CN114094264A - 一种新能源汽车电池用防护壳 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种新能源汽车电池用防护壳，属于新能源汽车技术领域，以往的外壳不具备防撞能力，且电池容易被震动影响使用寿命，另外长期使用导致电池发热散热效果差，包括安装板，所述安装板数量为两个，当车辆被碰撞时，通过防护壳中的前后弧形防撞梁能有效抗击冲击，然后通过吸能盒吸收撞击的能量，从而减少横梁被装损的几率，使电池组能处于安全状态；车辆颠簸时，防护壳通过均分梁两侧与侧梁之间分别设有多个缓冲弹簧，侧梁沿横梁之间可实现滑动，从而电池组进行缓冲；行驶时电池组通过汽车压缩机提供冷气，经空调冷却气管进入均分梁内，然后通过散热栅向电池组进行散热，同时通过外盖的散热孔对电池组进行散热处理。

Description

一种新能源汽车电池用防护壳
技术领域
本发明涉及新能源汽车技术领域，具体为一种新能源汽车电池用防护壳。
背景技术
新能源汽车的动力来自于汽车内部安装的多个电池，电池供给的电能转换位机械能，从而实现汽车的行驶，1、以往的电池安装时，用于防护的外壳不具备或仅简易安装防撞护板，当车辆行驶出现剧烈碰撞时，无法对电池进行有效保护，造成重大经济损失；2、电池行驶过程中因车辆颠簸出现晃动以及震动，以往的防护壳不具有缓冲作用，导致电池损坏，降低使用寿命；3、电池长期使用，容易出现集中发热现象，以往的散热方式均为自然散热，散热效果差，为此我们提出一种新能源汽车电池用防护壳用于解决上述问题。
发明内容
本发明的目的在于提供一种新能源汽车电池用防护壳，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种新能源汽车电池用防护壳，包括安装板，所述安装板数量为两个，所述安装板外侧两端对称固定设有第一连接座，所述安装板内螺纹贯穿有多个第一螺栓，所述第一螺栓底端螺纹贯穿有连接块、侧梁，所述侧梁数量为两个，所述侧梁两端滑动安装有横梁，所述横梁上表面螺纹连接有外盖，所述横梁外侧焊接有吸能盒，所述横梁内壁内固定套接有散热组件，所述外盖底端卡接散热组件，所述吸能盒另端焊接有弧形防撞梁，所述侧梁内壁与散热组件之间固定设有缓冲装置，所述缓冲装置上端设有隔热组件，所述隔热组件固定连接散热组件，所述隔热组件上表面与外盖底端内卡接有电池组。
作为本发明的一种优选技术方案，所述侧梁两端上下表面固定设有凸形卡板，所述凸形卡板之间卡接横梁，所述凸形卡板之间的侧梁端面固定连接有矩形滑块，所述矩形滑块外滑动连接横梁，所述侧梁内开设有第一矩形槽，所述侧梁内侧固定设有支撑条。
作为本发明的一种优选技术方案，所述横梁数量为两个，所述横梁内开设有两个圆孔，所述圆孔内固定套接散热组件，所述横梁内侧两端开设有矩形滑槽，所述矩形滑槽内滑动连接矩形滑块，所述横梁外侧两端固定设有第二连接座，所述横梁内开设有第二矩形槽，所述横梁外侧对称螺纹连接有梯形安装座，所述梯形安装座斜边两侧表面设有梯形垫片，所述梯形垫片内螺纹贯穿有第二螺栓，所述第二螺栓底端螺纹连接横梁外侧，所述梯形安装座外侧焊接吸能盒。
作为本发明的一种优选技术方案，所述吸能盒呈塔形状，所述吸能盒外表面固定设有多个溃缩凸块，所述溃缩凸块处开设有通孔，所述吸能盒侧面开设有多个弧形槽，所述吸能盒另端固定连接有卡条，所述卡条内壁之间焊接弧形防撞梁。
作为本发明的一种优选技术方案，所述弧形防撞梁包括有凹形板，所述凹形板一端焊接于卡条内壁之间，两个所述凹形板内侧之间焊接有弧形内立板，所述弧形内立板外侧焊接有弧形中间板以及两个弧形板，所述弧形中间板设于弧形板之间，所述弧形中间板以及两个弧形板外侧焊接有弧形外立板。
作为本发明的一种优选技术方案，所述外盖包括有两个侧板和两个电池盒，所述侧板底端开设有卡槽，所述侧板外侧螺纹设置有多个第三螺栓，所述第三螺栓底端螺纹连接横梁上表面，所述侧板内壁之间固定连接有梯形槽板，所述梯形槽板两侧分别与两个电池盒固定连接，所述电池盒两端固定连接侧板内壁，所述电池盒表面开设有多个散热孔，所述电池盒底端卡接电池组。
作为本发明的一种优选技术方案，所述散热组件包括有空调冷却气管、均分梁，所述空调冷却气管固定连接有双通，所述均分梁两端卡接横梁外，并卡接于卡槽内，所述均分梁两侧外表面开设有散热栅，所述均分梁内开设有第三矩形槽，所述双通设于第三矩形槽内，且另端固定套接于圆孔，所述均分梁两侧固定连接隔热组件。
作为本发明的一种优选技术方案，所述隔热组件包括有底板、隔热棉，两个所述底板的一端固定设于均分梁两侧，所述底板上表面固定设有限位板，所述限位板内侧与均分梁侧面之间卡接电池组，多个所述隔热棉卡接于限位板外侧与侧梁内侧之间以及电池组两端与横梁内壁之间。
作为本发明的一种优选技术方案，所述缓冲装置包括有弹簧，所述弹簧数量有八个，所述弹簧设置为两组并设于均分梁的两侧，所述弹簧两端固定连接有圆形座，两个所述圆形座另侧分别固定连接均分梁侧面与侧梁内壁。
与现有技术相比，本发明的有益效果在于：
1.当车辆被碰撞时，通过防护壳中的前后弧形防撞梁能有效抗击冲击，然后通过吸能盒吸收撞击的能量，从而减少横梁被装损的几率，使电池组能处于安全状态；
2.车辆颠簸时，防护壳通过均分梁两侧与侧梁之间分别设有多个缓冲弹簧，侧梁沿横梁之间可实现滑动，从而电池组进行缓冲；
3.行驶时电池组通过汽车压缩机提供冷气，经空调冷却气管进入均分梁内，然后通过散热栅向电池组进行散热，同时通过外盖的散热孔对电池组进行散热处理。
附图说明
图1为本发明结构示意图，
图2为本发明结构外盖示意图，
图3为本发明结构电池组安装示意图。
图4为本发明结构横梁和弧形防撞梁示意图，
图5为本发明结构吸能盒示意图，
图6为本发明结构侧梁示意图，
图7为本发明结构缓冲装置和散热组件示意图。
图中：1、安装板；11、第一连接座；12、连接块；13、第一螺栓；2、侧梁；21、凸形卡板；22、矩形滑块；23、第一矩形槽；24、支撑条；3、横梁；31、圆孔；32、矩形滑槽；33、第二连接座；34、第二矩形槽；35、第二螺栓；351、梯形垫片；36、梯形安装座；4、弧形防撞梁；41、弧形板；42、弧形外立板；43、弧形中间板；44、弧形内立板；45、凹形板；5、吸能盒；51、溃缩凸块；52、通孔；53、弧形槽；54、卡条；6、外盖；61、侧板；611、卡槽；612、第三螺栓；62、梯形槽板；63、电池盒；631、散热孔；7、散热组件；71、空调冷却气管；72、双通；74、均分梁；741、第三矩形槽；742、散热栅；8、电池组；9、隔热组件；91、隔热棉；92、限位板；93、底板；10、缓冲装置；101、圆形座；102、弹簧。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
实施例：如图1-7所示，本发明提供了一种新能源汽车电池用防护壳，包括安装板1，所述安装板1数量为两个，所述安装板1外侧两端对称固定设有第一连接座11，通过第一连接座11使安装板1与汽车内设备进行固定安装，所述安装板1内螺纹贯穿有多个第一螺栓13，所述第一螺栓13底端螺纹贯穿有连接块12、侧梁2，从而安装板1与侧梁2固定连接，所述侧梁2数量为两个，所述侧梁2两端滑动安装有横梁3，从而侧梁2与横梁3组成矩形状，所述横梁3上表面螺纹连接有外盖6，外盖6设置在侧梁2与横梁3上端，所述横梁3外侧焊接有吸能盒5，吸能盒5用于吸收被撞击时的能量，减少横梁3被撞几率，所述横梁3内壁内固定套接有散热组件7，散热组件7被固定安装，所述外盖6底端卡接散热组件7，所述吸能盒5另端焊接有弧形防撞梁4，弧形防撞梁4主要的抗击撞击部件，所述侧梁2内壁与散热组件7之间固定设有缓冲装置10，缓冲装置10能使电池组8具备缓冲效果，所述缓冲装置10上端设有隔热组件9，通过隔热组件9防止内部冷气被横梁3与侧梁2中和，所述隔热组件9固定连接散热组件7，散热组件7用于对电池组8进行散热处理，所述隔热组件9上表面与外盖6底端内卡接有电池组8，从而电池组8被固定安装，并且能有效被保护起来。
进一步的，所述侧梁2两端上下表面固定设有凸形卡板21，所述凸形卡板21之间卡接横梁3，侧梁2与横梁3卡接，所述凸形卡板21之间的侧梁2端面固定连接有矩形滑块22，所述矩形滑块22外滑动连接横梁3，所述侧梁2内开设有第一矩形槽23，所述侧梁2内侧固定设有支撑条24。
进一步的，所述横梁3数量为两个，所述横梁3内开设有两个圆孔31，所述圆孔31内固定套接散热组件7，所述横梁3内侧两端开设有矩形滑槽32，所述矩形滑槽32内滑动连接矩形滑块22，从而侧梁2与横梁3滑动连接，所述横梁3外侧两端固定设有第二连接座33，所述横梁3内开设有第二矩形槽34，所述横梁3外侧对称螺纹连接有梯形安装座36，梯形安装座36为梯形状，从而具有抗冲击能力，所述梯形安装座36斜边两侧表面设有梯形垫片351，所述梯形垫片351内螺纹贯穿有第二螺栓35，所述第二螺栓35底端螺纹连接横梁3外侧，所述梯形安装座36外侧焊接吸能盒5，从而吸能盒5被横梁3固定连接。
进一步的，所述吸能盒5呈塔形状，所述吸能盒5外表面固定设有多个溃缩凸块51，所述溃缩凸块51处开设有通孔52，从而吸能盒5能具备溃缩能力，实现吸收能量，所述吸能盒5侧面开设有多个弧形槽53，所述吸能盒5另端固定连接有卡条54，所述卡条54内壁之间焊接弧形防撞梁4，吸能盒5与弧形防撞梁4固定连接，从而能实现很好的抗击能力。
进一步的，所述弧形防撞梁4包括有凹形板45，所述凹形板45一端焊接于卡条54内壁之间，凹形板45与吸能盒5固定连接，两个所述凹形板45内侧之间焊接有弧形内立板44，所述弧形内立板44外侧焊接有弧形中间板43以及两个弧形板41，所述弧形中间板43设于弧形板41之间，所述弧形中间板43以及两个弧形板41外侧焊接有弧形外立板42，从而当被撞击时，先接触弧形外立板42，然后弧形防撞梁4能通过弧形中间板43与弧形板41作用于弧形内立板44，从而实现良好的抗击效果。
进一步的，所述外盖6包括有两个侧板61和两个电池盒63，所述侧板61底端开设有卡槽611，所述侧板61外侧螺纹设置有多个第三螺栓612，所述第三螺栓612底端螺纹连接横梁3上表面，侧板61与横梁3固定连接，所述侧板61内壁之间固定连接有梯形槽板62，所述梯形槽板62两侧分别与两个电池盒63固定连接，所述电池盒63两端固定连接侧板61内壁，所述电池盒63表面开设有多个散热孔631，所述电池盒63底端卡接电池组8，从而通过两个电池盒63底端能卡接两组电池组8，并通过散热孔631对电池组8进行散热处理。
进一步的，所述散热组件7包括有空调冷却气管71、均分梁74，所述空调冷却气管71固定连接有双通72，空调冷却气管71连接到空调压缩机的蒸发器，所述均分梁74两端卡接横梁3外，并卡接于卡槽611内，从而均分梁74与横梁3能固定连接，所述均分梁74两侧外表面开设有散热栅742，所述均分梁74内开设有第三矩形槽741，所述双通72设于第三矩形槽741内，且另端固定套接于圆孔31，所述均分梁74两侧固定连接隔热组件9，从而冷气通过双通72进入均分梁74内，并通过散热栅742均匀进入电池组8，从而有效进行散热。
进一步的，所述隔热组件9包括有底板93、隔热棉91，两个所述底板93的一端固定设于均分梁74两侧，底板93被固定安装，所述底板93上表面固定设有限位板92，所述限位板92内侧与均分梁74侧面之间卡接电池组8，从而电池组8能卡接式安装于限位板92内侧与均分梁74侧面之间，多个所述隔热棉91卡接于限位板92外侧与侧梁2内侧之间以及电池组8两端与横梁3内壁之间。
进一步的，所述缓冲装置10包括有弹簧102，所述弹簧102数量有八个，所述弹簧102设置为两组并设于均分梁74的两侧，所述弹簧102两端固定连接有圆形座101，两个所述圆形座101另侧分别固定连接均分梁74侧面与侧梁2内壁，从而当车辆晃动时，电池组8与均分梁74固定安装横梁3内壁处，因横梁3与侧梁2滑动连接，从而能挤压弹簧102，实现缓冲效果。
工作原理：防护壳包括安装板1、横梁3、侧梁2、吸能盒5以及弧形防撞梁4组成，将两个安装板1通过第一连接座11与汽车内设备进行固定安装，而安装板1与连接块12上贯穿有多个第一螺栓13，从而安装板1与侧梁2固定连接，从而两个侧梁2与车辆固定连接，外盖6两端的侧板61底端与横梁3螺纹连接，并且通过两个电池盒63底端卡接两组电池组8于限位板92内侧与均分梁74侧面之间，同时通过散热孔631对电池组8进行散热处理，另外空调冷却气管71连接到空调压缩机的蒸发器，冷气通过双通72进入均分梁74内的第三矩形槽741内，并通过散热栅742均匀对电池组8进行冷却散热处理，并且隔热棉91能防止内部冷气被横梁3与侧梁2中和，进一步的，在冬天时，空调蒸发器处于制热状态，能够对电池进行保温，避免低温影响电池工作；电池组8具备缓冲效果，具体的，侧梁2的两端的凸形卡板21之间卡接横梁3，然后横梁3内壁开设的矩形滑槽32内滑动连接侧梁2两端的矩形滑块22，从而横梁3能沿侧梁2两端滑动连接，均分梁74两端卡接横梁3，并且通过固定连接底板93，从而电池组8与横梁3能一起沿侧梁2内壁滑动，实现挤压多个弹簧102，从而实现电池组8的缓冲效果；侧板61与梯形状的梯形安装座36通过第二螺栓35进行固定，同时梯形安装座36固定焊接吸能盒5，从而具有抗冲击能力，当被冲撞时，前后两个弧形防撞梁4为主要的抗击撞击部件，当被撞击时，先接触弧形外立板42，然后能通过弧形中间板43与弧形板41作用于弧形内立板44，从而实现良好的抗击效果，另外吸能盒5外表面固定设有多个溃缩凸块51，且溃缩凸块51处开设有通孔52，吸能盒5外侧通开设多个弧形槽53，从而吸能盒5能具备溃缩能力，实现吸收能量，通过吸能盒5与弧形防撞梁4固定连接，从而减少横梁3被装损的几率，使电池组8能处于安全状态。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (9)

1.一种新能源汽车电池用防护壳，包括安装板(1)，其特征在于：所述安装板(1)数量为两个，所述安装板(1)外侧两端对称固定设有第一连接座(11)，所述安装板(1)内螺纹贯穿有多个第一螺栓(13)，所述第一螺栓(13)底端螺纹贯穿有连接块(12)、侧梁(2)，所述侧梁(2)数量为两个，所述侧梁(2)两端滑动安装有横梁(3)，所述横梁(3)上表面螺纹连接有外盖(6)，所述横梁(3)外侧焊接有吸能盒(5)，所述横梁(3)内壁内固定套接有散热组件(7)，所述外盖(6)底端卡接散热组件(7)，所述吸能盒(5)另端焊接有弧形防撞梁(4)，所述侧梁(2)内壁与散热组件(7)之间固定设有缓冲装置(10)，所述缓冲装置(10)上端设有隔热组件(9)，所述隔热组件(9)固定连接散热组件(7)，所述隔热组件(9)上表面与外盖(6)底端内卡接有电池组(8)。
2.如权利要求1所述的一种新能源汽车电池用防护壳，其特征在于，所述侧梁(2)两端上下表面固定设有凸形卡板(21)，所述凸形卡板(21)之间卡接横梁(3)，所述凸形卡板(21)之间的侧梁(2)端面固定连接有矩形滑块(22)，所述矩形滑块(22)外滑动连接横梁(3)，所述侧梁(2)内开设有第一矩形槽(23)，所述侧梁(2)内侧固定设有支撑条(24)。
3.如权利要求1所述的一种新能源汽车电池用防护壳，其特征在于，所述横梁(3)数量为两个，所述横梁(3)内开设有两个圆孔(31)，所述圆孔(31)内固定套接散热组件(7)，所述横梁(3)内侧两端开设有矩形滑槽(32)，所述矩形滑槽(32)内滑动连接矩形滑块(22)，所述横梁(3)外侧两端固定设有第二连接座(33)，所述横梁(3)内开设有第二矩形槽(34)，所述横梁(3)外侧对称螺纹连接有梯形安装座(36)，所述梯形安装座(36)斜边两侧表面设有梯形垫片(351)，所述梯形垫片(351)内螺纹贯穿有第二螺栓(35)，所述第二螺栓(35)底端螺纹连接横梁(3)外侧，所述梯形安装座(36)外侧焊接吸能盒(5)。
4.如权利要求3所述的一种新能源汽车电池用防护壳，其特征在于，所述吸能盒(5)呈塔形状，所述吸能盒(5)外表面固定设有多个溃缩凸块(51)，所述溃缩凸块(51)处开设有通孔(52)，所述吸能盒(5)侧面开设有多个弧形槽(53)，所述吸能盒(5)另端固定连接有卡条(54)，所述卡条(54)内壁之间焊接弧形防撞梁(4)。
5.如权利要求4所述的一种新能源汽车电池用防护壳，其特征在于，所述弧形防撞梁(4)包括有凹形板(45)，所述凹形板(45)一端焊接于卡条(54)内壁之间，两个所述凹形板(45)内侧之间焊接有弧形内立板(44)，所述弧形内立板(44)外侧焊接有弧形中间板(43)以及两个弧形板(41)，所述弧形中间板(43)设于弧形板(41)之间，所述弧形中间板(43)以及两个弧形板(41)外侧焊接有弧形外立板(42)。
6.如权利要求2所述的一种新能源汽车电池用防护壳，其特征在于，所述外盖(6)包括有两个侧板(61)和两个电池盒(63)，所述侧板(61)底端开设有卡槽(611)，所述侧板(61)外侧螺纹设置有多个第三螺栓(612)，所述第三螺栓(612)底端螺纹连接横梁(3)上表面，所述侧板(61)内壁之间固定连接有梯形槽板(62)，所述梯形槽板(62)两侧分别与两个电池盒(63)固定连接，所述电池盒(63)两端固定连接侧板(61)内壁，所述电池盒(63)表面开设有多个散热孔(631)，所述电池盒(63)底端卡接电池组(8)。
7.如权利要求3所述的一种新能源汽车电池用防护壳，其特征在于，所述散热组件(7)包括有空调冷却气管(71)、均分梁(74)，所述空调冷却气管(71)固定连接有双通(72)，所述均分梁(74)两端卡接横梁(3)外，并卡接于卡槽(611)内，所述均分梁(74)两侧外表面开设有散热栅(742)，所述均分梁(74)内开设有第三矩形槽(741)，所述双通(72)设于第三矩形槽(741)内，且另端固定套接于圆孔(31)，所述均分梁(74)两侧固定连接隔热组件(9)。
8.如权利要求7所述的一种新能源汽车电池用防护壳，其特征在于，所述隔热组件(9)包括有底板(93)、隔热棉(91)，两个所述底板(93)的一端固定设于均分梁(74)两侧，所述底板(93)上表面固定设有限位板(92)，所述限位板(92)内侧与均分梁(74)侧面之间卡接电池组(8)，多个所述隔热棉(91)卡接于限位板(92)外侧与侧梁(2)内侧之间以及电池组(8)两端与横梁(3)内壁之间。
9.如权利要求1所述的一种新能源汽车电池用防护壳，其特征在于，所述缓冲装置(10)包括有弹簧(102)，所述弹簧(102)数量有八个，所述弹簧(102)设置为两组并设于均分梁(74)的两侧，所述弹簧(102)两端固定连接有圆形座(101)，两个所述圆形座(101)另侧分别固定连接均分梁(74)侧面与侧梁(2)内壁。
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