CN220243155U - 一种新能源汽车防撞钢梁减缓机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种新能源汽车防撞钢梁减缓机构，包括防撞钢梁本体，所述防撞钢梁本体两端均固定安装有连接板，两组所述连接板一端均插接有固定螺栓，所述防撞钢梁本体另一端固定安装有第一橡胶板，所述第一橡胶板一端设置有固定板，所述固定板外表面四角均设置有活动杆，本实用新型具备通过防撞钢梁本体两端均固定安装的连接板使连接板一端插接的固定螺栓，方便工作人员进行将防撞钢梁本体进行安装在车辆前后两端进行固定使用，通过防撞钢梁本体另一端固定安装的第一橡胶板，使第一橡胶板设置在防撞钢梁本体一端，在受到强烈撞击时能够进行抵消部分力的优点。

Description

一种新能源汽车防撞钢梁减缓机构

技术领域

本实用新型属于汽车防撞钢梁技术领域，尤其涉及一种新能源汽车防撞钢梁减缓机构。

背景技术

随着人们生活水平的日益提高，汽车的拥有量也在逐渐增多，汽车的普及给人们日常生活带来诸多便利的同时，也在一定程度上提高了交通事故的发生率，为了有效提高汽车的安全性，减轻车祸带来的危害，汽车上一般会安装防撞装置，如汽车前后两端上安装的防撞梁，公开号:CN210707279U，公开了一种新能源汽车防撞装置，包括第一弧形防撞钢板和第三弧形防撞钢板，所述第一弧形防撞钢板通过拱形件与第二弧形防撞钢板连接，所述第一弧形防撞钢板与第二弧形防撞钢板之间填充有第二吸能泡沫，所述拱形件的内侧与第二弧形防撞钢板的上表面之间填充有第一吸能泡沫，所述第二弧形防撞钢板的下表面焊接固定有连接杆，所述连接杆的另一端贯穿第三弧形防撞钢板上的通孔，所述连接杆的另一端上安装有限位板，所述连接杆的外壁设置有弹簧，且弹簧位于第二弧形防撞钢板和第三弧形防撞钢板之间。本实用新型解决了现有的汽车防撞梁防撞效果不好的问题；本实用新型结构简单，抗冲击能力强，实用性强。

上述技术中存在的问题是：防撞钢梁一般安装在汽车前后两端，目前的大多数防撞钢梁在进行安装使用时，减缓效果一般，不能够大幅度的减缓撞击力，从而降低降低实用性，不具备较强的防护效果，不便于进行安装使用，不能够对汽车起到良好有效的保护能力，因此我们提出一种新能源汽车防撞钢梁减缓机构。

实用新型内容

针对现有技术存在的问题，本实用新型提供了一种新能源汽车防撞钢梁减缓机构，具备使防撞钢梁在安装使用时能够有效的减缓撞击所受到的力度，提高实用性，能够起到良好的防护效果，便于进行安装使用的优点，解决了防撞钢梁一般安装在汽车前后两端，目前的防撞钢梁一般安装在汽车前后两端，目前的大多数防撞钢梁在进行安装使用时，减缓效果一般，不能够大幅度的减缓撞击力，从而降低降低实用性，不具备较强的防护效果，不便于进行安装使用，不能够对汽车起到良好有效的保护能力的问题。

本实用新型是这样实现的，一种新能源汽车防撞钢梁减缓机构，包括防撞钢梁本体，所述防撞钢梁本体两端均固定安装有连接板，两组所述连接板一端均插接有固定螺栓，所述防撞钢梁本体另一端固定安装有第一橡胶板，所述第一橡胶板一端设置有固定板，所述固定板外表面四角均设置有活动杆，多组所述活动杆一端均固定连接有减缓板，所述固定板一端开设有安装槽，所述安装槽内壁一端设置有减缓组件。

作为本实用新型优选的，所述防撞钢梁本体内壁两端均固定连接有中挡板，所述中挡板一端固定安装有软胶板块。

作为本实用新型优选的，所述固定板外表面四角均固定安装有连杆，所述连杆一端活动安装有活动轴，所述活动轴另一端活动连接有活动杆。

作为本实用新型优选的，所述减缓板外表面一端固定安装有橡胶块，所述减缓板一端固定连接有连接杆，所述连接杆另一端与另一组减缓板固定连接。

作为本实用新型优选的，所述减缓组件包括外壳，所述外壳固定安装于安装槽内壁一端，所述外壳内壁一端设置有阻尼器，所述阻尼器一端固定连接有减缓弹簧，所述减缓弹簧另一端固定连接有抵消杆。

作为本实用新型优选的，所述外壳两端均固定安装有连装块，两组所述连装块一端固定安装有第二橡胶板，所述抵消杆两端均固定安装有外接板，所述外接板一端固定安装有减力块，所述减力块与第二橡胶板相对应设置。

作为本实用新型优选的，所述减缓板与固定板之间拆卸连接有U形弹片，所述U形弹片内壁一端插接有安装螺栓，所述安装螺栓另一端插接于固定板一端。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

1、本实用新型通过防撞钢梁本体两端均固定安装的连接板使连接板一端插接的固定螺栓，方便工作人员进行将防撞钢梁本体进行安装在车辆前后两端进行固定使用，通过防撞钢梁本体另一端固定安装的第一橡胶板，使第一橡胶板设置在防撞钢梁本体一端，在受到强烈撞击时能够进行抵消部分力，进行减缓所受到的力度，通过第一橡胶板一端设置的固定板，固定板一端开设的安装槽内设置的减缓组件，在受到撞击时能够大幅度的减缓力度，减少损坏程度，提高安全性，通过固定板外表面四角均设置的活动杆，使活动杆一端均固定连接的减缓板，使减缓板受到力通过活动杆向内进行弯曲，能够有效进行减缓力度，提高实用性。

2、本实用新型通过防撞钢梁本体内壁两端均固定连接的中挡板，使中挡板一端固定安装的软胶板块，使防撞钢梁本体前端在受到撞击时，如果发生弯曲，通过中挡板和软胶板块进行阻隔，防止对车辆造成较大的损坏。

3、本实用新型通过固定板外表面四角均固定安装的连杆，使连杆一端活动安装的活动轴，使活动轴一端活动连接的活动杆能够进行带动减缓板进行移动，提高减缓效果。

4、本实用新型通过减缓板外表面一端固定安装的橡胶块，使橡胶块，减缓板一端固定连接的连接杆，使连接杆另一端连接的另一组减缓板，通过设置的多组减缓板在受到撞击时能够通过多组减缓板进行分散力度，从而能够达到减缓的效果，能够对汽车起到良好有效的保护能力。

5、本实用新型通过外壳固定安装于安装槽内壁一端，使外壳内壁一端固定安装的阻尼器，使阻尼器另一端固定连接的减缓弹簧在受到力时不会发生反复回弹的情况发生，从而能够起到减缓的效果，通过减缓弹簧另一端固定连接的抵消杆在受到撞击时，抵消杆向外壳内进行移动，使减缓弹簧进行弯曲，进一步提高减缓效果。

6、本实用新型通过外壳两端均固定安装的连装块一端固定安装的第二橡胶板，使第二橡胶板和抵消杆两端均固定安装的外接板一端设置的减力块，使抵消杆向内进行移动，使减力块一端进行接触到第二橡胶板，通过抵触进行减缓吸附力度，避免发生较大的损坏。

7、本实用新型通过减缓板与固定板之间拆卸连接的U形弹片，受到力减缓板通过活动杆向内进行移动，通过有U形弹片进行一同弯曲，能够有效的进行使减缓板进行有效减缓所受到的撞击力度，具备较强的防护效果。

附图说明

图1是本实用新型实施例提供的整体结构立体示意图；

图2是本实用新型实施例提供的U形弹片示意立体图；

图3是本实用新型实施例提供的减缓组件示意立体图。

图中：1、防撞钢梁本体；2、连接板；3、固定螺栓；4、中挡板；5、软胶板块；6、第一橡胶板；7、固定板；8、连杆；9、活动轴；10、活动杆；11、减缓板；12、橡胶块；13、连接杆；14、U形弹片；15、安装螺栓；16、安装槽；17、减缓组件；1701、外壳；1702、连装块；1703、第二橡胶板；1704、减缓弹簧；1705、抵消杆；1706、外接板；1707、减力块；1708、阻尼器。

具体实施方式

为能进一步了解本实用新型的发明内容、特点及功效，兹例举以下实施例，并配合附图详细说明如下。

下面结合附图对本实用新型的结构作详细的描述。

如图1至图3所示，本实用新型实施例提供的一种新能源汽车防撞钢梁减缓机构，包括防撞钢梁本体1，防撞钢梁本体1两端均固定安装有连接板2，两组连接板2一端均插接有固定螺栓3，防撞钢梁本体1另一端固定安装有第一橡胶板6，第一橡胶板6一端设置有固定板7，固定板7外表面四角均设置有活动杆10，多组活动杆10一端均固定连接有减缓板11，固定板7一端开设有安装槽16，安装槽16内壁一端设置有减缓组件17。

采用上述方案：通过防撞钢梁本体1两端均固定安装的连接板2使连接板2一端插接的固定螺栓3，方便工作人员进行将防撞钢梁本体1进行安装在车辆前后两端进行固定使用，通过防撞钢梁本体1另一端固定安装的第一橡胶板6，使第一橡胶板6设置在防撞钢梁本体1一端，在受到强烈撞击时能够进行抵消部分力，进行减缓所受到的力度，通过第一橡胶板6一端设置的固定板7，固定板7一端开设的安装槽16内设置的减缓组件17，在受到撞击时能够大幅度的减缓力度，减少损坏程度，提高安全性，通过固定板7外表面四角均设置的活动杆10，使活动杆10一端均固定连接的减缓板11，使减缓板11受到力通过活动杆10向内进行弯曲，能够有效进行减缓力度，提高实用性。

参考图1，防撞钢梁本体1内壁两端均固定连接有中挡板4，中挡板4一端固定安装有软胶板块5。

采用上述方案：通过防撞钢梁本体1内壁两端均固定连接的中挡板4，使中挡板4一端固定安装的软胶板块5，使防撞钢梁本体1前端在受到撞击时，如果发生弯曲，通过中挡板4和软胶板块5进行阻隔，防止对车辆造成较大的损坏。

参考图1，固定板7外表面四角均固定安装有连杆8，连杆8一端活动安装有活动轴9，活动轴9另一端活动连接有活动杆10。

采用上述方案：通过固定板7外表面四角均固定安装的连杆8，使连杆8一端活动安装的活动轴9，使活动轴9一端活动连接的活动杆10能够进行带动减缓板11进行移动，提高减缓效果。

参考图2，减缓板11外表面一端固定安装有橡胶块12，减缓板11一端固定连接有连接杆13，连接杆13另一端与另一组减缓板11固定连接。

采用上述方案：通过减缓板11外表面一端固定安装的橡胶块12，使橡胶块12，减缓板11一端固定连接的连接杆13，使连接杆13另一端连接的另一组减缓板11，通过设置的多组减缓板11在受到撞击时能够通过多组减缓板11进行分散力度，从而能够达到减缓的效果，能够对汽车起到良好有效的保护能力。

参考图3，减缓组件17包括外壳1701，外壳1701固定安装于安装槽16内壁一端，外壳1701内壁一端设置有阻尼器1708，阻尼器1708一端固定连接有减缓弹簧1704，减缓弹簧1704另一端固定连接有抵消杆1705。

采用上述方案：通过外壳1701固定安装于安装槽16内壁一端，使外壳1701内壁一端固定安装的阻尼器1708，使阻尼器1708另一端固定连接的减缓弹簧1704在受到力时不会发生反复回弹的情况发生，从而能够起到减缓的效果，通过减缓弹簧1704另一端固定连接的抵消杆1705在受到撞击时，抵消杆1705向外壳1701内进行移动，使减缓弹簧1704进行弯曲，进一步提高减缓效果。

参考图3，外壳1701两端均固定安装有连装块1702，两组连装块1702一端固定安装有第二橡胶板1703，抵消杆1705两端均固定安装有外接板1706，外接板1706一端固定安装有减力块1707，减力块1707与第二橡胶板1703相对应设置。

采用上述方案：通过外壳1701两端均固定安装的连装块1702一端固定安装的第二橡胶板1703，使第二橡胶板1703和抵消杆1705两端均固定安装的外接板1706一端设置的减力块1707，使抵消杆1705向内进行移动，使减力块1707一端进行接触到第二橡胶板1703，通过抵触进行减缓吸附力度，避免发生较大的损坏。

参考图2，减缓板11与固定板7之间拆卸连接有U形弹片14，U形弹片14内壁一端插接有安装螺栓15，安装螺栓15另一端插接于固定板7一端。

采用上述方案：通过减缓板11与固定板7之间拆卸连接的U形弹片14，受到力减缓板11通过活动杆10向内进行移动，通过有U形弹片14进行一同弯曲，能够有效的进行使减缓板11进行有效减缓所受到的撞击力度，具备较强的防护效果。

本实用新型的工作原理：

在使用时，通过防撞钢梁本体1两端均固定安装的连接板2使连接板2一端插接的固定螺栓3，方便工作人员进行将防撞钢梁本体1进行安装在车辆前后两端进行固定使用，然后通过安装槽16内壁一端设置的外壳1701内壁一端固定安装的阻尼器1708，使阻尼器1708另一端固定连接的减缓弹簧1704在受到力时不会发生反复回弹的情况发生，从而能够起到减缓的效果，通过减缓弹簧1704另一端固定连接的抵消杆1705在受到撞击时，抵消杆1705向外壳1701内进行移动，使减缓弹簧1704进行弯曲，提高减缓效果，然后通过减缓板11与固定板7之间拆卸连接的U形弹片14，受到力减缓板11通过活动杆10向内进行移动，通过有U形弹片14进行一同弯曲，能够有效的进行使减缓板11进行有效减缓所受到的撞击力度，然后通过通过防撞钢梁本体1内壁两端均固定连接的中挡板4，使中挡板4一端固定安装的软胶板块5，使防撞钢梁本体1前端在受到撞击时，如果发生弯曲，通过中挡板4和软胶板块5进行阻隔，防止对车辆造成较大的损坏能够有效的进行减缓使用。

综上所述：该一种新能源汽车防撞钢梁减缓机构，通过防撞钢梁本体1、连接板2、固定螺栓3、中挡板4、软胶板块5、第一橡胶板6、固定板7、连杆8、9、活动轴活动杆10、减缓板11、橡胶块12、连接杆13、U形弹片14、安装螺栓15、安装槽16、减缓组件17、外壳1701、连装块1702、第二橡胶板1703、减缓弹簧1704、抵消杆1705、外接板1706、减力块1707和阻尼器1708之间的配合，解决了防撞钢梁一般安装在汽车前后两端，目前的防撞钢梁一般安装在汽车前后两端，目前的大多数防撞钢梁在进行安装使用时，减缓效果一般，不能够大幅度的减缓撞击力，从而降低降低实用性，不具备较强的防护效果，不便于进行安装使用，不能够对汽车起到良好有效的保护能力的问题。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (7)

1.一种新能源汽车防撞钢梁减缓机构，包括防撞钢梁本体(1)，其特征在于：所述防撞钢梁本体(1)两端均固定安装有连接板(2)，两组所述连接板(2)一端均插接有固定螺栓(3)，所述防撞钢梁本体(1)另一端固定安装有第一橡胶板(6)，所述第一橡胶板(6)一端设置有固定板(7)，所述固定板(7)外表面四角均设置有活动杆(10)，多组所述活动杆(10)一端均固定连接有减缓板(11)，所述固定板(7)一端开设有安装槽(16)，所述安装槽(16)内壁一端设置有减缓组件(17)。

2.如权利要求1所述的一种新能源汽车防撞钢梁减缓机构，其特征在于：所述防撞钢梁本体(1)内壁两端均固定连接有中挡板(4)，所述中挡板(4)一端固定安装有软胶板块(5)。

3.如权利要求1所述的一种新能源汽车防撞钢梁减缓机构，其特征在于：所述固定板(7)外表面四角均固定安装有连杆(8)，所述连杆(8)一端活动安装有活动轴(9)，所述活动轴(9)另一端活动连接有活动杆(10)。

4.如权利要求1所述的一种新能源汽车防撞钢梁减缓机构，其特征在于：所述减缓板(11)外表面一端固定安装有橡胶块(12)，所述减缓板(11)一端固定连接有连接杆(13)，所述连接杆(13)另一端与另一组减缓板(11)固定连接。

5.如权利要求1所述的一种新能源汽车防撞钢梁减缓机构，其特征在于：所述减缓组件(17)包括外壳(1701)，所述外壳(1701)固定安装于安装槽(16)内壁一端，所述外壳(1701)内壁一端设置有阻尼器(1708)，所述阻尼器(1708)一端固定连接有减缓弹簧(1704)，所述减缓弹簧(1704)另一端固定连接有抵消杆(1705)。

6.如权利要求5所述的一种新能源汽车防撞钢梁减缓机构，其特征在于：所述外壳(1701)两端均固定安装有连装块(1702)，两组所述连装块(1702)一端固定安装有第二橡胶板(1703)，所述抵消杆(1705)两端均固定安装有外接板(1706)，所述外接板(1706)一端固定安装有减力块(1707)，所述减力块(1707)与第二橡胶板(1703)相对应设置。

7.如权利要求1所述的一种新能源汽车防撞钢梁减缓机构，其特征在于：所述减缓板(11)与固定板(7)之间拆卸连接有U形弹片(14)，所述U形弹片(14)内壁一端插接有安装螺栓(15)，所述安装螺栓(15)另一端插接于固定板(7)一端。