CN207157152U - 一种汽车前纵梁吸能缓冲装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车前纵梁吸能缓冲装置，由蜂窝梁、盖板、连接座、缓冲弹簧、阻尼器、销钉Ⅰ、销钉Ⅱ等组成。连接座内腔底面设有一个圆柱孔，供与缓冲弹簧相配合，该圆柱孔中间设有一支座，阻尼器通过销钉Ⅱ与其铰接；蜂窝梁采用蜂窝式的六边形诱导孔结构，其前端设有三个螺纹孔，供与保险杠连接；蜂窝梁后端底面设有一圆台，供与缓冲弹簧相配合；蜂窝梁的后段梁与连接座的内腔为间隙配合，其蜂窝结构梁段与盖板上的小矩形孔为间隙配合。蜂窝梁后端通过缓冲弹簧和阻尼器与连接座相连，整个装置将保险杠和车架连在一起，从而可减轻低速碰撞时对行人的伤害和防止车体损伤，以及可诱导蜂窝梁在高速碰撞时产生压溃式的褶皱变形以吸收更大动能。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽车前纵梁吸能缓冲装置，属于汽车技术领域。
背景技术
汽车工业的迅速发展加大了汽车产品的生产规模与使用数量。汽车产品的普遍使用和快节奏的现代生活，导致我国交通事故频繁发生。汽车安全性可分为主动安全性与被动安全性两种。主动安全性是指事故前的防范安全性，被动安全性是指事故后的防护安全性。由于事故具有不可预测性和不可避免性，所以汽车被动安全性显得十分重要。而保险杠系统的碰撞安全性能即属于汽车被动安全性的范畴。正碰是汽车碰撞的主要形式，保险杠系统作为正面碰撞的主要防撞部件，其耐撞性决定了汽车的被动安全性。汽车保险杠系统一般由蒙皮、保险杠、吸能盒和纵梁这几部分组成。而保险杠系统组成零件中的纵梁是其最主要的吸能构件，尤其是其前段部分（前纵梁）。虽汽车前纵梁设有诱导结构来诱导其产生压溃式的褶皱变形，但诱导效果不是很好，前纵梁在高速碰撞过程中因其易变弯而导致诱导性能下降。此外，传统前纵梁在低速碰撞过程中不能很好地保护行人的安全。
发明内容
为了克服背景技术所述的不足，本实用新型提供一种汽车前纵梁吸能缓冲装置，该装置的前纵梁采用蜂窝式的六边形诱导孔结构，其前端设有螺纹孔供与保险杠连接，其后端通过缓冲弹簧和阻尼器与连接座相连，连接座上设有通孔供与车体连接，能较好地适应高速碰撞和低速碰撞的场合。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案包括：蜂窝梁、盖板、连接座、缓冲弹簧、阻尼器、销钉Ⅰ、销钉Ⅱ、螺钉。连接座内腔底面设有一个圆柱孔，供与缓冲弹簧相配合；连接座内腔底面圆柱孔的中间设有一支座，阻尼器一端通过销钉Ⅱ与该支座铰接；连接座的端面上设有六个通孔，供与车架连接；连接座的侧面设有六个螺纹孔，供与盖板连接；盖板两端面的中间设有两个不同大小的矩形孔，其侧面上设有六个通孔，供与连接座连接；蜂窝梁采用蜂窝式的六边形诱导孔结构，其前端设有三个螺纹孔，供与保险杠连接；蜂窝梁后端底面设有一圆台，供与缓冲弹簧相配合，其后端通过销钉Ⅰ与阻尼器另一端铰接；蜂窝梁的后段梁侧面与连接座的内腔侧面为间隙配合，其蜂窝结构梁段的侧面与盖板上的小矩形孔为间隙配合；盖板的大矩形孔与连接座侧面相配合，并通过螺钉固接在一起。
本实用新型与其它同类产品的最大不同之处在于蜂窝梁采用蜂窝式的六边形诱导孔结构，其后端通过缓冲弹簧和阻尼器与连接座相连，整个装置将保险杠和车架连接在一起，从而可减轻低速碰撞时对行人的伤害和防止车体损伤，以及可诱导蜂窝梁在高速碰撞时产生压溃式的褶皱变形以吸收更大动能。
该前纵梁装置可适应汽车高速碰撞和低速碰撞的过程，性能可靠，且维修方便，能较好地保护行人和汽车车身。
附图说明
图1是本实用新型的工作原理示意图。
图2是本实用新型的整体结构示意图。
图中，1为蜂窝梁；2为盖板；3为螺钉；4为连接座；5为销钉Ⅰ；6为缓冲弹簧；7为阻尼器；8为销钉Ⅱ。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：
如附图1和附图2所示，本实用新型包括蜂窝梁1，盖板2，螺钉3，连接座4，销钉Ⅰ5，缓冲弹簧6，阻尼器7，销钉Ⅱ8。
连接座4内腔底面设有一个圆柱孔，供与缓冲弹簧6相配合；连接座4内腔底面圆柱孔的中间设有一支座，阻尼器7一端通过销钉Ⅱ8与该支座铰接；连接座4的端面上设有六个通孔，供与车架连接；连接座4的侧面设有六个螺纹孔，供与盖板2连接；盖板2两端面中间设有两个不同大小的矩形孔，其侧面上设有六个通孔，供与连接座4连接；蜂窝梁1采用蜂窝式的六边形诱导孔结构，其前端设有三个螺纹孔，供与保险杠连接；蜂窝梁1后端底面设有一圆台，供与缓冲弹簧6相配合，其后端通过销钉Ⅰ5与阻尼器7另一端铰接；蜂窝梁1的后段梁侧面与连接座4的内腔侧面为间隙配合，其蜂窝结构梁段的侧面与盖板2上的小矩形孔为间隙配合；盖板2大矩形孔与连接座4侧面相配合，并通过螺钉3固接在一起。
本实用新型工作原理如下：
通过螺钉使保险杠与蜂窝梁1前端相连，并通过螺栓将连接座4固接在车架上，进而整个汽车前纵梁吸能缓冲装置与车架构成一个整体。当汽车发生低速碰撞时，蜂窝梁1基本不变形，而是沿着连接座4内腔侧壁移动，进而压缩缓冲弹簧6，并借助阻尼器7吸收碰撞能量，从而减轻低速碰撞时对行人的伤害和防止车体损伤，碰撞完成后借助缓冲弹簧6恢复原状；当汽车发生高速碰撞时，蜂窝梁1先将缓冲弹簧6和阻尼器7压缩至最短，然后利用其蜂窝式结构诱导蜂窝梁1自身产生压溃式的褶皱变形，从而吸收大动能，以确保车内有足够空间保障乘员安全。
Claims (2)
1.一种汽车前纵梁吸能缓冲装置，由蜂窝梁、盖板、连接座、缓冲弹簧、阻尼器、销钉Ⅰ、销钉Ⅱ、螺钉组成，其特征在于：所述连接座(4)内腔底面设有一个圆柱孔，供与缓冲弹簧(6)相配合；所述连接座(4)内腔底面圆柱孔的中间设有一支座，所述阻尼器(7)一端通过销钉Ⅱ(8)与该支座铰接；所述连接座(4)的端面上设有六个通孔，供与车架连接；所述连接座(4)的侧面设有六个螺纹孔，供与盖板(2)连接；所述盖板(2)两端面的中间设有两个不同大小的矩形孔，其侧面上设有六个通孔，供与连接座(4)连接；所述盖板(2)的大矩形孔与连接座(4)侧面相配合，并通过螺钉(3)固接在一起。
2.根据权利要求1所述的一种汽车前纵梁吸能缓冲装置，其特征在于：所述蜂窝梁(1)采用蜂窝式的六边形诱导孔结构，其前端设有三个螺纹孔，供与保险杠连接；所述蜂窝梁(1)后端底面设有一圆台，供与缓冲弹簧(6)相配合，其后端通过销钉Ⅰ(5)与阻尼器(7)另一端铰接；所述蜂窝梁(1)的后段梁侧面与连接座(4)的内腔侧面为间隙配合，其蜂窝结构梁段的侧面与盖板(2)上的小矩形孔为间隙配合。
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2017
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