CN215154425U - 一种基于耐撞性能的轻量化保险杠结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及保险杠技术领域，且公开了一种基于耐撞性能的轻量化保险杠结构，包括汽车前梁，汽车前梁的上方设置有保险杠本体，汽车前梁和保险杠本体之间对称设置有两个减震机构；减震机构包括支撑套杆、固定杆和复位弹簧，支撑套杆固定连接在汽车前梁的顶端；汽车前梁和保险杠本体之间的中部设置有防撞梁，汽车前梁和防撞梁以及汽车前梁和保险杠本体之间均设置有稳定机构。该基于耐撞性能的轻量化保险杠结构，通过减震机构的设计，当保险杠本体受到碰撞时，利用减震机构以及防撞梁可有效避免保险杠本体在碰撞时其碰撞力直接作用在汽车前梁上，此方式提高了保险杠本体的耐撞性，并相应提高了汽车的安全使用性能。

Description

一种基于耐撞性能的轻量化保险杠结构

技术领域

本实用新型涉及保险杠技术领域，具体为一种基于耐撞性能的轻量化保险杠结构。

背景技术

汽车保险杠不仅有装饰功能，更重要是吸收和缓和外界冲击力、防护车身保护车身及乘员安全功能的安全装置，为了提高汽车的安全使用性，故而现提出基于耐撞性能的轻量化保险杠结构。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种基于耐撞性能的轻量化保险杠结构，以解决上述背景技术中提出的问题。

(二)技术方案

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种基于耐撞性能的轻量化保险杠结构，包括汽车前梁，所述汽车前梁的上方设置有保险杠本体，所述汽车前梁和保险杠本体之间对称设置有两个减震机构；

所述减震机构包括支撑套杆、固定杆和复位弹簧，所述支撑套杆固定连接在汽车前梁的顶端，所述固定杆滑动套设在支撑套杆的顶端，所述复位弹簧固定连接在支撑套杆内腔的底端；

所述汽车前梁和保险杠本体之间的中部设置有防撞梁，所述汽车前梁和防撞梁以及汽车前梁和保险杠本体之间均设置有稳定机构。

优选的，所述固定杆的顶端与保险杠本体的底端固定连接，所述复位弹簧的顶端与固定杆的底端固定连接。

优选的，所述稳定机构包括两组固定块、两组连接杆和两组第二铰接座，两组所述固定块分别固定连接在汽车前梁和保险杠本体的底端，两组所述连接杆分别设置在固定块的一侧，两组所述第二铰接座分别铰接在两组连接杆的一端。

优选的，两组所述固定块的一侧均固定连接有第一铰接座，两组所述连接杆的一端对称铰接在第一铰接座的底部，两个所述连接杆之间固定连接有拉簧。

优选的，所述防撞梁的两侧均对称开设有两组滑槽，两组所述第二铰接座均滑动连接在两组滑槽的内部。

优选的，所述支撑套杆的两侧对称开设有两个导向槽，两个所述导向槽的内部均滑动套设有导向块，两个所述导向块的一端分别与固定杆两侧的底端固定连接。

(三)有益效果

与现有技术相比，本实用新型提供了一种基于耐撞性能的轻量化保险杠结构，具备以下有益效果：

1、该基于耐撞性能的轻量化保险杠结构，通过减震机构的设计，当保险杠本体受到碰撞时，利用减震机构以及防撞梁可有效避免保险杠本体在碰撞时其碰撞力直接作用在汽车前梁上，此方式提高了保险杠本体的耐撞性，并相应提高了汽车的安全使用性能；

2、该基于耐撞性能的轻量化保险杠结构，通过稳定机构的设计在，在保险杠本体受到碰撞时，利用稳定机构可对保险杠本体起到一定的缓冲作用，从而有效减轻了保险杠本体碰撞受力下因形变对汽车前梁的损坏。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型图1中A处放大结构示意图；

图3为本实用新型图1中B处放大结构示意图。

图中：1、汽车前梁；2、防撞梁；3、保险杠本体；4、支撑套杆；5、固定杆；6、导向槽；7、导向块；8、复位弹簧；9、固定块；10、第一铰接座；11、连接杆；12、滑槽；13、第二铰接座；14、拉簧。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案，一种基于耐撞性能的轻量化保险杠结构，包括汽车前梁1，汽车前梁1的上方设置有保险杠本体3，汽车前梁1和保险杠本体3之间对称设置有两个减震机构；减震机构包括支撑套杆4、固定杆5和复位弹簧8，支撑套杆4固定连接在汽车前梁1的顶端，固定杆5滑动套设在支撑套杆4的顶端，通过支撑套杆4与固定杆5之间的滑动套设，以限制固定杆5在支撑套杆4内的纵向移动，复位弹簧8固定连接在支撑套杆4内腔的底端，参考附图1和附图2，此时复位弹簧8处于未受力状态。

固定杆5的顶端与保险杠本体3的底端固定连接，复位弹簧8的顶端与固定杆5的底端固定连接，急用复位弹簧8的弹性势能，以对保险杠本体3在碰撞时起到一定的减震效果，从而避免碰撞时直接对汽车前梁1造成损坏，支撑套杆4的两侧对称开设有两个导向槽6，两个导向槽6的内部均滑动套设有导向块7，两个导向块7的一端分别与固定杆5两侧的底端固定连接，通过导向块7与导向槽6之间的滑动套设，以限制固定杆5纵向移动的最大距离。

汽车前梁1和保险杠本体3之间的中部设置有防撞梁2，汽车前梁1和防撞梁2以及汽车前梁1和保险杠本体3之间均设置有稳定机构，稳定机构包括两组固定块9、两组连接杆11和两组第二铰接座13，每组固定块9的数量为两个，每组连接杆11和第二铰接座13的数量均为四个，两组固定块9分别固定连接在汽车前梁1和保险杠本体3的底端，两组连接杆11分别设置在固定块9的一侧，两组第二铰接座13分别铰接在两组连接杆11的一端。

两组固定块9的一侧均固定连接有第一铰接座10，两组连接杆11的一端对称铰接在第一铰接座10的底部，两个连接杆11之间固定连接有拉簧14，参考附图1和附图3，此时拉簧14处于未受力状态，防撞梁2的两侧均对称开设有两组滑槽12，每组滑槽12的数量为四个，两组第二铰接座13均滑动连接在两组滑槽12的内部，通第二铰接座13与滑槽12之间的滑动连接，以限制第二铰接座13在防撞梁2上的横向移动。

本装置的工作原理：参考附图1，当保险杠本体3与外部碰撞时，保险杠本体3受力向汽车前梁1方向移动，保险杠本体3移动打动两个固定杆5向支撑套杆4内移动，固定杆5移动带动导向块7在导向槽6内滑动，同时固定杆5移动还使得复位弹簧8受力压缩。

并且，在保险杠本体3移动时还带动了固定块9移动，固定块9移动打动两个连接杆11以第一铰接座10为圆心向两侧摆动，两个连接杆11摆动带动第二铰接座13在滑槽12内滑动，同时两个连接杆11摆动还使得拉簧14受力拉伸，继而在复位弹簧8以及拉簧14的弹性势能下，有效避免了保险杠本体3在碰撞时其碰撞力直接作用在汽车前梁1上，从而减轻了保险杠本体3碰撞时对汽车前梁1造成的损坏。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种基于耐撞性能的轻量化保险杠结构，包括汽车前梁(1)，其特征在于：所述汽车前梁(1)的上方设置有保险杠本体(3)，所述汽车前梁(1)和保险杠本体(3)之间对称设置有两个减震机构；

所述减震机构包括支撑套杆(4)、固定杆(5)和复位弹簧(8)，所述支撑套杆(4)固定连接在汽车前梁(1)的顶端，所述固定杆(5)滑动套设在支撑套杆(4)的顶端，所述复位弹簧(8)固定连接在支撑套杆(4)内腔的底端；

所述汽车前梁(1)和保险杠本体(3)之间的中部设置有防撞梁(2)，所述汽车前梁(1)和防撞梁(2)以及汽车前梁(1)和保险杠本体(3)之间均设置有稳定机构。

2.根据权利要求1所述的一种基于耐撞性能的轻量化保险杠结构，其特征在于：所述固定杆(5)的顶端与保险杠本体(3)的底端固定连接，所述复位弹簧(8)的顶端与固定杆(5)的底端固定连接。

3.根据权利要求1所述的一种基于耐撞性能的轻量化保险杠结构，其特征在于：所述稳定机构包括两组固定块(9)、两组连接杆(11)和两组第二铰接座(13)，两组所述固定块(9)分别固定连接在汽车前梁(1)和保险杠本体(3)的底端，两组所述连接杆(11)分别设置在固定块(9)的一侧，两组所述第二铰接座(13)分别铰接在两组连接杆(11)的一端。

4.根据权利要求3所述的一种基于耐撞性能的轻量化保险杠结构，其特征在于：两组所述固定块(9)的一侧均固定连接有第一铰接座(10)，两组所述连接杆(11)的一端对称铰接在第一铰接座(10)的底部，两个所述连接杆(11)之间固定连接有拉簧(14)。

5.根据权利要求3所述的一种基于耐撞性能的轻量化保险杠结构，其特征在于：所述防撞梁(2)的两侧均对称开设有两组滑槽(12)，两组所述第二铰接座(13)均滑动连接在两组滑槽(12)的内部。

6.根据权利要求1所述的一种基于耐撞性能的轻量化保险杠结构，其特征在于：所述支撑套杆(4)的两侧对称开设有两个导向槽(6)，两个所述导向槽(6)的内部均滑动套设有导向块(7)，两个所述导向块(7)的一端分别与固定杆(5)两侧的底端固定连接。

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