩弹簧210，将电池放置在两个卡板5之间后，松开拉块211，在伸缩弹簧210的弹性作用下两个卡接板3将电池卡紧，在重力的作用下，活动杆212向下运动使卡板5卡接在电池的顶部，转动转块87，使插杆86插接到插槽7内，使两个卡板5卡接住，当电池发生侧方震动时，电池推动卡接板3运动，带动滑板26运动，此时挡板214的挡板214跟着运动压缩伸缩弹簧210，对侧方的震动进行缓冲，当电池上下方震动时，此时活动板42压缩减震弹簧46对底板41上方的电池进行缓冲。

该新能源电动汽车电池用避震装置，通过设置了连接板24、滑槽25、滑板26、伸缩弹簧210、拉块211、活动杆212、通口213和挡板214，当电池发生侧方震动时，电池推动卡接板3运动，带动滑板26运动，此时挡板214跟着运动压缩伸缩弹簧210，对侧方的震动进行缓冲，避免电池直接与箱体1碰撞，使电池的安全性更好，使用寿命更长。

其次，该新能源电动汽车电池用避震装置，通过设置了底板41、活动板42、第一连接杆43、第二连接杆44、连接柱45和减震弹簧46，当电池上下方震动时，此时活动板42向下运动压缩减震弹簧46的对活动板42上方的电池受到的震动进行缓冲，避免电池与箱体1直接碰撞，提高了电池的稳定性和受用寿命。

并且，该新能源电动汽车电池用避震装置，通过设置了第一连接杆43、第二连接杆44和连接柱45，电池在受到竖直方向震动，活动板42在运动时更加平稳，不会发生偏转，使位于底板41顶部的电池更加平稳，电池的安全性得到了进一步保证。

并且，该新能源电动汽车电池用避震装置，通过设置了拉块211、伸缩弹簧210、滑板26、活动杆212、卡板5和卡接板3，拉动拉块211使两个卡板5相背运动，将电池放置在两个卡接板3之间后，转动活动杆212，使两个卡板5位于电池的正上方，松开拉块211，在伸缩弹簧210的弹性作用下，两个卡板5的相向运动对电池进行卡紧，同时活动杆212在重力下向下运动带动卡板5对电池进行卡紧，该装置操作简单可以快速的对电池进行安装，提高了工人的工作效率。

并且，该新能源电动汽车电池用避震装置，通过设置了固定箱81、转轴82、齿轮83、滑动槽84、滑杆85、插杆86、转块87和齿条88，转动转块87，使齿轮83带动齿条88运动，使插杆86插接到插槽7内，使两个卡板5插接在一起，对电池进行进一步固定，使电池不易从箱体1内脱离，安全性增强。

Claims (9)

1.一种新能源电动汽车电池用避震装置，包括箱体（1）、两个第一减震装置（2），两个卡接板（3）、第二减震装置（4）、两个卡板（5）、卡块（6）、插槽（7）和卡接装置（8），其特征在于：所述第一减震装置（2）包括连接块（21）、固定板（22）、固定杆（23）、连接板（24）、滑槽（25）、滑板（26）、槽口（27）、凸块（28）、梯形块（29）、伸缩弹簧（210）、拉块（211）、活动杆（212）、通口（213）和挡板（214），所述连接块（21）的底部与箱体（1）的内底部固定连接，所述固定板（22）的底部与连接块（21）的顶部固定连接，所述固定杆（23）的底部与连接块（21）的固定连接，所述固定杆（23）位于固定板（22）的正前方，所述连接板（24）的背侧与固定板（22）的正面固定连接，所述通口（213）开设于连接板（24）的顶部，所述滑槽（25）开设于固定板（22）的正面且滑槽（25）位于连接板（24）和连接块（21）之间，所述滑槽（25）的内侧与滑板（26）的外侧滑动连接，所述槽口（27）开设于滑板（26）的正面，所述槽口（27）的内侧与凸块（28）的外侧滑动连接，所述凸块（28）的正面与梯形块（29）的背侧固定连接，所述滑板（26）的外侧套设于伸缩弹簧（210）的内侧，所述滑板（26）远离卡接板（3）的一侧与拉块（211）靠近箱体（1）的一侧固定连接，所述活动杆（212）的底端与梯形块（29）的顶部搭接；

所述第二减震装置（4）包括底板（41）、活动板（42）、第一连接杆（43）、第二连接杆（44）、连接柱（45）和减震弹簧（46），所述底板（41）的底部与箱体（1）的内底部固定连接，所述底板（41）位于两个连接块（21）之间，所述活动板（42）设置于底板（41）的正上方，所述第一连接杆（43）的底部和顶部分别与底板（41）的顶部和活动板（42）的底部活动连接，所述第二连接杆（44）的底部和顶部分别与底板（41）的顶部和活动板（42）的底部活动连接，所述连接柱（45）的外侧贯穿第一连接杆（43）和第二连接杆（44）且与第一连接杆（43）和第二连接杆（44）活动连接，所述减震弹簧（46）的顶部和底部分别与活动板（42）的底部和底板（41）的顶部固定连接。

2.根据权利要求1所述的一种新能源电动汽车电池用避震装置，其特征在于：所述卡接装置（8）包括固定箱（81）、转轴（82）、齿轮（83）、滑动槽（84）、滑杆（85）、插杆（86）、转块（87）和齿条（88），所述转轴（82）的外侧贯穿固定箱（81）且与固定箱（81）活动连接，所述滑动槽（84）开设于固定箱（81）的内底部，所述滑动槽（84）的内侧与滑杆（85）的外侧滑动连接，所述滑杆（85）的顶部与插杆（86）的底部固定连接，所述齿条（88）的底部与插杆（86）的顶部固定连接，所述转轴（82）的外侧贯穿齿轮（83）且与齿轮（83）固定连接，所述转轴（82）的正面与转块（87）的背侧固定来连接。

3.根据权利要求1所述的一种新能源电动汽车电池用避震装置，其特征在于：所述卡接板（3）靠近梯形块（29）的一侧与滑板（26）远离拉块（211）的一侧固定连接，所述卡接板（3）的底部与活动板（42）的顶部搭接。

4.根据权利要求1所述的一种新能源电动汽车电池用避震装置，其特征在于：所述活动杆（212）的顶端穿插过通口（213）且与卡板（5）的底部固定连接，所述活动杆（212）的外侧与连接板（24）活动连接。

5.根据权利要求1所述的一种新能源电动汽车电池用避震装置，其特征在于：所述挡板（214）远离拉块（211）的一侧与梯形块（29）远离挡板（214）的一侧搭接，所述滑板（26）的外侧贯穿挡板（214）且与挡板（214）固定连接。

6.根据权利要求1所述的一种新能源电动汽车电池用避震装置，其特征在于：所述伸缩弹簧（210）的一侧箱体（1）的内侧壁固定连接，所述伸缩弹簧（210）的另一侧与挡板（214）远离梯形块（29）的一侧固定连接。

7.根据权利要求1所述的一种新能源电动汽车电池用避震装置，其特征在于：所述卡板（5）包括卡块（6）和插槽（7），所述卡块（6）的左侧与两个卡板（5）中位于右侧卡板（5）的右侧固定连接，所述插槽（7）开设于卡块（6）的右侧。

8.根据权利要求2所述的一种新能源电动汽车电池用避震装置，其特征在于：所述卡接装置（8）的右侧与两个卡板（5）中位于左侧卡板（5）的左侧固定连接，所述插杆（86）的外侧贯穿固定箱（81）且与固定箱（81）活动连接。

9.根据权利要求2所述的一种新能源电动汽车电池用避震装置，其特征在于：所述齿轮（83）位于固定箱（81）的内部，所述转块（87）的背侧与固定箱（81）的正面活动连接。