CN220076110U - 电池包安装结构及具有其的车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电池包安装结构及具有其的车辆。该电池包安装结构包括：前围下横梁总成上设有用于对电池包的前端进行安装固定的前安装结构；后地板中横梁位于前围下横梁总成的后侧，后地板中横梁与前围下横梁总成之间形成电池包安装空间，后地板中横梁上设有用于对电池包的后端进行安装固定的后安装结构；电池包安装空间的横向两侧均设有门槛内板总成，门槛内板总成包括门槛内板本体、前纵梁中段以及弹性件，前纵梁中段位于门槛内板本体的朝向电池包安装空间的一侧，弹性件位于门槛内板本体与前纵梁中段之间且止抵门槛内板本体和前纵梁中段。根据本实用新型的电池包安装结构，能有效保护电池包的安全，提升了车辆的安全性。

Description

电池包安装结构及具有其的车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆领域，具体而言，涉及一种电池包安装结构及具有其的车辆。

背景技术

电池包发生剧烈的撞击后(尤其是侧面撞击)，其框架如果发生较大的变形，就会导致内部电芯模组受到挤压，可能发生起火爆炸的事故。现有的解决方案有的是增加电池包壳体与门槛梁之间的距离，但是增加距离会导致电池包变小，从而降低续航里程；有的方案在增加距离的同时在电池包壳体与门槛梁之间放置铝合金型材或钢的结构件来吸收能量，如果碰撞能量很大时，并不能完全吸收能量保证电池包的框架不发生变形。

实用新型内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。为此，本实用新型提出一种电池包安装结构，能够有效保护电池包的安全，提高车辆的安全性能。

本实用新型还提出了一种具有上述电池包安装结构的车辆。

根据本实用新型实施例的电池包安装结构，包括：前围下横梁总成，所述前围下横梁总成上设有用于对电池包的前端进行安装固定的前安装结构；后地板中横梁，所述后地板中横梁位于所述前围下横梁总成的后侧且与所述前围下横梁总成分离开，所述后地板中横梁与所述前围下横梁总成之间形成电池包安装空间，所述后地板中横梁上设有用于对电池包的后端进行安装固定的后安装结构；门槛内板总成，所述电池包安装空间的横向两侧均设有所述门槛内板总成，所述门槛内板总成包括门槛内板本体、前纵梁中段以及弹性件，所述前纵梁中段位于所述门槛内板本体的朝向所述电池包安装空间的一侧，所述弹性件位于所述门槛内板本体与所述前纵梁中段之间且止抵所述门槛内板本体和所述前纵梁中段。

根据本实用新型实施例的电池包安装结构，弹性件位于门槛内板本体与前纵梁中段之间且止抵门槛内板本体和前纵梁中段，弹性件能够吸收碰撞能量，能有效保护电池包的安全，提升了车辆的安全性，且弹性件体积小，有助于提升电池电量，增加续航里程。

根据本实用新型的一些实施例，所述弹性件为钢板弹簧，所述钢板弹簧为弧形结构，所述弧形结构向所述前纵梁中段弯曲，且所述弧形结构的中间部位与所述前纵梁中段连接，所述弧形结构的两端与所述门槛内板本体连接。

根据本实用新型的一些实施例，所述门槛内板本体上设有内板支架，所述钢板弹簧与所述内板支架铰接相连。

根据本实用新型的一些实施例，所述钢板弹簧包括一片或多片弹簧片，所述弹簧片的片数不多于四片。

根据本实用新型的一些实施例，所述弹簧片的厚度自中间部位向两端逐渐减小。

根据本实用新型的一些实施例，所述弹簧片为等厚度弹簧片。

根据本实用新型的一些实施例，所述弹簧片为等宽度弹簧片。

根据本实用新型的一些实施例，所述前围下横梁总成上设有前减弱结构，所述前减弱结构位于所述前安装结构的横向一侧；

和/或，

所述后地板中横梁上设有后减弱结构，所述后减弱结构位于所述后安装结构的横向一侧。

根据本实用新型的一些实施例，所述前减弱结构和所述后减弱结构为缓冲孔11或厚度减薄区。

根据本实用新型另一方面实施例的车辆，包括上述的电池包安装结构。

所述车辆与上述的电池包安装结构相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

图1是根据本实用新型实施例的电池包安装结构的示意图；

图2是根据本实用新型实施例的门槛内板总成的示意图。

附图标记：电池包安装结构100、前围下横梁总成10、缓冲孔11、后地板中横梁20、电池包安装空间30、门槛内板总成40、门槛内板本体41、内板支架42、前纵梁中段43、钢板弹簧44、U形螺栓45。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或可以互相通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面结合图1-图2详细描述根据本实用新型实施例的电池包安装结构100。

参照图1-图2所示，根据本实用新型实施例的电池包安装结构100可以包括：前围下横梁总成10、后地板中横梁20、门槛内板总成40。

其中，前围下横梁总成10上设有前安装结构，前安装结构用于对电池包的前端进行安装固定。可选地，前安装结构为螺栓孔，可通过螺栓将电池包的前端固定在前围下横梁总成10上。

后地板中横梁20位于前围下横梁总成10的后侧，且后地板中横梁20与前围下横梁总成10分离开，后地板中横梁20与前围下横梁总成10之间形成电池包安装空间30，后地板中横梁20上设有后安装结构，后安装结构用于对电池包的后端进行安装固定。可选地，后安装结构为螺栓孔，可通过螺栓将电池包的后端固定在后地板中横梁20上，电池包位于后地板中横梁20与前围下横梁总成10之间形成的电池包安装空间30内。

电池包安装空间30的横向两侧均设有门槛内板总成40，门槛内板总成40可以包括门槛内板本体41、前纵梁中段43以及弹性件，前纵梁中段43位于门槛内板本体41的朝向电池包安装空间30的一侧，弹性件位于门槛内板本体41与前纵梁中段43之间，且弹性件止抵门槛内板本体41和前纵梁中段43。可选地，电池包安装空间30的横向两侧的前纵梁中段43上可设置侧安装结构，侧安装结构为螺栓孔，可通过螺栓对电池包侧面进行固定，这样，通过前安装结构、后安装结构以及侧安装结构可以对电池包的上下左右进行固定。横向两侧的门槛内板本体41与前纵梁中段43用于固定弹性件，弹性件对保护电池包起一定的缓冲作用。当电池包的横向一侧或横向两侧受到撞击时，对应侧的弹性件能够吸收碰撞能量，能有效保护电池包的安全。由于电池包的横向两侧都设有弹性件，电池包的侧面受到撞击时，电池包受力可以横向移动，降低了电池包损坏的风险。弹性件的体积小，相比于增加电池包壳体与门槛梁之间的距离，并在二者之间设置铝合金型材或钢的结构件，设置弹性件不会过多侵占电池包安装空间30，能增大电池包的容量，增加续航里程。

根据本实用新型实施例的电池包安装结构100，弹性件位于门槛内板本体41与前纵梁中段43之间且止抵门槛内板本体41和前纵梁中段43，弹性件能够吸收碰撞能量，能有效保护电池包的安全，提升了车辆的安全性，且弹性件体积小，有助于提升电池电量，增加续航里程。

在本实用新型的一些实施例中，如图2所示，弹性件为钢板弹簧44，钢板弹簧44为弧形结构，弧形结构向前纵梁中段43弯曲，且弧形结构的中间部位与前纵梁中段43连接，弧形结构的两端与门槛内板本体41连接。弧形结构可以增加钢板弹簧44的变形能力，能够更有效地保护电池包。可选地，弧形结构的中部通过多颗(例如两颗)U形螺栓45固定在前纵梁中段43上，弧形结构的两端可与门槛内板本体41铰接。

在本实用新型的一些实施例中，如图2所示，门槛内板本体41上设有内板支架42，钢板弹簧44与内板支架42铰接相连。可选地，门槛内板本体41的两端设有内板支架42，内板支架42焊接在门槛内板本体41上。钢板弹簧44的两端与门槛内板本体41两端的内板支架42铰接相连。

在本实用新型的一些实施例中，如图2所示，钢板弹簧44包括一片或多片弹簧片，弹簧片的片数不多于四片。可选地，钢板弹簧44中最长的一片弹簧片为主片，主片的两端弯成卷耳，卷耳的内部设有衬套，两端套设衬套的卷耳通过弹簧销与固定在门槛内板本体41两端的内板支架42铰接，形成固定的铰链支点。可选地，除了主片，钢板弹簧44还可包括一片、两片或者三片长度比主片短的弹簧片，有利于增强钢板弹簧44的弹性。基于车辆轻量化的要求，弹簧片的总数不超过四片。

在本实用新型的一些实施例中，弹簧片的厚度自中间部位向两端逐渐减小。变截面的弹簧片有助于减轻钢板弹簧44的重量。与传统的钢板弹簧相比，少片变截面钢板弹簧44可减少质量40％-50％。当钢板弹簧44包括一片弹簧片时，弹簧片的厚度自中间的部位向两端逐渐减少。当钢板弹簧44包括两片或两片以上的弹簧片时，弹簧片的厚度沿着长度发生变化，形成变截面的钢板弹簧44，多片弹簧片搭接可形成一根近似等强度的弹性梁。

在本实用新型的一些实施例中，弹簧片为等厚度弹簧片。可选地，当钢板弹簧44包括一片弹簧片时，弹簧片为等厚度弹簧片。当钢板弹簧44包括两片或两片以上的弹簧片时，每一片弹簧片的厚度不变，多片弹簧片搭接可形成变截面的钢板弹簧44或者截面恒定的钢板弹簧44。

在本实用新型的一些实施例中，弹簧片为等宽度弹簧片。等宽度弹簧片组成的钢板弹簧44的宽度恒定，钢板弹簧44由多片等宽但不等长的弹簧片组合而成，可形成一根近似等强度的弹性梁。

在本实用新型的一些实施例中，前围下横梁总成10上设有前减弱结构，前减弱结构位于前安装结构的横向一侧。当电池包侧面受到外力撞击时，电池包的前端可以朝着外力的方向向前减弱结构移动，以降低撞击造成的损害。

在一些实施例中，后地板中横梁20上设有后减弱结构，后减弱结构位于后安装结构的横向一侧。当电池包侧面受到外力撞击时，电池包的后端可以朝着外力的方向向后减弱结构移动，以降低撞击造成的损害。

在一些实施例中，前围下横梁总成10上设有前减弱结构，前减弱结构位于前安装结构的横向两侧，并且后地板中横梁20上设有后减弱结构，后减弱结构位于后安装结构的横向两侧。当电池包侧面受到外力撞击时，电池包的前端可以朝着外力的方向向前减弱结构移动，电池包的后端可以朝着外力的方向向后减弱结构移动，这样，电池包整体沿着外力方向移动，可以降低撞击造成的损害。

在本实用新型的一些实施例中，前减弱结构和后减弱结构为缓冲孔11或厚度减薄区。可选地，电池包的前端通过螺栓固定在前围下横梁总成10上，在前围下横梁总成10的螺栓孔两侧设置多个缓冲孔11或厚度减薄区。电池包的后端通过螺栓固定在后地板中横梁20上，在后地板中横梁20上的螺栓孔两侧设置多个缓冲孔11或厚度减薄区。当电池包受到外力撞击时，固定电池包的螺栓可以移动至缓冲孔11或者厚度减薄区内，以吸收碰撞能量，降低外力撞击对电池包造成的损坏。

下面给出根据本实用新型的电池包安装结构100的一个具体实施例。

电池包安装结构100包括前围下横梁总成10、后地板中横梁20、门槛内板总成40。其中，前围下横梁总成10上设有用于对电池包的前端进行安装固定的螺栓孔，后地板中横梁20位于前围下横梁总成10的后侧且与前围下横梁总成10分离开，后地板中横梁20与前围下横梁总成10之间形成电池包安装空间30，后地板中横梁20上设有用于对电池包的后端进行安装固定的螺栓孔。电池包安装空间30的横向两侧均设有门槛内板总成40，门槛内板总成40可以包括门槛内板本体41、前纵梁中段43以及钢板弹簧44，前纵梁中段43设有将电池包侧面进行安装固定的螺栓孔，前纵梁中段43位于门槛内板本体41的朝向电池包安装空间30的一侧，钢板弹簧44位于门槛内板本体41与前纵梁中段43之间且止抵门槛内板本体41和前纵梁中段43。在前围下横梁总成10的螺栓孔两侧设置多个缓冲孔11。在后地板中横梁20上的螺栓孔两侧设置多个缓冲孔11。当电池包受到外力撞击时，固定电池包的螺栓可以移动至缓冲孔11内，以吸收碰撞能量，降低外力撞击对电池包造成的损坏。

钢板弹簧44为弧形结构，弧形结构向前纵梁中段43弯曲，且弧形结构的中间部位通过两颗U形螺栓45与前纵梁中段43连接，弧形结构的两端与门槛内板本体41连接。门槛内板本体41的两端设有内板支架42，钢板弹簧44的两端与门槛内板本体41两端的内板支架42铰接相连。

钢板弹簧44包括两片等宽不等长的弹簧片，弹簧片的厚度自中间部位向两端逐渐减小，钢板弹簧44的截面厚度沿着长度发生变化，钢板弹簧44中最长的一片弹簧片为主片，主片的两端弯成卷耳，卷耳的内部设有衬套，两端套设衬套的卷耳通过弹簧销与固定在门槛内板本体41两端的内板支架42铰接，形成固定的铰链支点。

根据本实用新型另一方面实施例的车辆，包括上述的电池包安装结构100。弹性件位于门槛内板本体41与前纵梁中段43之间且止抵门槛内板本体41和前纵梁中段43，弹性件能够吸收碰撞能量，能有效保护电池包的安全，提升了车辆的安全性，且弹性件体积小，有助于提升电池电量，增加续航里程。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例进行接合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (10)

1.一种电池包安装结构，其特征在于，包括：

前围下横梁总成(10)，所述前围下横梁总成(10)上设有用于对电池包的前端进行安装固定的前安装结构；

后地板中横梁(20)，所述后地板中横梁(20)位于所述前围下横梁总成(10)的后侧且与所述前围下横梁总成(10)分离开，所述后地板中横梁(20)与所述前围下横梁总成(10)之间形成电池包安装空间(30)，所述后地板中横梁(20)上设有用于对电池包的后端进行安装固定的后安装结构；

门槛内板总成(40)，所述电池包安装空间(30)的横向两侧均设有所述门槛内板总成(40)，所述门槛内板总成(40)包括门槛内板本体(41)、前纵梁中段(43)以及弹性件，所述前纵梁中段(43)位于所述门槛内板本体(41)的朝向所述电池包安装空间(30)的一侧，所述弹性件位于所述门槛内板本体(41)与所述前纵梁中段(43)之间且止抵所述门槛内板本体(41)和所述前纵梁中段(43)。

2.根据权利要求1所述的电池包安装结构，其特征在于，所述弹性件为钢板弹簧(44)，所述钢板弹簧(44)为弧形结构，所述弧形结构向所述前纵梁中段(43)弯曲，且所述弧形结构的中间部位与所述前纵梁中段(43)连接，所述弧形结构的两端与所述门槛内板本体(41)连接。

3.根据权利要求2所述的电池包安装结构，其特征在于，所述门槛内板本体(41)上设有内板支架(42)，所述钢板弹簧(44)与所述内板支架(42)铰接相连。

4.根据权利要求2所述的电池包安装结构，其特征在于，所述钢板弹簧(44)包括一片或多片弹簧片，所述弹簧片的片数不多于四片。

5.根据权利要求4所述的电池包安装结构，其特征在于，所述弹簧片的厚度自中间部位向两端逐渐减小。

6.根据权利要求4所述的电池包安装结构，其特征在于，所述弹簧片为等厚度弹簧片。

7.根据权利要求4所述的电池包安装结构，其特征在于，所述弹簧片为等宽度弹簧片。

8.根据权利要求1所述的电池包安装结构，其特征在于，所述前围下横梁总成(10)上设有前减弱结构，所述前减弱结构位于所述前安装结构的横向一侧；

和/或，

所述后地板中横梁(20)上设有后减弱结构，所述后减弱结构位于所述后安装结构的横向一侧。

9.根据权利要求8所述的电池包安装结构，其特征在于，所述前减弱结构和所述后减弱结构为缓冲孔(11)或厚度减薄区。

10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-9中任一项所述的电池包安装结构(100)。