CN215553004U - 一种汽车防撞梁结构件 - Google Patents

Abstract

本实用新型一种汽车防撞梁结构件，包括有安装座和防撞梁以及三个缓冲组件，安装座的前侧两端和中间位置处均安装有吸能盒，缓冲组件包括有缓冲块和连接块，缓冲块安装在吸能盒的前侧，且缓冲块的前侧设置有容纳槽，容纳槽的内底部安装有缓冲弹簧，连接块的一端连接在防撞梁的后侧，连接块的另一端安装有阻挡环，容纳槽的上端内壁上安装有限制环，通过设置三组缓冲组件从而增加防撞梁的保护作用，当汽车受到撞击时，首先冲击力会通过防撞梁传达至缓冲组件的连接块上造成连接块回缩，当连接块在缓冲块的容纳槽内回缩时，便会接触缓冲弹簧，通过缓冲弹簧的回缩从而缓冲一部分冲击力，剩余的冲击力通过缓冲块传至吸能盒，再次缓冲一部分冲击力。

Description

一种汽车防撞梁结构件

技术领域

本实用新型涉及汽车部件技术领域，具体为一种汽车防撞梁结构件。

背景技术

随着汽车自动化程度的升高，使得汽车的制造成本在逐步降低，汽车现在不仅仅作为一种交通运输工具，越来越多的家庭购买作为代步工具，这使得汽车的安全性成为衡量现在汽车的重要指标。而汽车前防撞梁作为汽车碰撞过程中的首当部件，对于保证汽车安全有很大的作用，而防撞梁是用来减轻车辆受到碰撞时吸收碰撞能量的一种装置，由主梁、吸能盒，连接汽车的安装板组成，主梁、吸能盒都可以在车辆发生低速碰撞时有效吸收碰撞能量，尽可能减小撞击力对车身纵梁的损害，通过这样就发挥了它对车辆的保护作用，例如专利号为CN201820264058.0的专利号，该专利在研究以往设计基础的情况下，针对性的将脱钩组件内置在缓冲块上，并将脱钩组件的挡板与缓冲块的连接板结合在一起，有效降低了前防撞梁的重量，但现有的汽车防撞梁结构简单，大多数只能通过吸能盒来进行防撞，从而进行保护作用，这样的单一保护结构无法承受过大的冲击力，安全性能值得提高。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车防撞梁结构件，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种汽车防撞梁结构件，包括有安装座和防撞梁以及三个缓冲组件，所述安装座的前侧两端和中间位置处均安装有吸能盒，所述缓冲组件包括有缓冲块和连接块，所述缓冲块安装在吸能盒的前侧，且所述缓冲块的前侧设置有容纳槽，所述容纳槽的内底部安装有缓冲弹簧，所述连接块的一端连接在防撞梁的后侧，所述连接块的另一端安装有阻挡环，所述容纳槽的上端内壁上安装有限制环，所述连接块带有阻挡环的一端插在容纳槽内。

进一步的，三个所述缓冲组件之间均设置有减振弹簧，两个减振弹簧的一端连接在安装座上，另一端连接在防撞梁上。

进一步的，所述安装座为空心结构，其内部设置有多组三角架，多组所述三角架相互连接。

进一步的，所述防撞梁的前侧设置有缓冲橡胶板。

进一步的，所述缓冲橡胶板的两端连接有安装块，所述安装块的前侧设置有固定螺栓，所述固定螺栓贯穿安装块与防撞梁相连接。

进一步的，所述安装座的后侧两端均安装有方型块，所述方型块的一端四个拐角处设置有四个连接螺栓。

进一步的，所述安装座的两侧边均安装有导轨板，两个所述导轨板相互靠近一侧均设置有导轨槽，所述防撞梁的两端均设置有滑动轴，所述滑动轴与防撞梁转动连接，且所述滑动轴插入导轨槽内。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

本实用新型通过设置三组缓冲组件从而增加防撞梁的保护作用，当汽车受到撞击时，首先冲击力会通过防撞梁传达至缓冲组件的连接块上，造成连接块回缩，当连接块在缓冲块的容纳槽内回缩时，便会接触缓冲弹簧，通过缓冲弹簧的回缩从而缓冲一部分冲击力，剩余的冲击力通过缓冲块传至吸能盒，再次缓冲一部分冲击力，从而使防撞梁传达至安装座的冲击力大大减小，从而保护车辆，增加安全性能。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型的缓冲组件平面剖视图；

图3为本实用新型的安装座后侧截断示意图；

图4为本实用新型的导轨板和防撞梁一侧截断剖视图；

图中：1、安装座；2、吸能盒；3、缓冲组件；4、防撞梁；5、减振弹簧；6、缓冲橡胶板；7、三角架；11、导轨板；12、导轨槽；13、方型块；14、连接螺栓；31、缓冲块；32、容纳槽；33、缓冲弹簧；34、连接块；35、限制环；36、阻挡环；41、滑动轴；61、安装块；62、固定螺栓。

具体实施方式

为了便于理解本实用新型，下面将参照相关附图对本实用新型进行更加全面的描述，附图中给出了本实用新型的若干实施例，但是本实用新型可以通过不同的形式来实现，并不限于文本所描述的实施例，相反的，提供这些实施例是为了使对本实用新型公开的内容更加透彻全面。

需要说明的是，当元件被称为“固设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上也可以存在居中的元件，当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件，本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常连接的含义相同，本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语知识为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型，本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车防撞梁结构件，包括有安装座1和防撞梁4以及三个缓冲组件3，所述安装座1的前侧两端和中间位置处均安装有吸能盒2，所述缓冲组件3包括有缓冲块31和连接块34，所述缓冲块31安装在吸能盒2的前侧，且所述缓冲块31的前侧设置有容纳槽32，所述容纳槽32的内底部安装有缓冲弹簧33，所述连接块34的一端连接在防撞梁4的后侧，所述连接块34的另一端安装有阻挡环36，所述容纳槽32的上端内壁上安装有限制环35，所述连接块34带有阻挡环36的一端插在容纳槽32内，通过设置三组缓冲组件3从而增加防撞梁4的保护作用，当汽车受到撞击时，首先冲击力会通过防撞梁4传达至缓冲组件3的连接块34上，造成连接块34回缩，当连接块34在缓冲块31的容纳槽32内回缩时，便会接触缓冲弹簧33，通过缓冲弹簧33的回缩从而缓冲一部分冲击力，剩余的冲击力通过缓冲块31传至吸能盒2，再次缓冲一部分冲击力，从而使防撞梁4传达至安装座1的冲击力大大减小，从而保护车辆，增加安全性能。

请着重参照附图1所示，三个所述缓冲组件3之间均设置有减振弹簧5，两个减振弹簧5的一端连接在安装座1上，另一端连接在防撞梁4上，通过减振弹簧5的设计，从而进一步增加装置的减振和缓冲功能，所述安装座1为空心结构，其内部设置有多组三角架7，多组所述三角架7相互连接，通过安装座1的镂空设计，从而降低整个装置的重量，而通过在安装座1内设置三角架7，通过三角架7的三角结构，从而能增加安装座1的牢固性，防止安装座1变形，所述防撞梁4的前侧设置有缓冲橡胶板6，通过缓冲橡胶板6的设计，当车辆受到撞击时，缓冲橡胶板6会缓冲掉部分冲击力，从而减小缓冲组件3和吸能盒2的工作率，所述缓冲橡胶板6的两端连接有安装块61，所述安装块61的前侧设置有固定螺栓62，所述固定螺栓62贯穿安装块61与防撞梁4相连接，通过缓冲橡胶板6与防撞梁4的便捷安装，从而通过拧开固定螺栓62可快速更换缓冲橡胶板6。

请着重参照附图3所示，所述安装座1的后侧两端均安装有方型块13，所述方型块13的一端四个拐角处设置有四个连接螺栓14，常规的防撞梁常常通过单螺丝与汽车相固定，这样容易造成安装座1被撞之后倾斜，而通过四个一组的连接螺栓14，从而使安装座1更牢固的与汽车相连接。

请着重参照附图4所示，所述安装座1的两侧边均安装有导轨板11，两个所述导轨板11相互靠近一侧均设置有导轨槽12，所述防撞梁4的两端均设置有滑动轴41，所述滑动轴41与防撞梁4转动连接，且所述滑动轴41插入导轨槽12内，通过滑动轴41在导轨槽12内滑槽，从而汽车受到小型撞击时，安装座1可按照轨迹运作，便于下次使用，防止安装座1发生变形。

本实用新型的具体操作方式如下：

首先通过四个一组的连接螺栓14与汽车的前梁或后梁相固定，当汽车受到撞击时，首先冲击力会通过防撞梁4传达至缓冲组件3的连接块34上，造成连接块34回缩，当连接块34在缓冲块31的容纳槽32内回缩时，便会接触缓冲弹簧33，通过缓冲弹簧33的回缩从而缓冲一部分冲击力，剩余的冲击力通过缓冲块31传至吸能盒2，再次缓冲一部分冲击力，从而使防撞梁4传达至安装座1的冲击力大大减小，从而保护车辆，增加安全性能。

上述结合附图对实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的这种非实质改进，或未经改进将实用新型的构思和技术方案直接应用于其他场合的，均在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种汽车防撞梁结构件，包括有安装座(1)和防撞梁(4)以及三个缓冲组件(3)，其特征在于，所述安装座(1)的前侧两端和中间位置处均安装有吸能盒(2)，所述缓冲组件(3)包括有缓冲块(31)和连接块(34)，所述缓冲块(31)安装在吸能盒(2)的前侧，且所述缓冲块(31)的前侧设置有容纳槽(32)，所述容纳槽(32)的内底部安装有缓冲弹簧(33)，所述连接块(34)的一端连接在防撞梁(4)的后侧，所述连接块(34)的另一端安装有阻挡环(36)，所述容纳槽(32)的上端内壁上安装有限制环(35)，所述连接块(34)带有阻挡环(36)的一端插在容纳槽(32)内。

2.根据权利要求1所述的一种汽车防撞梁结构件，其特征在于，三个所述缓冲组件(3)之间均设置有减振弹簧(5)，两个减振弹簧(5)的一端连接在安装座(1)上，另一端连接在防撞梁(4)上。

3.根据权利要求1所述的一种汽车防撞梁结构件，其特征在于，所述安装座(1)为空心结构，其内部设置有多组三角架(7)，多组所述三角架(7)相互连接。

4.根据权利要求1所述的一种汽车防撞梁结构件，其特征在于，所述防撞梁(4)的前侧设置有缓冲橡胶板(6)。

5.根据权利要求4所述的一种汽车防撞梁结构件，其特征在于，所述缓冲橡胶板(6)的两端连接有安装块(61)，所述安装块(61)的前侧设置有固定螺栓(62)，所述固定螺栓(62)贯穿安装块(61)与防撞梁(4)相连接。

6.根据权利要求1所述的一种汽车防撞梁结构件，其特征在于，所述安装座(1)的后侧两端均安装有方型块(13)，所述方型块(13)的一端四个拐角处设置有四个连接螺栓(14)。

7.根据权利要求1所述的一种汽车防撞梁结构件，其特征在于，所述安装座(1)的两侧边均安装有导轨板(11)，两个所述导轨板(11)相互靠近一侧均设置有导轨槽(12)，所述防撞梁(4)的两端均设置有滑动轴(41)，所述滑动轴(41)与防撞梁(4)转动连接，且所述滑动轴(41)插入导轨槽(12)内。

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