CN214848769U - 一种汽车电池散热装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车电池散热装置，包括波浪板、电池、板框和支撑板，所述板框由四条板材通过螺栓首尾连接构成的框体结构，所述板框底部连接有支撑板，共有两条支撑板固定连接在板框的底部，所述板框的内部固定有多个电池和波浪板，所述电池和波浪板间隔排布对应放入板框，所述波浪板用的是导热性良好的铜材质；所述板框下表面连接有减震机构；波浪板能够导热利用自身的散热面散去一部分电池热量，并且在电池之间形成缝隙能过通过风冷对电池模组更好的散热。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽车电池领域，具体是一种汽车电池散热装置。
背景技术
随着人们对汽车节能减排的要求逐渐提高，现有技术中的电动汽车由于电池在使用过程中会产生大量热量，当温度超过一定的值且持续时间一段时候时，热量不及时排出将影响电池的使用甚至引起自燃和爆炸等事故。
对于如今多个电池组紧密连接在一起现有的汽车电池散热装置不能分开进行散热，造成散热不足或者局部得不到散热，从而造成能源的浪费，降低设备的使用价值。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种汽车电池散热装置，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
一种汽车电池散热装置，包括波浪板、电池、板框和支撑板，所述板框由四条板材通过螺栓首尾连接构成的框体结构，所述板框底部连接有支撑板，共有两条支撑板固定连接在板框的底部，所述板框的内部固定有多个电池和波浪板，所述电池和波浪板间隔排布对应放入板框，所述波浪板用的是导热性良好的铜材质。所述板框下表面连接有减震机构。
作为本实用新型进一步的方案：所述减震机构包括减震粗管、减震细管和减震弹簧，所述减震粗管一端螺栓连接在支撑板的下表面，减震粗管的内部安装有直线轴承，减震粗管另一端通过直线轴承连接减震细管的一端，所述减震细管的另一端固定连接在支撑块的上表面，所述减震粗管和减震细管通过直线轴承连接的整体外部套有减震弹簧，所述减震弹簧的上端与支撑板的下表面固定连接，减震弹簧的下端与支撑块的上表面固定连接。
作为本实用新型进一步的方案：所述支撑块下表面与底板上表面拐角处固定连接，共有四个支撑块通过螺栓对应连接在底板上表面的四个拐角处，每个相邻的支撑块之间连接挡板，所述挡板左右两端分别螺栓连接在相邻的两个支撑块上，挡板的下表面固定连接在底板的上表面。
作为本实用新型进一步的方案：所述支撑块、底板和挡板共同构成封闭散热底座。所述散热底座上安装有散热网，所述散热网通过压边条和铆钉固定在挡板的上表面和支撑块的内侧面。所述压边条的宽度对应挡板上表面的宽度。
作为本实用新型再进一步的方案：在其中一个所述挡板的侧面中心位置开一个圆形通孔，所述通孔与风管的一端通过螺栓相连，所述风管的另一端通过螺栓连接在风机的出风口上，所述风机通过螺栓固定在连杆上，所述连杆通过螺栓固定在底板上。风机通过开关连接电源。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：波浪板能够导热利用自身的散热面散去一部分电池热量，并且在电池之间形成缝隙能过通过风冷对电池模组更好的散热。
附图说明
图1为一种汽车电池散热装置的结构示意图。
图2为一种汽车电池散热装置的电池组的结构示意图。
图3为一种汽车电池散热装置的波浪板结构示意图。
图4为一种汽车电池散热装置的散热底座结构示意图。
图5为一种汽车电池散热装置的电池框结构示意图。
图中：波浪板1、电池2、板框3、支撑块4、底板5、挡板6、散热网7、减震粗管8、减震细管9、减震弹簧10、连杆11、风管12、风机13、支撑板14、压边条15。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1～5，本实用新型实施例中，一种汽车电池散热装置，包括波浪板1、电池2、板框3和支撑板14，所述板框3由四条板材通过螺栓首尾连接构成的框体结构，所述板框3底部连接有支撑板14，共有两条支撑板14固定连接在板框3的底部，所述板框3 的内部固定有多个电池2和波浪板1，所述电池2和波浪板1间隔排布对应放入板框3，所述波浪板1用的是导热性良好的铜材质。所述板框3下表面连接有减震机构。
所述减震机构包括减震粗管8、减震细管9和减震弹簧10，所述减震粗管8一端螺栓连接在支撑板14的下表面，减震粗管8的内部安装有直线轴承，减震粗管8另一端通过直线轴承连接减震细管9的一端，所述减震细管9的另一端固定连接在支撑块4的上表面，所述减震粗管8和减震细管9通过直线轴承连接的整体外部套有减震弹簧10，所述减震弹簧10的上端与支撑板14的下表面固定连接，减震弹簧10的下端与支撑块4的上表面固定连接。所述支撑块4下表面与底板5上表面拐角处固定连接，共有四个支撑块4通过螺栓对应连接在底板5上表面的四个拐角处，每个相邻的支撑块4之间连接挡板6，所述挡板6左右两端分别螺栓连接在相邻的两个支撑块4上，挡板6的下表面固定连接在底板5 的上表面。
所述支撑块4、底板5和挡板6共同构成封闭散热底座。所述散热底座上安装有散热网7，所述散热网7通过压边条15和铆钉固定在挡板6的上表面和支撑块4的内侧面。所述压边条15的宽度对应挡板6上表面的宽度。
在其中一个所述挡板6的侧面中心位置开一个圆形通孔，所述通孔与风管12的一端通过螺栓相连，所述风管12的另一端通过螺栓连接在风机13的出风口上，所述风机13 通过螺栓固定在连杆11上，所述连杆11通过螺栓固定在底板5上。风机13通过开关连接电源。
本实用新型的工作原理是：风机13打开，风管12将风机13吹出的风导入散热底座，然后通过散热网7吹向电池模组，因为波浪板1存在空隙能过对电池模组更大面积的进行散热，波浪板1为铜材质又可以将电池部分热量导出，然后通过自身更大的受热面积散去。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (5)
1.一种汽车电池散热装置，其特征在于，包括波浪板(1)、电池(2)、板框(3)和支撑板(14)，所述板框(3)由四条板材通过螺栓首尾连接构成的框体结构，所述板框(3)底部连接有支撑板(14)，共有两条支撑板(14)固定连接在板框(3)的底部，所述板框(3)的内部固定有多个电池(2)和波浪板(1)，所述电池(2)和波浪板(1)间隔排布对应放入板框(3)，所述波浪板(1)用的是导热性良好的铜材质；所述板框(3)下表面连接有减震机构。
2.根据权利要求1所述的一种汽车电池散热装置，其特征在于，所述减震机构包括减震粗管(8)、减震细管(9)和减震弹簧(10)，所述减震粗管(8)一端螺栓连接在支撑板(14)的下表面，减震粗管(8)的内部安装有直线轴承，减震粗管(8)另一端通过直线轴承连接减震细管(9)的一端，所述减震细管(9)的另一端固定连接在支撑块(4)的上表面，所述减震粗管(8)和减震细管(9)通过直线轴承连接的整体外部套有减震弹簧(10)，所述减震弹簧(10)的上端与支撑板(14)的下表面固定连接，减震弹簧(10)的下端与支撑块(4)的上表面固定连接。
3.根据权利要求2所述的一种汽车电池散热装置，其特征在于，所述支撑块(4)下表面与底板(5)上表面拐角处固定连接，共有四个支撑块(4)通过螺栓对应连接在底板(5)上表面的四个拐角处，每个相邻的支撑块(4)之间连接挡板(6)，所述挡板(6)左右两端分别螺栓连接在相邻的两个支撑块(4)上，挡板(6)的下表面固定连接在底板(5)的上表面。
4.根据权利要求3所述的一种汽车电池散热装置，其特征在于，所述支撑块(4)、底板(5)和挡板(6)共同构成封闭散热底座；所述散热底座上安装有散热网(7)，所述散热网(7)通过压边条(15)和铆钉固定在挡板(6)的上表面和支撑块(4)的内侧面；所述压边条(15)的宽度对应挡板(6)上表面的宽度。
5.根据权利要求4所述的一种汽车电池散热装置，其特征在于，在其中一个所述挡板(6)的侧面中心位置开一个圆形通孔，所述通孔与风管(12)的一端通过螺栓相连，所述风管(12)的另一端通过螺栓连接在风机(13)的出风口上，所述风机(13)通过螺栓固定在连杆(11)上，所述连杆(11)通过螺栓固定在底板(5)上；风机(13)通过开关连接电源。
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2021
- 2021-02-26 CN CN202120423658.9U patent/CN214848769U/zh active Active
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