CN217496057U - 一种缓冲效果好的客车保险杠 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种缓冲效果好的客车保险杠，包括支座与保险杠主体，所述支座与保险杠主体之间设有缓冲机构；所述缓冲机构包括与支座顶部固定连接的底板，所述底板的顶部固定连接有缓冲体，所述缓冲体顶部的外侧固定连接有支架，所述支架的顶部固定连接有固定架，所述固定架的顶部滑动连接有多个活动杆，多个所述活动杆的顶部固定连接有连接板，所述连接板与固定架之间抵接有多个第一弹簧，所述连接板的顶部固定连接有伸缩杆。该缓冲效果好的客车保险杠，通过在支座与保险杠主体之间设有缓冲机构，可对碰撞时产生的动能进行缓冲与吸收，从而有效降低危险性，并提高碰撞时的安全性，保护乘客与驾驶员的安全，使用便捷。

Description

一种缓冲效果好的客车保险杠

技术领域

本实用新型涉及客车保险杠技术领域，具体为一种缓冲效果好的客车保险杠。

背景技术

汽车保险杠是吸收和减缓外界冲击力、防护车身前后部的安全装置，许多年以前汽车前后保险杠是用钢板冲压成槽钢，与车架纵梁铆接或焊接在一起的，与车身有一段较大的间隙，看上去十分不美观，随着汽车工业的发展和工程塑料在汽车工业的大量应用，汽车保险杠作为一种重要的安全装置也走向了革新的道路。

客车保险杠一般安装于客车的前部，目前市面上现有的客车保险杠还存在着缓冲效果差的缺点，在使用过程中，传统的客车保险杠，一般之间简单的钢结构，缓冲效果较差，无法有效的对碰撞车辆提供保护，安全性较差，不便于使用。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种缓冲效果好的客车保险杠，具备缓冲效果好等优点，解决了现有的客车保险杠缓冲效果差的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种缓冲效果好的客车保险杠，包括支座与保险杠主体，所述支座与保险杠主体之间设有缓冲机构；

所述缓冲机构包括与支座顶部固定连接的底板，所述底板的顶部固定连接有缓冲体，所述缓冲体顶部的外侧固定连接有支架，所述支架的顶部固定连接有固定架，所述固定架的顶部滑动连接有多个活动杆，多个所述活动杆的顶部固定连接有连接板，所述连接板与固定架之间抵接有多个第一弹簧，所述连接板的顶部固定连接有伸缩杆，所述伸缩杆的外表面套接有第二弹簧，所述连接板的顶部与保险杠主体的底部之间固定连接有多个缓冲球，所述缓冲机构还包括与保险杠主体底部左右两端相铰接的连杆，所述连杆远离保险杠主体的一端固定连接有球体，所述支架的顶部固定连接有两个垫块。

进一步，所述缓冲体包括缓冲橡胶体与多个金属弹片，多个所述金属弹片固定连接于缓冲橡胶体的内部。

进一步，所述固定架为U形固定架，所述第一弹簧套接于活动杆的外表面。

进一步，所述伸缩杆包括与连接板顶部固定连接的套筒，所述套筒的内侧滑动连接有滑杆，所述第二弹簧套接于滑杆的外表面。

进一步，所述保险杠主体的顶部开设有凹槽，所述凹槽的内部固定连接有缓冲垫。

进一步，所述球体与垫块滑动贴合，且垫块靠近球体的一端呈弧形。

与现有技术相比，本申请的技术方案具备以下有益效果：

该缓冲效果好的客车保险杠，通过在支座与保险杠主体之间设有缓冲机构，可对碰撞时产生的动能进行缓冲与吸收，从而有效降低危险性，并提高碰撞时的安全性，保护乘客与驾驶员的安全，使用便捷。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型缓冲机构的结构示意图。

图中：1支座、2保险杠主体、3缓冲机构、301底板、302缓冲体、303支架、304固定架、305活动杆、306第一弹簧、307连接板、308伸缩杆、309第二弹簧、310缓冲球、311连杆、312球体、313垫块。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1，本实施例中的一种缓冲效果好的客车保险杠，包括支座1与保险杠主体2，支座1与客车主体前部进行连接，支座1与保险杠主体2之间设有缓冲机构3，缓冲机构3可有效对撞击力进行缓冲。

请参阅图2，为了达到保护的目的，本实施例中的缓冲机构3包括与支座1顶部固定连接的底板301，底板301的顶部固定连接有缓冲体302，缓冲体302顶部的外侧固定连接有支架303，支架303的顶部固定连接有固定架304，固定架304为U形固定架，固定架304的顶部滑动连接有多个活动杆305，多个活动杆305的顶部固定连接有连接板307，连接板307与固定架304之间抵接有多个第一弹簧306，第一弹簧306套接于活动杆305的外表面，连接板307的顶部固定连接有伸缩杆308，伸缩杆308的外表面套接有第二弹簧309，连接板307的顶部与保险杠主体2的底部之间固定连接有多个缓冲球310，缓冲机构3还包括与保险杠主体2底部左右两端相铰接的连杆311，连杆311远离保险杠主体2的一端固定连接有球体312，支架303的顶部固定连接有两个垫块313，球体312与垫块313滑动贴合，且垫块313靠近球体312的一端呈弧形，便于球体312的移动。

其中，缓冲体302包括缓冲橡胶体与多个金属弹片，多个金属弹片固定连接于缓冲橡胶体的内部，缓冲橡胶体与多个金属弹片相配合，可对撞击力进行缓冲吸能。

同时，伸缩杆308包括与连接板307顶部固定连接的套筒，套筒的内侧滑动连接有滑杆，第二弹簧309套接于滑杆的外表面，滑杆可在套筒内进行缓冲，从而挤压第二弹簧309产生形变。

本实施例中的缓冲机构3，通过对撞击力进行多层缓冲吸能，从而有效降低发生撞击时的安全性，并对驾驶员与乘客进行保护。

需要说明的是，保险杠主体2的顶部开设有凹槽，凹槽的内部固定连接有缓冲垫，发生撞击时，车辆首先与缓冲垫相接触。

上述实施例的工作原理为：

当产生撞击时，通过缓冲垫与保险杠主体2进行第一次缓冲，保险杠主体2产生移动，滑杆在套筒内移动，第二弹簧309收缩，同时缓冲球310收缩，且连杆311带动球体312在垫块313上进行移动，并将碰撞力进行转移，同时对动能进行吸收，实现第二次缓冲，然后由连接板307移动，并挤压第一弹簧306产生形变，支架303整体移动，从而挤压缓冲体302，并实现第三次缓冲，达到保护的目的。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种缓冲效果好的客车保险杠，包括支座(1)与保险杠主体(2)，其特征在于：所述支座(1)与保险杠主体(2)之间设有缓冲机构(3)；

所述缓冲机构(3)包括与支座(1)顶部固定连接的底板(301)，所述底板(301)的顶部固定连接有缓冲体(302)，所述缓冲体(302)顶部的外侧固定连接有支架(303)，所述支架(303)的顶部固定连接有固定架(304)，所述固定架(304)的顶部滑动连接有多个活动杆(305)，多个所述活动杆(305)的顶部固定连接有连接板(307)，所述连接板(307)与固定架(304)之间抵接有多个第一弹簧(306)，所述连接板(307)的顶部固定连接有伸缩杆(308)，所述伸缩杆(308)的外表面套接有第二弹簧(309)，所述连接板(307)的顶部与保险杠主体(2)的底部之间固定连接有多个缓冲球(310)，所述缓冲机构(3)还包括与保险杠主体(2)底部左右两端相铰接的连杆(311)，所述连杆(311)远离保险杠主体(2)的一端固定连接有球体(312)，所述支架(303)的顶部固定连接有两个垫块(313)。

2.根据权利要求1所述的一种缓冲效果好的客车保险杠，其特征在于：所述缓冲体(302)包括缓冲橡胶体与多个金属弹片，多个所述金属弹片固定连接于缓冲橡胶体的内部。

3.根据权利要求1所述的一种缓冲效果好的客车保险杠，其特征在于：所述固定架(304)为U形固定架，所述第一弹簧(306)套接于活动杆(305)的外表面。

4.根据权利要求1所述的一种缓冲效果好的客车保险杠，其特征在于：所述伸缩杆(308)包括与连接板(307)顶部固定连接的套筒，所述套筒的内侧滑动连接有滑杆，所述第二弹簧(309)套接于滑杆的外表面。

5.根据权利要求1所述的一种缓冲效果好的客车保险杠，其特征在于：所述保险杠主体(2)的顶部开设有凹槽，所述凹槽的内部固定连接有缓冲垫。

6.根据权利要求1所述的一种缓冲效果好的客车保险杠，其特征在于：所述球体(312)与垫块(313)滑动贴合，且垫块(313)靠近球体(312)的一端呈弧形。

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