CN110435577A - 一种耐冲击汽车保险杠 - Google Patents
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Abstract
本发明提供了一种耐冲击汽车保险杠，包括依次设置的汽车前梁、防撞梁与前杠，前梁靠近防撞梁的一侧滑动安装有第一滑套，防撞梁侧壁活动安装有第一滑柱，第一滑柱与第一滑套滑动配合，前梁与防撞梁之间安装有第一弹性部件，第一弹性部件倾斜设置，前杠与防撞梁之间安装第二弹性部件与第二滑套、第二滑柱，所述第二滑柱与第二滑套滑动配合。本发明提供一种耐冲击汽车保险杠，在车辆碰撞时可将保险杠正面受到的力分向两侧，由沿从沿汽车纵向的力变成沿前梁横向的力，有效减轻车体前梁的受力，有效保护车体前梁，减少更换成本，适于推广应用。
Description
技术领域
本发明涉及保险杠制造领域，具体地说，是涉及一种耐冲击汽车保险杠。
背景技术
保险杠是一种安装在汽车的前梁上，用于当发生碰撞事故时，吸收和减缓外界冲击力，保护车体的装置。现有技术的保险杠大都一层外板组成，当发生碰撞时，通过缺少缓冲材料等吸收能量、降低冲击，会导致事故的发生。这种保险杠在车辆碰撞时都是保险杠正面受力，防撞效果有限，都是防撞效果有限，在碰撞稍微强烈些时前梁易直接受损变形，更换较为费力，且造成资源的浪费。
发明内容
本发明的目的在于克服上述传统技术的不足之处，提供一种耐冲击汽车保险杠，在车辆碰撞时可将保险杠正面受到的力分向两侧，有效减轻车体前梁的受力，有效保护车体前梁，减少更换成本，适于推广应用。
本发明的目的是通过以下技术措施来达到的：一种耐冲击汽车保险杠，包括依次设置的汽车前梁、防撞梁与前杠，所述前梁靠近防撞梁的一侧滑动安装有第一滑套，所述防撞梁侧壁活动安装有第一滑柱，所述第一滑柱与第一滑套滑动配合，所述前梁与防撞梁之间安装有第一弹性部件，所述第一弹性部件倾斜设置，所述前杠与防撞梁之间安装第二弹性部件与第二滑套、第二滑柱，所述第二滑柱与第二滑套滑动配合。所述第一弹性部件与第二弹性部件为阻尼器或者气弹簧。
通过上述设置，车辆在受到碰撞后，前杠受到的力可沿第二弹性部件分散到防撞梁上，防撞梁上的力向前梁传递时，通过第一弹簧与第一弹性部件传递到滑块上，可有效避免前梁受力，对前梁做到最大的保护，减少更换成本。
作为一种优选方案，所述前梁设置有滑槽，所述滑槽内安装有滑块，所述滑块与滑槽滑动配合，滑块设置有两个，所述两个滑块之间连接有拉簧，所述滑套与滑块固定连接，所述第一弹性部件的一端与滑块固定连接，所述第一弹性部件的另一端与防撞梁活动连接。
作为一种优选方案，所述滑槽为凸形，所述滑块与滑槽形状相配合。所述滑槽沿前梁本体设置。滑槽的长度大于防撞梁的长度，汽车受到碰撞第一弹簧部件与前梁平行时，滑块仍在滑槽内。
作为一种优选方案，所述拉簧设置在两个滑块露出滑槽的部分之间。
作为一种优选方案，所述拉簧位于滑槽内部，所述拉簧的两端与两个滑块固定连接。
作为一种优选方案，所述第一滑套与前梁相互垂直，所述第一滑套在前梁的两侧各设置有一根。
作为一种优选方案，所述第一滑套套装有第一弹簧，所述第一弹簧的一端与前梁相接触，所述第一弹簧的另一端与防撞梁相接触。
作为一种优选方案，所述第一弹性部件设置有两根，平常状态下，所述两根第一弹性部件一端与防撞梁相连接的位置之间的距离小于两根第一弹性部件另一端与前梁相连接的位置之间的距离。
通过上述设置，车辆受到碰撞时，防撞梁上的力传递到前梁上时，从沿汽车纵向的力变成横向的力，可对前梁做到有效保护。
作为一种优选方案，所述第二滑套套装有第二弹簧，所述第二弹簧的一端与前杠相接触，所述第二弹簧的另一端与防撞梁相接触。
作为一种优选方案，所述第二弹性部件设置有两组，每组包括两根。
作为一种优选方案，所述每组第二弹性部件中的两根第二弹性部件相对倾斜设置，所述两根第二弹性部件一端与防撞梁相连接的位置之间的距离大于两根第二弹性部件另一端与前杠相连接的位置之间的距离。
由于采用了上述技术方案，与现有技术相比，本发明的优点是：本发明提供一种耐冲击汽车保险杠，在车辆碰撞时可将保险杠正面受到的力分向两侧，由沿从沿汽车纵向的力变成沿前梁横向的力，有效减轻车体前梁的受力，有效保护车体前梁，减少更换成本，适于推广应用。
下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步说明。
附图说明
附图1是本发明一种耐冲击汽车保险杠实施例1的结构示意图。
附图2是本发明一种耐冲击汽车保险杠的局部结构示意图。
附图3是本发明一种耐冲击汽车保险杠实施例2的局部结构示意图
具体实施方式
实施例1：如附图1、附图2所示，一种耐冲击汽车保险杠，包括依次设置的汽车前梁1、防撞梁2与前杠3，所述前梁1靠近防撞梁2的一侧滑动安装有第一滑套4，所述防撞梁2侧壁铰接有第一滑柱5，所述第一滑柱5与第一滑套4滑动配合，所述前梁1与防撞梁2之间安装有第一弹性部件8，所述第一弹性部件8倾斜设置，所述前杠3与防撞梁2之间安装第二弹性部件12与第二滑套9、第二滑柱10，所述第二滑柱10与第二滑套9滑动配合。
本实施例中，所述第一弹性部件8与第二弹性部件12为阻尼器，也可以是气弹簧。
所述前梁1设置有滑槽13，所述滑槽13内安装有滑块7，所述滑块7与滑槽13滑动配合，滑块7设置有两个，所述两个滑块7之间连接有拉簧14，所述第一滑套4与滑块7焊接连接，所述第一弹性部件8的一端与滑块7固定连接，所述第一弹性部件8的另一端与防撞梁2铰接连接。
所述滑槽13为凸形，所述滑块7与滑槽13形状相配合。所述滑槽13沿前梁1本体设置，所述滑槽13的两端封闭。
本实施例中，所述拉簧14设置在两个滑块7露出滑槽13的部分之间。拉簧14的一端与一个滑块7侧壁焊接，拉簧14的另一端与另一滑块7侧壁焊接。
所述第一滑套4与前梁1相互垂直，所述第一滑套4在前梁1的两侧各设置有一根。
所述第一滑套4套装有第一弹簧6，所述第一弹簧6的一端与前梁1相接触，所述第一弹簧6的另一端与防撞梁2相接触。
所述第一弹性部件8设置有两根，平常非碰撞状态下，所述两根第一弹性部件8一端与防撞梁2相连接的位置之间的距离小于两根第一弹性部件8另一端与前梁1相连接的位置之间的距离。
正常状态下，正常状态下，第一弹性部件8与前梁1之间的夹角A为30度至45度。
所述第二滑套9套装有第二弹簧11，所述第二弹簧11的一端与前杠3相接触，所述第二弹簧11的另一端与防撞梁2相接触。
所述第二弹性部件12设置有两组，每组包括两根。
所述每组第二弹性部件12中的两根第二弹性部件12相对倾斜设置，所述两根第二弹性部件12一端与防撞梁2相连接的位置之间的距离大于两根第二弹性部件12另一端与前杠3相连接的位置之间的距离。正常状态下，两根第二弹性部件8之间的夹角B为45度至60度。
实施例2：附图1、如附图2、附图3所示，一种耐冲击汽车保险杠，包括依次设置的汽车前梁1、防撞梁2与前杠3，所述前梁1靠近防撞梁2的一侧滑动安装有第一滑套4，所述防撞梁2侧壁铰接有第一滑柱5，所述第一滑柱5与第一滑套4滑动配合，所述前梁1与防撞梁2之间安装有第一弹性部件8，所述第一弹性部件8倾斜设置，所述前杠3与防撞梁2之间安装第二弹性部件12与第二滑套9、第二滑柱10，所述第二滑柱10与第二滑套9滑动配合。
本实施例中，所述第一弹性部件8与第二弹性部件12为阻尼器，也可以是气弹簧。
所述前梁1设置有滑槽13，所述滑槽13内安装有滑块7，所述滑块7与滑槽13滑动配合，滑块7设置有两个，所述两个滑块7之间连接有拉簧14，所述第一滑套4与滑块7焊接连接，所述第一弹性部件8的一端与滑块7固定连接，所述第一弹性部件8的另一端与防撞梁2铰接连接。
所述滑槽13为凸形，所述滑块7与滑槽13形状相配合。所述滑槽13沿前梁1本体设置。所述滑槽13的两端封闭。
所述拉簧14位于滑槽13内部，所述拉簧14的两端与两个滑块7侧壁焊接连接。
所述第一滑套4与前梁1相互垂直，所述第一滑套4在前梁1的两侧各设置有一根。
所述第一滑套4套装有第一弹簧6，所述第一弹簧6的一端与前梁1相接触，所述第一弹簧6的另一端与防撞梁2相接触。
所述第一弹性部件8设置有两根，平常非碰撞状态下，所述两根第一弹性部件8一端与防撞梁2相连接的位置之间的距离小于两根第一弹性部件8另一端与前梁1相连接的位置之间的距离。
正常状态下，第一弹性部件8与前梁1之间的夹角为30度至45度。
所述第二滑套9套装有第二弹簧11，所述第二弹簧11的一端与前杠3相接触，所述第二弹簧11的另一端与防撞梁2相接触。
所述第二弹性部件12设置有两组，每组包括两根。
所述每组第二弹性部件12中的两根第二弹性部件12相对倾斜设置，所述两根第二弹性部件12一端与防撞梁2相连接的位置之间的距离大于两根第二弹性部件12另一端与前杠3相连接的位置之间的距离。正常状态下，两根第二弹性部件8之间的夹角B为45度至60度。
对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。
Claims (10)
1.一种耐冲击汽车保险杠，包括依次设置的汽车的前梁、防撞梁与前杠，其特征在于：所述前梁靠近防撞梁的一侧滑动安装有第一滑套，所述防撞梁侧壁活动安装有第一滑柱，所述第一滑柱与第一滑套滑动配合，所述前梁与防撞梁之间安装有第一弹性部件，所述第一弹性部件倾斜设置，所述前杠与防撞梁之间安装第二弹性部件与第二滑套、第二滑柱，所述第二滑柱与第二滑套滑动配合。
2.根据权利要求1所述的一种耐冲击汽车保险杠，其特征在于：所述前梁设置有滑槽，所述滑槽内安装有滑块，所述滑块与滑槽滑动配合，所述滑块设置有两个，所述两个滑块之间连接有拉簧，所述滑套与滑块固定连接，所述第一弹性部件的一端与滑块固定连接，所述第一弹性部件的另一端与防撞梁活动连接。
3.根据权利要求2所述的一种耐冲击汽车保险杠，其特征在于：所述滑槽为凸形，所述滑块与滑槽形状相配合，所述滑槽沿前梁本体设置。
4.根据权利要求3所述的一种耐冲击汽车保险杠，其特征在于：所述拉簧设置在两个滑块露出滑槽的部分之间。
5.根据权利要求3所述的一种耐冲击汽车保险杠，其特征在于：所述拉簧位于滑槽内部，所述拉簧的两端与两个滑块固定连接。
6.根据权利要求1所述的一种耐冲击汽车保险杠，其特征在于：所述第一滑套与前梁相互垂直，所述第一滑套在前梁的两侧各设置有一根，所述第一滑套套装有第一弹簧，所述第一弹簧的一端与前梁相接触，所述第一弹簧的另一端与防撞梁相接触。
7.根据权利要求1所述的一种耐冲击汽车保险杠，其特征在于：所述第一弹性部件设置有两根，所述两根第一弹性部件一端与防撞梁相连接的位置之间的距离小于两根第一弹性部件另一端与前梁相连接的位置之间的距离。
8.根据权利要求1所述的一种耐冲击汽车保险杠，其特征在于：所述第二滑套套装有第二弹簧，所述第二弹簧的一端与前杠相接触，所述第二弹簧的另一端与防撞梁相接触。
9.根据权利要求8所述的一种耐冲击汽车保险杠，其特征在于：所述第二弹性部件设置有两组，每组包括两根。
10.根据权利要求9所述的一种耐冲击汽车保险杠，其特征在于：所述每组第二弹性部件中的两根第二弹性部件相对倾斜设置，平常状态下，所述两根第二弹性部件一端与防撞梁相连接的位置之间的距离大于两根第二弹性部件另一端与前杠相连接的位置之间的距离。
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| CN201910653160.9A CN110435577A (zh) | 2019-07-19 | 2019-07-19 | 一种耐冲击汽车保险杠 |
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN111016838A (zh) * | 2019-12-18 | 2020-04-17 | 魏志帅 | 一种缓冲蓄能外延式汽车前保险杠 |
| CN113276791A (zh) * | 2021-06-23 | 2021-08-20 | 南京工业职业技术大学 | 一种可伸缩汽车前防撞梁 |
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2019
- 2019-07-19 CN CN201910653160.9A patent/CN110435577A/zh active Pending
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| CN113276791A (zh) * | 2021-06-23 | 2021-08-20 | 南京工业职业技术大学 | 一种可伸缩汽车前防撞梁 |
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