CN206781683U - 汽车前保险杠 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于保险杠技术领域，具体涉及一种汽车前保险杠，包括壳体、横梁、吸能装置和连接板，所述连接板与车身固定连接，所述吸能装置一端固定在连接板上，另一端与横梁固定连接，所述横梁上设有T型槽，所述T型槽的内侧壁为斜面，所述壳体包括固定块和壳体本体，所述固定块设置在壳体本体的下端，所述固定块的形状和大小都与T型槽一致，所述固定块位于在T型槽中，所述横梁上还设有压板，所述压板压在固定块上并与横梁固定连接，所述壳体本体突出于汽车的前端，所述壳体本体由弹性材料制成；本方案便于安装和更换，并且能够保护行人。

Description

汽车前保险杠

技术领域

本实用新型属于保险杠技术领域，具体涉及一种汽车前保险杠。

背景技术

汽车保险杠是吸收和减缓外界冲击力、防护车身前后部的安全装置。从安全上看，汽车发生低速碰撞事故时能起到缓冲作用，保护前后车体，在与行人发生事故时可以起到一定的保护行人的作用。从外观上看，具有装饰性，成为装饰轿车外型的重要部件；同时，汽车保险杠还有一定的空气动力学作用。

许多年以前汽车前后保险杠是用钢板冲压成槽钢，与车架纵梁铆接或焊接在一起的，与车身有一段较大的间隙，看上去十分不美观。目前大都采用塑料保险杠，具有节约成本，保护行人和防止生锈的目的。但是目前在前保险杠的安装方式上还能够进一步优化，使之达到更好的安装效果和更好的保护效果。

实用新型内容

本实用新型的目的是：旨在提供一种汽车前保险杠，便于安装和更换，并且能够保护行人。

为实现上述技术目的，本实用新型采用的技术方案如下：

一种汽车前保险杠，包括壳体、横梁、吸能装置和连接板，所述连接板与车身固定连接，所述吸能装置一端固定在连接板上，另一端与横梁固定连接，所述横梁上设有T型槽，所述 T型槽的内侧壁为斜面，所述壳体包括固定块和壳体本体，所述固定块设置在壳体本体的下端，所述固定块的形状和大小都与T型槽一致，所述固定块位于在T型槽中，所述横梁上还设有压板，所述压板压在固定块上并与横梁固定连接，所述壳体本体突出于汽车的前端，所述壳体本体由弹性材料制成。

T型槽的内侧壁为斜面指的是T型槽一端大另一端小，使T型槽的内侧壁不与槽的两端面垂直。

本方案中所说的壳体突出于汽车前端，是指通过对壳体本体的形状的设计，使其与横梁等其他部分相比位于汽车的最前端。

本方案中，在横梁的前端设有壳体，能够起到更好的保护作用，以下具体描述发生碰撞的整个过程。在发生轻微碰撞时，碰撞到壳体的前端，壳体发生形变实现缓冲，壳体的形变也能够保护行人，避免行人受到过多伤害，甚至在碰撞后，壳体的形变还能恢复，减少了不必要的损失。

在发生剧烈碰撞时，首先通过壳体的形变来进行缓冲，碰撞到横梁后，横梁会将冲击力传递到吸能装置上，通过吸能装置进行缓冲，达到保护的目的。

本方案中，如果壳体不固定在横梁上，则不能达到保护的效果，采用T型槽的斜面以及压板来将壳体固定在横梁上，解决了壳体与横梁之间不便于固定的问题。

在安装后，由于受到斜面的挤压，固定块会有向外推压板的趋势，如果压板采用螺纹连接，会起到防松的目的，其原理和弹簧垫圈的原理一样，但效果更好，在长期受到振动的保险杠上，防松是极为重要的。

另外，用这种固定方式后，拆卸很方便，有利于维修和更换。由于连接处的接触面大，在碰撞时局部受力比较小，有利于连接部分的保护。

进一步，所述T型槽位于所述横梁的上半部，所述吸能装置固定的位置位于T型槽的下方。

结合其整体结构，本方案更有利于安装，如果T型槽位于下半部，壳体本体会对T型槽造成一定的阻挡。同时，将壳体和横梁连接处的位置与吸能装置的位置错开，使其保护性能更好，如果不错开，可能会对横梁的强度造成影响。

本方案中发生碰撞时，首先靠壳体的形变来缓冲，此时横梁上半部受力，壳体被破坏后，吸能装置缓冲，横梁下半部受力。在本方案中，也可以将横梁的上半部用强度较小的材料制造，以节约成本，依然能保证在碰撞时横梁有足够的强度。

进一步，所述T型槽前端的宽度尺寸比后端大。T型槽前端大后端小后，在安装时固定块由前方向后推入，再将压板固定在T型槽的前端。

这样的位置更便于安装。同时，在受到碰撞时，碰撞会使连接处压紧，受到的压力会分散到整个斜面上，更有利于连接部位的保护。

另外，固定块在受压后发生弹性形变后，形变越多所提供的弹力越大，其在T型槽中能够尽可能多的被压缩，使其在发生剧烈碰撞时产生尽可能大的缓冲力，充分的激发出其保护性能。

进一步，所述横梁的上半部设有缺口，所述压板安装在缺口中。在发生剧烈碰撞时，会直接冲击横梁，由于缺口的设置，避免了冲击到压板上或者固定压板的螺钉上，使冲击力及时的从横梁传递到吸能装置，尽可能的减少伤害。

本方案中，在撞击横梁时，横梁上半部的结构并不会对力的传导造成影响，所以在设计横梁时，主要考虑横梁下半部的力学性能即可，使之在受到冲击时能够将缓冲性能最大化。

进一步，所述T型槽、固定块和压板都有4个以上。在多个位置固定壳体，使壳体固定得更牢固，同时也使壳体与横梁的连接处受力更加分散。

进一步，所述压板为L型，所述压板将T型槽的前端和上端罩住。

此处所说的罩住并不是指的要将T型槽的上端完全罩住，而是盖在T型槽的上方即可。本方案的横梁结构中，最脆弱的是T型槽的上端，其材料和结构相比于横梁下半部都要脆弱， T型槽不需要承受太大的冲击力，所以此设计能够节约成本、便于安装，但如果在撞击时T 型槽被破坏，固定块部分有可能会从横梁脱离，造成额外的损失，比如壳体飞出造成2次伤害。

如果出现上述情况，压板的上端会挡住固定块，先缓冲一次，以减少不必要的损失。可能本方案的作用不会太明显，但在事故中，任何有可能提高生产率或者减少损失的措施都是有意义的，而且其成本极低，必定收益很大。

附图说明

本实用新型可以通过附图给出的非限定性实施例进一步说明；

图1为本实用新型汽车前保险杠实施例的横梁结构示意图；

图2为本实用新型汽车前保险杠实施例的侧面剖视图(含有壳体本体)；

图3为图2的A-A向剖视图；

图4为本实用新型汽车前保险杠实施例的压板结构示意图。

主要元件符号说明如下：

壳体1、横梁2、吸能装置3、连接板4、T型槽5、固定块6、壳体本体7、压板8、缺口9。

具体实施方式

为了使本领域的技术人员可以更好地理解本实用新型，下面结合附图和实施例对本实用新型技术方案进一步说明，为了反映结构，附图中个零部件的尺寸和比例与实物不同，实际尺寸和比例灵活调整即可。

本实用新型的一种汽车前保险杠，包括壳体1、横梁2、吸能装置3和连接板4。

如图1所示，连接板4与车身固定连接，吸能装置3一端固定在连接板4上，另一端与横梁2固定连接，横梁2上设有T型槽5，T型槽5的内侧壁为斜面，T型槽5前端的宽度尺寸比后端大。T型槽5位于横梁2的上半部，吸能装置3固定的位置位于T型槽5的下方。横梁2的上半部设有缺口9，压板8安装在缺口9中。

如图2、图3所示，壳体1包括固定块6和壳体本体7，固定块6设置在壳体本体7的下端，固定块6的形状和大小都与T型槽5一致，固定块6位于在T型槽5中，横梁2上还设有压板8，压板8压在固定块6上并与横梁2固定连接，壳体本体7突出于汽车的前端，壳体本体7由弹性材料制成。T型槽5、固定块6和压板8都有4个以上。

如图4所示，压板8为L型，压板8将T型槽5的前端和上端罩住。此处所说的罩住并不是指的要将T型槽5的上端完全罩住，而是盖在T型槽5的上方即可。

T型槽5的内侧壁为斜面指的是T型槽5一端大另一端小，使T型槽5的内侧壁不与槽的两端面垂直。本方案中所说的壳体1突出于汽车前端，是指通过对壳体本体7的形状的设计，使其与横梁2等其他部分相比位于汽车的最前端。本方案中，在横梁2的前端设有壳体1，能够起到更好的保护作用，以下具体描述发生碰撞的整个过程。在发生轻微碰撞时，碰撞到壳体1的前端，壳体1发生形变实现缓冲，壳体1的形变也能够保护行人，避免行人受到过多伤害，甚至在碰撞后，壳体1的形变还能恢复，减少了不必要的损失。在发生剧烈碰撞时，首先通过壳体1的形变来进行缓冲，碰撞到横梁2后，横梁2会将冲击力传递到吸能装置3上，通过吸能装置3进行缓冲，达到保护的目的。本方案中，如果壳体1不固定在横梁 2上，则不能达到保护的效果，采用T型槽5的斜面以及压板8来将壳体1固定在横梁2上，解决了壳体1与横梁2之间不便于固定的问题。在安装后，由于受到斜面的挤压，固定块6 会有向外推压板8的趋势，如果压板8采用螺纹连接，会起到防松的目的，其原理和弹簧垫圈的原理一样，但效果更好，在长期受到振动的保险杠上，防松是极为重要的。另外，用这种固定方式后，拆卸很方便，有利于维修和更换。由于连接处的接触面大，在碰撞时局部受力比较小，有利于连接部分的保护。

如果T型槽5位于下半部，壳体本体7会对T型槽5造成一定的阻挡。同时，将壳体1和横梁2连接处的位置与吸能装置3的位置错开，使其保护性能更好，如果不错开，可能会对横梁2的强度造成影响，本方案中发生碰撞时，首先靠壳体1的形变来缓冲，此时横梁2 上半部受力，壳体1被破坏后，吸能装置3缓冲，横梁2下半部受力。在本方案中，也可以将横梁2的上半部用强度较小的材料制造，以节约成本，依然能保证在碰撞时横梁2有足够的强度。

T型槽5前端大后端小后，在安装时固定块6由前方向后推入，再将压板8固定在T型槽5的前端。这样的位置更便于安装。同时，在受到碰撞时，碰撞会使连接处压紧，受到的压力会分散到整个斜面上，更有利于连接部位的保护。另外，固定块6在受压后发生弹性形变后，形变越多所提供的弹力越大，其在T型槽5中能够尽可能多的被压缩，使其在发生剧烈碰撞时产生尽可能大的缓冲力，充分的激发出其保护性能。

在发生剧烈碰撞时，会直接冲击横梁2，由于缺口9的设置，避免了冲击到压板8上或者固定压板8的螺钉上，使冲击力及时的从横梁2传递到吸能装置3，尽可能的减少伤害。本方案中，在撞击横梁2时，横梁2上半部的结构并不会对力的传导造成影响，所以在设计横梁2时，主要考虑横梁2下半部的力学性能即可，使之在受到冲击时能够将缓冲性能最大化。

在多个位置固定壳体1，使壳体1固定得更牢固，同时也使壳体1与横梁2的连接处受力更加分散。

本方案的横梁2结构中，最脆弱的是T型槽5的上端，其材料和结构相比于横梁2下半部都要脆弱，T型槽5不需要承受太大的冲击力，所以此设计能够节约成本、便于安装，但如果在撞击时T型槽5被破坏，固定块6部分有可能会从横梁2脱离，造成额外的损失，比如壳体1飞出造成2次伤害。如果出现上述情况，压板8的上端会挡住固定块6，先缓冲一次，以减少不必要的损失。可能本方案的作用不会太明显，但在事故中，任何有可能提高生产率或者减少损失的措施都是有意义的，而且其成本极低，必定收益很大。

上述实施例仅示例性说明本实用新型的原理及其功效，而非用于限制本实用新型。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本实用新型的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本实用新型所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本实用新型的权利要求所涵盖。

Claims (6)

1.一种汽车前保险杠，其特征在于：包括壳体、横梁、吸能装置和连接板，所述连接板与车身固定连接，所述吸能装置一端固定在连接板上，另一端与横梁固定连接，所述横梁上设有T型槽，所述T型槽的内侧壁为斜面，所述壳体包括固定块和壳体本体，所述固定块设置在壳体本体的下端，所述固定块的形状和大小都与T型槽一致，所述固定块位于在T型槽中，所述横梁上还设有压板，所述压板压在固定块上并与横梁固定连接，所述壳体本体突出于汽车的前端，所述壳体本体由弹性材料制成。

2.根据权利要求1所述的汽车前保险杠，其特征在于：所述T型槽位于所述横梁的上半部，所述吸能装置固定的位置位于T型槽的下方。

3.根据权利要求2所述的汽车前保险杠，其特征在于：所述T型槽前端的宽度尺寸比后端大。

4.根据权利要求3所述的汽车前保险杠，其特征在于：所述横梁的上半部设有缺口，所述压板安装在缺口中。

5.根据权利要求4所述的汽车前保险杠，其特征在于：所述T型槽、固定块和压板都有4个以上。

6.根据权利要求5所述的汽车前保险杠，其特征在于：所述压板为L型，所述压板将T型槽的前端和上端罩住。