CN215322413U - 一种具有防撞结构的电动车保护杠 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种具有防撞结构的电动车保护杠，包括电动车本体，所述电动车本体的车头处设有框体，所述框体的正面和背面均滑动连接有一组固定梁，所述固定梁的一端与电动车本体的车头固定连接，所述框体内固定有一组呈水平设置的固定杆，所述固定杆上套设有空心管，所述空心管内设有缓冲组件，缓冲组件用于将空心管套设在固定杆上并使空心管受到撞击时进行横向移动对撞击力进行削弱；所述框体靠近电动车本体车头的一侧设有挤压组件，挤压组件用于被框体进行挤压来抵消撞击力。本实用新型可以有效的将电动车本体车头或车尾受到的撞击力进行削弱或抵消，避免电动车本体受到损坏，同时可以有效的保护电动车车内的人员。

Description

一种具有防撞结构的电动车保护杠

技术领域

本实用新型涉及电动车保护杠技术领域，尤其涉及一种具有防撞结构的电动车保护杠。

背景技术

电动车是以电池作为能量来源，通过控制器、电机等部件，将电能转化为机械能运动，以控制电流大小改变速度的车辆；电动车符合国家定的节能环保趋势，大大方便了短途交通，在一些旅游场所等特定位置，都有电动车进行巡逻等作业；但现如今电动车在行驶途中，电动车的车头或车尾没有防撞结构，导致车头或车尾容易因受到撞击后，造成电动车受损，同时也会对电动车内的人员造成伤害。

实用新型内容

本实用新型公布了一种具有防撞结构的电动车保护杠，解决了电动车的车头或车尾没有防撞结构，导致车头或车尾容易因受到撞击而损坏，同时也会对电动车内的人员造成伤害的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型具体采用如下技术方案：

一种具有防撞结构的电动车保护杠，包括电动车本体，所述电动车本体的车头处设有框体，所述框体的正面和背面均滑动连接有一组固定梁，所述固定梁的一端与电动车本体的车头固定连接，所述框体内固定有一组呈水平设置的固定杆，所述固定杆上套设有空心管，所述空心管内设有缓冲组件，缓冲组件用于将空心管套设在固定杆上并使空心管受到撞击时进行横向移动对撞击力进行削弱；所述框体靠近电动车本体车头的一侧设有挤压组件，挤压组件用于被框体进行挤压来抵消撞击力；所述电动车本体的车尾设有保护组件，保护组件用于对电动车本体车尾受到撞击时进行保护。

相对于现有技术，本实用新型具有如下有益效果：

当电动车本体的车头受到撞击时，固定杆上套设的空心管受到撞击时，空心管横向移动对缓冲组件进行挤压将撞击力进行削弱；同时框体则在固定梁上滑动对挤压组件进行挤压，再次对撞击力进行削弱或抵消，以最大化的减小撞击力对电动车本体车头造成的损坏；当电动车本体的车尾受到撞击时，保护组件则可以对电动车本体的车尾进行保护，将撞击抵消或削弱，避免车尾受到损坏；本实用新型可以有效的将电动车本体车头或车尾受到的撞击力进行削弱或抵消，避免电动车本体受到损坏，同时可以有效的保护电动车车内的人员。

附图说明

图1为本实用新型正视的结构示意图；

图2为本实用新型框体剖视的结构示意图；

图3为本实用新型空心管内部展示的结构示意图；

图4为本实用新型框体侧视的结构示意图；

图5为本实用新型防撞块剖视的结构示意图。

图中：1、电动车本体；2、固定梁；3、框体；31、固定杆；32、空心管；33、套管；34、横杆；35、第一弹簧；36、缓冲块；37、橡胶条；4、固定框；41、缓冲垫；42、波纹橡胶板；43、移动板；44、压缩杆；45、气囊；5、防撞块；51、圆板；52、橡胶块；53、第二弹簧；54、移动块；55、夹板；56、第三弹簧。

具体实施方式

下面结合附图和实施例来详细说明本实用新型的具体内容。

如图1和图2所示，本实用新型提供了一种具有防撞结构的电动车保护杠，包括电动车本体1，所述电动车本体1的车头处设有框体3，所述框体3的正面和背面均滑动连接有一组固定梁2，所述固定梁2的一端与电动车本体1的车头固定连接，所述框体3内固定有一组呈水平设置的固定杆31，所述固定杆31上套设有空心管32，所述空心管32内设有缓冲组件，缓冲组件用于将空心管32套设在固定杆31上并使空心管32受到撞击时进行横向移动对撞击力进行削弱；所述框体3靠近电动车本体1车头的一侧设有挤压组件，挤压组件用于被框体3进行挤压来抵消撞击力；所述电动车本体1的车尾设有保护组件，保护组件用于对电动车本体1车尾受到撞击时进行保护。

如图1、图2、图3和图4所示，所述缓冲组件包括空心管32内固定的一组贯穿固定杆31的横杆34，所述横杆34与固定杆31滑动连接，所述横杆34位于固定杆31外的两端均套设有第一弹簧35，所述第一弹簧35的两端分别与固定杆31的外壁和空心管32的内壁固定连接；所述固定杆31背离电动车本体1的一面固定有一组缓冲块36，所述缓冲块36与横杆34呈交错分布，所述空心管32上套设有转动连接的套管33。当电动车本体1的车头受到撞击时，套管33在空心管32的表面进行转动，将撞击力转化成摩擦力，对撞击力进行削弱；当撞击力过大或物体继续对套管33进行挤压时，空心管32则带动横杆34横向移动，同时对第一弹簧35进行挤压，继续对撞击力进行削弱，当空心管32移动后内壁与缓冲块36相接触后，缓冲块36配合第一弹簧35可以进一步的对撞击力进行削弱。

如图1和图2所示，所述挤压组件包括固定在电动车本体1车头上的固定框4，所述固定框4位于两组固定梁2之间，所述固定框4内固定有与电动车本体1车头固定连接的缓冲垫41，所述缓冲垫41背离电动车本体1的一面固定有波纹橡胶板42，所述固定框4内滑动连接有移动板43，所述移动板43位于波纹橡胶板42背离电动车本体1的一侧；所述移动板43背离缓冲垫41的一面固定有一组压缩杆44和一组气囊45，所述压缩杆44的伸缩端与框体3靠近缓冲垫41的一面固定连接，所述气囊45与框体3之间存有间隙，所述气囊45和压缩杆44呈上下交错分布。当撞击力过大时，固定杆31带动框体3移动，框体3通过挤压伸缩杆44，使伸缩杆44的伸缩端收缩，以达到对撞击力进行削弱的效果(伸缩杆44由筒体、杆体和弹簧组成，弹簧位于筒体内，杆体受到压缩时对弹簧进行挤压)；随后框体3再对气囊45进行挤压，气囊45配合伸缩杆44可以对撞击力起到有效的削弱；随着框体3对伸缩杆44和气囊45进行挤压时，移动板43同样在固定框4内移动，移动板43撞击在波纹橡胶板42上，波纹橡胶板42配合缓冲垫41，可以进一步的对撞击力进行削弱，避免了撞击对电动车本体1的车头造成损坏。

如图1和图5所示，所述保护组件包括固定在电动车本体1车尾的防撞块5，所述防撞块5背离电动车本体1的一侧设有圆板51，所述圆板51与防撞块5之间固定有一组第二弹簧53，所述圆板51背离防撞块5的一面固定有橡胶块52；所述圆板51和防撞块5之间还设有用于对撞击力进行削弱的辅助组件。当电动车本体1的车尾受到撞击时，橡胶块52可以对撞击力进行削弱，然后圆板51挤压第二弹簧53可以进一步的对撞击力进行削弱。

如图1和图5所示，所述辅助组件包括圆板51靠近电动车本体1的一面固定的一组移动块54，所述移动块54与第二弹簧53呈交错分布，所述防撞块5靠近圆板51的一面开设有一组开槽；所述移动块54背离圆板51的一端插入防撞块5的开槽内，所述防撞块5的开槽内滑动连接有两个呈对称分布的夹板55，两个所述夹板55相互背离的一面与开槽内壁之间固定有一组第三弹簧56，所述移动块54位于开槽内一端的宽度与位于开槽外一端的宽度由小至大递增，且所述移动块54插入开槽内的一端位于开槽内两个夹板55之间。当撞击力过大时，圆板51挤压第二弹簧53后，移动块54则随着圆板51移动后进入防撞块5的开槽内，然后移动块54进入开槽内的同时对夹板55进行挤压，使夹板55挤压第三弹簧56，对撞击力进行削弱，避免电动车本体1的车尾受到损坏。

如图2和图4所示，所述框体3内固定有两个呈对称分布的橡胶条37，两个所述橡胶条37分别与空心管32位于套管33外的两端相对应。当空心管32横向移动后，空心管32位于套管33外的部分与橡胶条37相接触，不会对套管33的转动造成影响，同时橡胶条37还可以避免空心管32直接与框体3的内壁产生撞击。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。

Claims (6)

1.一种具有防撞结构的电动车保护杠，包括电动车本体(1)，其特征在于：所述电动车本体(1)的车头处设有框体(3)，所述框体(3)的正面和背面均滑动连接有一组固定梁(2)，所述固定梁(2)的一端与电动车本体(1)的车头固定连接，所述框体(3)内固定有一组呈水平设置的固定杆(31)，所述固定杆(31)上套设有空心管(32)，所述空心管(32)内设有缓冲组件，缓冲组件用于将空心管(32)套设在固定杆(31)上并使空心管(32)受到撞击时进行横向移动对撞击力进行削弱；所述框体(3)靠近电动车本体(1)车头的一侧设有挤压组件，挤压组件用于被框体(3)进行挤压来抵消撞击力；所述电动车本体(1)的车尾设有保护组件，保护组件用于对电动车本体(1)车尾受到撞击时进行保护。

2.根据权利要求1所述的一种具有防撞结构的电动车保护杠，其特征在于：所述缓冲组件包括空心管(32)内固定的一组贯穿固定杆(31)的横杆(34)，所述横杆(34)与固定杆(31)滑动连接，所述横杆(34)位于固定杆(31)外的两端均套设有第一弹簧(35)，所述第一弹簧(35)的两端分别与固定杆(31)的外壁和空心管(32)的内壁固定连接；所述固定杆(31)背离电动车本体(1)的一面固定有一组缓冲块(36)，所述缓冲块(36)与横杆(34)呈交错分布，所述空心管(32)上套设有转动连接的套管(33)。

3.根据权利要求2所述的一种具有防撞结构的电动车保护杠，其特征在于：所述挤压组件包括固定在电动车本体(1)车头上的固定框(4)，所述固定框(4)位于两组固定梁(2)之间，所述固定框(4)内固定有与电动车本体(1)车头固定连接的缓冲垫(41)，所述缓冲垫(41)背离电动车本体(1)的一面固定有波纹橡胶板(42)，所述固定框(4)内滑动连接有移动板(43)，所述移动板(43)位于波纹橡胶板(42)背离电动车本体(1)的一侧；所述移动板(43)背离缓冲垫(41)的一面固定有一组压缩杆(44)和一组气囊(45)，所述压缩杆(44)的伸缩端与框体(3)靠近缓冲垫(41)的一面固定连接，所述气囊(45)与框体(3)之间存有间隙，所述气囊(45)和压缩杆(44)呈上下交错分布。

4.根据权利要求1所述的一种具有防撞结构的电动车保护杠，其特征在于：所述保护组件包括固定在电动车本体(1)车尾的防撞块(5)，所述防撞块(5)背离电动车本体(1)的一侧设有圆板(51)，所述圆板(51)与防撞块(5)之间固定有一组第二弹簧(53)，所述圆板(51)背离防撞块(5)的一面固定有橡胶块(52)；所述圆板(51)和防撞块(5)之间还设有用于对撞击力进行削弱的辅助组件。

5.根据权利要求4所述的一种具有防撞结构的电动车保护杠，其特征在于：所述辅助组件包括圆板(51)靠近电动车本体(1)的一面固定的一组移动块(54)，所述移动块(54)与第二弹簧(53)呈交错分布，所述防撞块(5)靠近圆板(51)的一面开设有一组开槽；所述移动块(54)背离圆板(51)的一端插入防撞块(5)的开槽内，所述防撞块(5)的开槽内滑动连接有两个呈对称分布的夹板(55)，两个所述夹板(55)相互背离的一面与开槽内壁之间固定有一组第三弹簧(56)，所述移动块(54)位于开槽内一端的宽度与位于开槽外一端的宽度由小至大递增，且所述移动块(54)插入开槽内的一端位于开槽内两个夹板(55)之间。

6.根据权利要求2所述的一种具有防撞结构的电动车保护杠，其特征在于：所述框体(3)内固定有两个呈对称分布的橡胶条(37)，两个所述橡胶条(37)分别与空心管(32)位于套管(33)外的两端相对应。

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