CN209022877U - 一种汽车防撞钢梁 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车配件领域，特别是涉及一种汽车防撞钢梁，包括外防撞梁、加强板、溃缩座、减震组件和内防撞梁，所述加强板设有两个，两个加强板的前端分别固定连接外防撞梁后侧的左右两端；所述溃缩座设有两个，两个溃缩座的内侧分别固定连接两个加强板的后端，两个溃缩座的外侧分别固定连接一个减震组件的前端，两个减震组件的后端分别固定连接在内防撞梁的左右两端。本实用新型内部设有外防撞梁，外防撞梁用于轻微碰撞时对车体进行适当的防护，防止车体受损过重；其内部设有内防撞梁，内防撞梁与加强板、溃缩座、减震组件的配合，用于发生较危险事故时对车辆撞击时产生的冲击力进行减震缓冲，缓冲吸能效果好。

Description

一种汽车防撞钢梁

技术领域

本实用新型涉及汽车配件领域，特别是涉及一种汽车防撞钢梁。

背景技术

根据公安部交通管理局的最新统计数据看出，每年因车辆碰撞的死亡人数非常的多，分析这些原因得出车辆防撞钢梁的设计结构不合理，导致碰撞产生的能量不能及时的缓冲掉，以至于导致驾驶人和乘车人人身受到危险，特别是对于一些微型车，小型车，有的汽车制造厂商为了节约成本，防撞钢梁的设计较为单一，结构的缓冲能力差，碰撞时不能及时发挥作用，对发生事故时的伤亡危险较大。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种汽车防撞钢梁，其设有外防撞梁，外防撞梁用于轻微碰撞时对车体进行适当的防护，防止车体受损过重；其内部设有内防撞梁，内防撞梁与加强板、溃缩座、减震组件的配合，用于发生较危险事故时对车辆撞击时产生的冲击力进行减震缓冲，缓冲吸能效果好，减轻车辆发生严重撞击时产生的巨大能量，有利于提高汽车的安全性能。

本实用新型的目的通过以下技术方案来实现：

一种汽车防撞钢梁，包括外防撞梁、加强板、溃缩座、减震组件和内防撞梁，所述加强板设有两个，两个加强板的前端分别固定连接外防撞梁后侧的左右两端；所述溃缩座设有两个，两个溃缩座的内侧分别固定连接两个加强板的后端，两个溃缩座的外侧分别固定连接一个减震组件的前端，两个减震组件的后端分别固定连接在内防撞梁的左右两端。

所述外防撞梁前侧面的中端设有内嵌槽，内嵌槽的内侧固定连接发泡棉。

所述发泡棉的前端固定连接橡胶防撞条。

所述外防撞梁的整体采用铝合金制成；所述外防撞梁的整体为弧形结构。

所述溃缩座为一块呈钝角的弯曲板体；所述溃缩座的前侧面和后侧面上皆设有溃缩通孔。

所述减震组件包括减震弹簧、弹簧轴、弹簧座和限位环；所述弹簧轴的前端固定连接在溃缩座后侧面的外侧，弹簧轴的中端滑动配合连接在弹簧座上，弹簧轴的后端通过螺纹连接限位环，限位环的前侧面与弹簧座贴合；所述弹簧轴上套有减震弹簧，减震弹簧的前后两端分别固定连接在溃缩座和弹簧座上；所述弹簧座固定连接在内防撞梁的外端。

所述内防撞梁的左右两端各固定连接上下两个防撞梁安装板，防撞梁安装板上设有螺栓通孔。

所述内防撞梁上设有并排的多个散能通孔；所述内防撞梁采用钢板制成。

所述内防撞梁后侧面的左右两端各设有一个钝角回弯处。

本实用新型的有益效果为：本实用新型的一种汽车防撞钢梁，其设有外防撞梁，外防撞梁用于轻微碰撞时对车体进行适当的防护，防止车体受损过重；其内部设有内防撞梁，内防撞梁与加强板、溃缩座、减震组件的配合，用于发生较危险事故时对车辆撞击时产生的冲击力进行减震缓冲，最大程度降低车辆撞击时对车内人员造成的伤害，有利于提高汽车的安全性能。

附图说明

图1是本实用新型的整体结构示意图一；

图2是本实用新型的整体结构示意图二；

图3是本实用新型内部外防撞梁的结构示意图；

图4是本实用新型内部溃缩座的结构示意图一；

图5是本实用新型内部溃缩座的结构示意图二；

图6是本实用新型内部减震组件的结构示意图；

图7是本实用新型内部内防撞梁的结构示意图。

图中：外防撞梁1；加强板2；溃缩座3；减震组件4；减震弹簧4-1；弹簧轴4-2；弹簧座4-3；限位环4-4；内防撞梁5；发泡棉6；防撞梁安装板7。

具体实施方式

下面结合附图1-7对本实用新型作进一步详细说明。

具体实施方式一：

如图1-7所示，一种汽车防撞钢梁，包括外防撞梁1、加强板2、溃缩座3、减震组件4和内防撞梁5，所述加强板2设有两个，两个加强板2的前端分别固定连接外防撞梁1后侧的左右两端；所述溃缩座3设有两个，两个溃缩座3的内侧分别固定连接两个加强板2的后端，两个溃缩座3的外侧分别固定连接一个减震组件4的前端，两个减震组件4的后端分别固定连接在内防撞梁5的左右两端。本实用新型的一种汽车防撞钢梁，其设有外防撞梁1，外防撞梁1用于轻微碰撞时对车体进行适当的防护，防止车体受损过重；其内部设有内防撞梁5，内防撞梁5与加强板2、溃缩座3、减震组件4的配合，用于发生较危险事故时对车辆撞击时产生的冲击力进行减震缓冲，当车辆发生严重撞击时，车辆外端的外防撞梁1首先与撞击物接触，撞击物对外防撞梁1产生冲击，冲击力将外防撞梁1向内侧压动，外防撞梁1首先将冲击力通过加强板2和溃缩座3传递至减震组件4，首先通过减震组件4进行减震缓冲处理，然后由于冲击力过强，冲击力经减震组件4进行缓冲处理后，冲击力将溃缩座3挤压至溃缩，由于溃缩座3的结构设计，使得冲击力向车体的两端进行分散，降低冲击力对车体中心的冲击，最后冲击力对内防撞梁5进行冲击，通过内防撞梁5进行最后的散能缓冲处理，最大程度降低车辆撞击时对车内人员造成的伤害，有利于提高汽车的安全性能。

具体实施方式二：

如图1-7所示，所述外防撞梁1前侧面的中端设有内嵌槽，内嵌槽的内侧固定连接发泡棉6。

所述发泡棉6的前端固定连接橡胶防撞条。

发泡棉6和橡胶防撞条的设置，用于防止发生较轻微碰撞时，本发明的整体受损需要维修，提高本发明的耐用性能和使用寿命。

具体实施方式二：

如图1-7所示，所述外防撞梁1的整体采用铝合金制成；所述外防撞梁1的整体为弧形结构。外防撞梁1的整体采用铝合金制成，结构强度好。

具体实施方式三：

如图1-7所示，所述溃缩座3为一块呈钝角的弯曲板体；所述溃缩座3的前侧面和后侧面上皆设有溃缩通孔。溃缩座3的结构设计，使得溃缩座3在受到较大冲击力时，可以将冲击力向外侧扩散，降低冲击力对车体正中心的损害，提高车辆的安全性能。

具体实施方式四：

如图1-7所示，所述减震组件4包括减震弹簧4-1、弹簧轴4-2、弹簧座4-3和限位环4-4；所述弹簧轴4-2的前端固定连接在溃缩座3后侧面的外侧，弹簧轴4-2的中端滑动配合连接在弹簧座4-3上，弹簧轴4-2的后端通过螺纹连接限位环4-4，限位环4-4的前侧面与弹簧座4-3贴合；所述弹簧轴4-2上套有减震弹簧4-1，减震弹簧4-1的前后两端分别固定连接在溃缩座3和弹簧座4-3上；所述弹簧座4-3固定连接在内防撞梁5的外端。所述减震组件4在使用时，可以通过调节限位环4-4在弹簧轴4-2上的位置对减震弹簧4-1进行不同程度的压缩，从而调节减震组件4进行减震缓冲时的强度；减震组件4受到冲击力的冲击时，冲击力通过溃缩座3对弹簧轴4-2产生向后的力并对减震弹簧4-1进行压缩，从而起到减震缓冲吸能的效果。

具体实施方式五：

如图1-7所示，所述内防撞梁5的左右两端各固定连接上下两个防撞梁安装板7，防撞梁安装板7上设有螺栓通孔。可以通过防撞梁安装板7上的螺栓通孔将本发明的整体安装在车辆上，拆卸更换便捷。

具体实施方式六：

如图1-7所示，所述内防撞梁5上设有并排的多个散能通孔；所述内防撞梁5采用钢板制成。

所述内防撞梁5后侧面的左右两端各设有一个钝角回弯处。内防撞梁5的钝角回弯处的结构设计，使得内防撞梁5在进行最后的散能缓冲阶段可以进行弯曲，便于起到最终的缓冲作用，且多个散能通孔的设计，可以降低内防撞梁5弯曲溃缩时的阻力。

本实用新型的工作原理为：本实用新型的一种汽车防撞钢梁，其设有外防撞梁1，外防撞梁1用于轻微碰撞时对车体进行适当的防护，防止车体受损过重；其内部设有内防撞梁5，内防撞梁5与加强板2、溃缩座3、减震组件4的配合，用于发生较危险事故时对车辆撞击时产生的冲击力进行减震缓冲，当车辆发生严重撞击时，车辆外端的外防撞梁1首先与撞击物接触，撞击物对外防撞梁1产生冲击，冲击力将外防撞梁1向内侧压动，外防撞梁1首先将冲击力通过加强板2和溃缩座3传递至减震组件4，首先通过减震组件4进行减震缓冲处理，然后由于冲击力过强，冲击力经减震组件4进行缓冲处理后，冲击力将溃缩座3挤压至溃缩，由于溃缩座3的结构设计，使得冲击力向车体的两端进行分散，降低冲击力对车体中心的冲击，最后冲击力对内防撞梁5进行冲击，通过内防撞梁5进行最后的散能缓冲处理，最大程度降低车辆撞击时对车内人员造成的伤害，有利于提高汽车的安全性能。

当然，上述说明并非对本实用新型的限制，本实用新型也不仅限于上述举例，本技术领域的普通技术人员在本实用新型的实质范围内所做出的变化、改型、添加或替换，也属于本实用新型的保护范围。

Claims (9)

1.一种汽车防撞钢梁，包括外防撞梁(1)、加强板(2)、溃缩座(3)、减震组件(4)和内防撞梁(5)，其特征在于：所述加强板(2)设有两个，两个加强板(2)的前端分别固定连接外防撞梁(1)后侧的左右两端；所述溃缩座(3)设有两个，两个溃缩座(3)的内侧分别固定连接两个加强板(2)的后端，两个溃缩座(3)的外侧分别固定连接一个减震组件(4)的前端，两个减震组件(4)的后端分别固定连接在内防撞梁(5)的左右两端。

2.根据权利要求1所述的一种汽车防撞钢梁，其特征在于：所述外防撞梁(1)前侧面的中端设有内嵌槽，内嵌槽的内侧固定连接发泡棉(6)。

3.根据权利要求2所述的一种汽车防撞钢梁，其特征在于：所述发泡棉(6)的前端固定连接橡胶防撞条。

4.根据权利要求1所述的一种汽车防撞钢梁，其特征在于：所述外防撞梁(1)的整体采用铝合金制成；所述外防撞梁(1)的整体为弧形结构。

5.根据权利要求1所述的一种汽车防撞钢梁，其特征在于：所述溃缩座(3)为一块呈钝角的弯曲板体；所述溃缩座(3)的前侧面和后侧面上皆设有溃缩通孔。

6.根据权利要求1所述的一种汽车防撞钢梁，其特征在于：所述减震组件(4)包括减震弹簧(4-1)、弹簧轴(4-2)、弹簧座(4-3)和限位环(4-4)；所述弹簧轴(4-2)的前端固定连接在溃缩座(3)后侧面的外侧，弹簧轴(4-2)的中端滑动配合连接在弹簧座(4-3)上，弹簧轴(4-2)的后端通过螺纹连接限位环(4-4)，限位环(4-4)的前侧面与弹簧座(4-3)贴合；所述弹簧轴(4-2)上套有减震弹簧(4-1)，减震弹簧(4-1)的前后两端分别固定连接在溃缩座(3)和弹簧座(4-3)上；所述弹簧座(4-3)固定连接在内防撞梁(5)的外端。

7.根据权利要求1所述的一种汽车防撞钢梁，其特征在于：所述内防撞梁(5)的左右两端各固定连接上下两个防撞梁安装板(7)，防撞梁安装板(7)上设有螺栓通孔。

8.根据权利要求1所述的一种汽车防撞钢梁，其特征在于：所述内防撞梁(5)上设有并排的多个散能通孔；所述内防撞梁(5)采用钢板制成。

9.根据权利要求1所述的一种汽车防撞钢梁，其特征在于：所述内防撞梁(5)后侧面的左右两端各设有一个钝角回弯处。