CN211844330U - 一种安全性汽车保险杠 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种安全性汽车保险杠，包括骨架，所述骨架一侧的外表面安装有纤维包裹层，所述纤维包裹层的外表面安装有外壳，所述外壳的一侧安装有撞击板，所述撞击板的外表面均排列有减震条，所述减震条与外壳之间安装有吸能伸缩柱，所述吸能伸缩柱的内壁安装有铝制内壁层，所述铝制内壁层的内壁安装有摩擦头，所述摩擦头的上端面安装有压杆，所述骨架两端的一侧安装有减震盒，所述减震盒的内侧安装有减震金属结构，所述减震金属结构的内侧均匀排列有吸能槽，所述减震金属结构的一侧安装有防尘罩。本实用新型使装置具备了便于安装的功能以及吸收撞击能的作用。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车保险杠技术领域，具体为一种安全性汽车保险杠。
背景技术
随着社会经济的快速发展，保险杠是一种设于车体前部，用于当发生碰撞事故时，吸收和减缓外界冲 击力，保护车体的装置，现有技术的保险杠大都一层外板组成，当发生碰撞时，通过缺少缓冲材料等吸收能量、降低冲击，会导致事故的发生。
但是，现有的保险杠出于成本和轻量化的考虑，大都使用塑料制造，防护效果有限，当出现高速高动能的冲撞时不能很好的保护车体，缺少撞击后吸能的机构，以及后期维修困难；因此，不满足现有的需求，对此我们提出了一种安全性汽车保险杠。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种安全性汽车保险杠，以解决上述背景技术中提出的保险杠出于成本和轻量化的考虑，大都使用塑料制造，防护效果有限，当出现高速高动能的冲撞时不能很好的保护车体，缺少撞击后吸能的机构，以及后期维修困难等问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种安全性汽车保险杠，包括骨架，所述骨架一侧的外表面安装有纤维包裹层，所述纤维包裹层的外表面安装有外壳，所述外壳的一侧安装有撞击板，所述撞击板的外表面均排列有减震条，所述减震条与外壳之间安装有吸能伸缩柱，所述吸能伸缩柱的内壁安装有铝制内壁层，所述铝制内壁层的内壁安装有摩擦头，所述摩擦头的上端面安装有压杆，所述骨架两端的一侧安装有减震盒，所述减震盒的内侧安装有减震金属结构，所述减震金属结构的内侧均匀排列有吸能槽，所述减震金属结构的一侧安装有防尘罩。
优选的，所述减震金属结构的内侧设置有吸能槽，所述吸能槽为菱形状。
优选的，所述撞击板一侧的外表面均匀设置有圆槽，所述减震条与撞击板通过圆槽固定。
优选的，所述骨架与纤维包裹层通过插接固定，所述骨架的两端与减震盒通过螺栓固定。
优选的，所述铝制内壁层的内侧设置有槽孔，所述槽孔的角度为二十度。
优选的，所述铝制内壁层的内壁与摩擦头的外表面完全贴合，所述铝制内壁层与摩擦头通过滑槽连接。
优选的，所述吸能伸缩柱的两端均安装有连接板，所述吸能伸缩柱与撞击板和外壳通过连接固定，所述吸能伸缩柱与减震盒均为一次性机构。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
1、本实用新型通过将减震盒固定在骨架的两端，再将减震盒的另一端与车架的龙骨固定，当车来给你发生撞击时，首先撞击板与被撞物品接触，通过减震条的作用，减震条为硬质橡胶材料，能够吸收一部分摩擦力，避免车辆撞击后，发生侧滑，导致二次危害，动能持续进行，作用在撞击板上，通过撞击板将动能传递给吸能伸缩柱内，使压杆下落，从而使摩擦头与铝制内壁层的内壁进行接触摩擦，通过铝制内壁层的角度设计，能够吸收部分动能，使压杆越往下阻力越大，并将摩擦头咬死，从而实现减震吸能的作用；
2、本实用新型通过减震盒的同时作用，当动能传递到减震盒使，会进行挤压减震金属结构，使减震金属结构向内收缩，将吸能槽实现收缩动作，从而起到减震吸能的功能，并且装置多个连接部位为螺栓连接，使操作人员在安装维修时，能够减少操作时间，以及更换作用。
附图说明
图1为本实用新型整体的结构示意图；
图2为本实用新型骨架的结构示意图；
图3为本实用新型吸能伸缩柱的局部结构示意图；
图4为本实用新型减震金属结构的局部结构示意图。
图中：1、骨架；2、纤维包裹层；3、外壳；4、撞击板；5、减震条；6、减震盒；7、吸能伸缩柱；8、铝制内壁层；9、压杆；10、摩擦头；11、防尘罩；12、减震金属结构；13、吸能槽。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
请参阅图1至图4，本实用新型提供的一种实施例：一种安全性汽车保险杠，包括骨架1，骨架1一侧的外表面安装有纤维包裹层2，通过纤维包裹层2的作用，能够使其与吸能伸缩柱7与减震盒6配合减震，纤维包裹层2的外表面安装有外壳3，外壳3的一侧安装有撞击板4，撞击板4的外表面均排列有减震条5，减震条5与外壳3之间安装有吸能伸缩柱7，吸能伸缩柱7的内壁安装有铝制内壁层8，铝制内壁层8的内壁安装有摩擦头10，摩擦头10的上端面安装有压杆9，骨架1两端的一侧安装有减震盒6，减震盒6的内侧安装有减震金属结构12，减震金属结构12的内侧均匀排列有吸能槽13，通过吸能槽13的设计，能够起到减震功能。，减震金属结构12的一侧安装有防尘罩11。
进一步，减震金属结构12的内侧设置有吸能槽13，吸能槽13为菱形状。
通过采用上述技术方案，通过吸能槽13的设计，能够起到减震功能。
进一步，撞击板4一侧的外表面均匀设置有圆槽，减震条5与撞击板4通过圆槽固定。
通过采用上述技术方案，通过减震条5作用，能够减少车辆撞击后发生侧滑动作。
进一步，骨架1与纤维包裹层2通过插接固定，骨架1的两端与减震盒6通过螺栓固定。
通过采用上述技术方案，通过纤维包裹层2的作用，能够使其与吸能伸缩柱7与减震盒6配合减震。
进一步，铝制内壁层8的内侧设置有槽孔，槽孔的角度为二十度。
通过采用上述技术方案，通过槽孔角度设计，能够对装置减震功能。
进一步，铝制内壁层8的内壁与摩擦头10的外表面完全贴合，铝制内壁层8与摩擦头10通过滑槽连接。
通过采用上述技术方案，通过铝制内壁层8与摩擦头10的配合，能够对震感进一步的吸收处理。
进一步，吸能伸缩柱7的两端均安装有连接板，吸能伸缩柱7与撞击板4和外壳3通过连接固定，吸能伸缩柱7与减震盒6均为一次性机构。
通过采用上述技术方案，通过吸能伸缩柱7的作用，能够在撞击后对撞击力度起到高效的缓冲作用。
工作原理：使用时，检查装置内部而结构的工作状态，将装置放置在工作区域，首先，将减震盒6固定在骨架1的两端，再将减震盒6的另一端与车架的龙骨固定，当车来给你发生撞击时，首先撞击板4与被撞物品接触，通过减震条5的作用，减震条5为硬质橡胶材料，能够吸收一部分摩擦力，避免车辆撞击后，发生侧滑，导致二次危害，动能持续进行，作用在撞击板4上，通过撞击板4将动能传递给吸能伸缩柱7内，使压杆9下落，从而使摩擦头10与铝制内壁层8的内壁进行接触摩擦，通过铝制内壁层8的角度设计，能够吸收部分动能，使压杆9越往下阻力越大，并将摩擦头10咬死，从而实现减震吸能的作用，以及通过减震盒6的同时作用，当动能传递到减震盒6使，会进行挤压减震金属结构12，使减震金属结构12向内收缩，将吸能槽13实现收缩动作，从而起到减震吸能的功能，并且装置多个连接部位为螺栓连接，使操作人员在安装维修时，能够减少操作时间，以及更换作用。
对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
Claims (7)
1.一种安全性汽车保险杠，包括骨架（1），其特征在于：所述骨架（1）一侧的外表面安装有纤维包裹层（2），所述纤维包裹层（2）的外表面安装有外壳（3），所述外壳（3）的一侧安装有撞击板（4），所述撞击板（4）的外表面均排列有减震条（5），所述减震条（5）与外壳（3）之间安装有吸能伸缩柱（7），所述吸能伸缩柱（7）的内壁安装有铝制内壁层（8），所述铝制内壁层（8）的内壁安装有摩擦头（10），所述摩擦头（10）的上端面安装有压杆（9），所述骨架（1）两端的一侧安装有减震盒（6），所述减震盒（6）的内侧安装有减震金属结构（12），所述减震金属结构（12）的内侧均匀排列有吸能槽（13），所述减震金属结构（12）的一侧安装有防尘罩（11）。
2.根据权利要求1所述的一种安全性汽车保险杠，其特征在于：所述减震金属结构（12）的内侧设置有吸能槽（13），所述吸能槽（13）为菱形状。
3.根据权利要求1所述的一种安全性汽车保险杠，其特征在于：所述撞击板（4）一侧的外表面均匀设置有圆槽，所述减震条（5）与撞击板（4）通过圆槽固定。
4.根据权利要求1所述的一种安全性汽车保险杠，其特征在于：所述骨架（1）与纤维包裹层（2）通过插接固定，所述骨架（1）的两端与减震盒（6）通过螺栓固定。
5.根据权利要求1所述的一种安全性汽车保险杠，其特征在于：所述铝制内壁层（8）的内侧设置有槽孔，所述槽孔的角度为二十度。
6.根据权利要求1所述的一种安全性汽车保险杠，其特征在于：所述铝制内壁层（8）的内壁与摩擦头（10）的外表面完全贴合，所述铝制内壁层（8）与摩擦头（10）通过滑槽连接。
7.根据权利要求1所述的一种安全性汽车保险杠，其特征在于：所述吸能伸缩柱（7）的两端均安装有连接板，所述吸能伸缩柱（7）与撞击板（4）和外壳（3）通过连接固定，所述吸能伸缩柱（7）与减震盒（6）均为一次性机构。
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2019
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