CN220281323U - 一种抗形变的车辆防撞梁 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种抗形变的车辆防撞梁，涉及车辆防撞梁技术领域。该抗形变的车辆防撞梁，包括：横梁，所述横梁两端设有侧板，且侧板末端设有固定孔，所述固定孔中安装有螺丝，所述横梁内壁设有支撑板，且支撑板后端设有斜角板，所述横梁后方设有缓冲板，且缓冲板前端装有防冲击弹簧，所述缓冲板后端设有减震杆，且减震杆两端装有连接件，所述连接件后方设有挡板，所述横梁下表面设有反冲击装置；在受到撞击时，撞击产生的力会使转动板通过锁定杆进行旋转，从而通过转动板对封口件进行拆封，使喷射罐内的压缩气体喷出，由于喷射罐的外部结构呈子弹形，出口小，产生的瞬时气体产生的冲击力可以有效的与撞击产生的力产生互相抵消。

Description

一种抗形变的车辆防撞梁

技术领域

本实用新型涉及车辆防撞梁技术领域，具体为一种抗形变的车辆防撞梁。

背景技术

市面上车辆防撞梁指车辆发生低速碰撞时有效吸收碰撞能量，可以分为前后防撞梁和车门防撞梁两种，尽可能减小撞击力对车身纵梁的损害，在车身被动安全方面有这个重要理念就是一点受力全身受力。就是汽车车体某位置受到了撞击，如果仅仅让这部位去承受力，那么保护效果会很差。如果在某点受到力，让整个骨架结构去承受力，则可以最大限度降低各点所受到力及强度，前防撞钢梁在这里就起到很明显作用，通过这样就发挥了它对车辆的保护作用。

现有的可参考授公告号为：CN209479615U的中国实用新型专利，其公开了一种车辆防撞梁结构和车辆，所述的车辆防撞梁结构包括防撞梁本体，防撞梁本体具体包括呈板状的本体外板，以及长度方向的截面为弧形的本体内板，且弧形的本体内板的开放侧与本体外板的一侧面固定连接，该防撞梁结构还包括分别固定在本体内板两端的两个吸能盒，以及分别固定在两吸能盒远离防撞梁本体一端的安装板。本实用新型所述的车辆防撞梁结构所采用的零件因可采用型材加工成型，开发周期短，成本低，并具有较好的溃缩性能，因为具有较好的实用性。

目前的车辆防撞梁防撞方式较为单一，主要依靠吸能块的作用对冲撞产生的力进行吸收，但此种方式在发生撞击后车辆防撞梁易产生形变，对汽车造成二次损害。

实用新型内容

本实用新型提出一种抗形变的车辆防撞梁，解决了相关技术中车辆防撞梁发生形变的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种抗形变的车辆防撞梁，包括：横梁，所述横梁两端设有侧板，且侧板末端设有固定孔，所述固定孔中安装有螺丝，所述横梁内壁设有支撑板，且支撑板后端设有斜角板，所述横梁后方设有缓冲板，且缓冲板前端装有防冲击弹簧，所述缓冲板后端设有减震杆，且减震杆两端装有连接件，所述连接件后方设有挡板，所述横梁下表面设有反冲击装置；

所述反冲击装置包括：安装于所述横梁下表面设有置罐盒，且置罐盒内部设有喷射罐，所述喷射罐前端设有封口件，且封口件前端设有转动板，所述转动板中部设有锁定杆。

在优选的实施方式中，所述横梁的外部结构呈波浪形，且侧板关于横梁的对称中心线呈左右对称。

在优选的实施方式中，所述螺丝的外表面尺寸与固定孔的内表面尺寸一致，且固定孔沿着侧板末端等距分布四个。

在优选的实施方式中，所述支撑板与斜角板为固定连接，且斜角板与支撑板构成六十度夹角。

在优选的实施方式中，所述缓冲板与横梁为嵌合结构，且防冲击弹簧沿着缓冲板等距分布两组每十五个为一组。

在优选的实施方式中，所述挡板的长度与横梁的长度一致，所述减震杆与连接件构成铰接结构，且减震杆与连接件沿着挡板等距分布九个。

在优选的实施方式中，所述喷射罐的外部结构呈子弹形，所述喷射罐的顶部尺寸与封口件的尺寸一致，且喷射罐的顶部与封口件紧密贴合。

在优选的实施方式中，所述锁定杆与转动板为旋转结构，且封口件与转动板处于同一条直线上。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

本实用新型中，通过反冲击装置的设置，反冲击装置是由置罐盒、喷射罐、封口件和转动板等组成，在受到撞击时，撞击产生的力会使转动板通过锁定杆进行旋转，从而通过转动板对封口件进行拆封，使喷射罐内的压缩气体喷出，由于喷射罐的外部结构呈子弹形，出口小，产生的瞬时气体产生的冲击力可以有效的与撞击产生的力产生互相抵消，从而减少车辆防撞梁产生形变而对车架二次损害。

附图说明

图1为本实用新型一个实施方式中一种抗形变的车辆防撞梁的整体结构示意图；

图2为本实用新型一个实施方式中一种抗形变的车辆防撞梁的主体的结构示意图；

图3为本实用新型一个实施方式中一种抗形变的车辆防撞梁的减震机构的结构示意图；

图4为本实用新型一个实施方式中一种抗形变的车辆防撞梁的反冲击装置的结构示意图。

1、横梁；11、侧板；12、固定孔；13、螺丝；14、支撑板；15、斜角板；2、缓冲板；21、防冲击弹簧；22、连接件；23、减震杆；24、挡板；3、置罐盒；31、喷射罐；32、封口件；33、转动板；34、锁定杆。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例一：

结合附图1-4，在本实施方式中，一种抗形变的车辆防撞梁，包括：该抗形变的车辆防撞梁包括横梁1，横梁1两端设有侧板11，且侧板11末端设有固定孔12，横梁1的外部结构呈波浪形，且侧板11关于横梁1的对称中心线呈左右对称，固定孔12中安装有螺丝13，螺丝13的外表面尺寸与固定孔12的内表面尺寸一致，且固定孔12沿着侧板11末端等距分布四个，横梁1内壁设有支撑板14，且支撑板14后端设有斜角板15，支撑板14与斜角板15为固定连接，且斜角板15与支撑板14构成六十度夹角，横梁1后方设有缓冲板2，且缓冲板2前端装有防冲击弹簧21，缓冲板2与横梁1为嵌合结构，且防冲击弹簧21沿着缓冲板2等距分布两组每十五个为一组，缓冲板2后端设有减震杆23，且减震杆23两端装有连接件22，连接件22后方设有挡板24，挡板24的长度与横梁1的长度一致，减震杆23与连接件22构成铰接结构，且减震杆23与连接件22沿着挡板24等距分布九个，横梁1下表面设有反冲击装置；

具体的，侧板11安装在横梁1的两侧，可以有效减缓在横梁1受到冲击时发生的凹陷与形变，横梁1的外部结构呈波浪形，可以有效的使横梁1在受到撞击力时受力均匀化，支撑板14与斜角板15为固定连接安装在横梁1内部，由于支撑板14与斜角板15构成的三角形具有稳定的结构，可以有效的减小横梁1出现形变，从而导致对车框架二次损害的可能，通过多个防冲击弹簧21设置在缓冲板2前端，起到了减弱冲击力的作用，无法消除的冲击力通过缓冲板2与挡板24之间减震杆23与连接件22构成的铰接结构，在缓冲板2受到冲击力后移时，起到了再次减缓冲击力的效果，由挡板24吸收剩余的冲击力。

实施例二

如图1～图4所示，基于与上述实施例1相同的构思，本实施例还提出了反冲击装置包括：安装于横梁1下表面设有置罐盒3，且置罐盒3内部设有喷射罐31，喷射罐31前端设有封口件32，且封口件32前端设有转动板33，喷射罐31的外部结构呈子弹形，喷射罐31的顶部尺寸与封口件32的尺寸一致，且喷射罐31的顶部与封口件32紧密贴合，转动板33中部设有锁定杆34，锁定杆34与转动板33为旋转结构，且封口件32与转动板33处于同一条直线上；

具体的，置罐盒3安装在横梁1下表面，置罐盒3内部设有喷射罐31，通过喷射罐31外部结构呈子弹形，可以使在发生撞击时喷射产生的反作用力更大，更具有瞬时性，喷射罐31的顶部与封口件32紧密贴合，从而在正常情况下可以有效防止内部气体泄漏，从而在需要使用时不会产生无法工作的情况发生，锁定杆34与转动板33为旋转结构，当冲击力使缓冲板2发生后移时，会缓冲板2会通过锁定杆34进行旋转，通过转动板33的下方，撞击到封口件32的顶部，通过撞击的方式将封口件32撬开，从而达到喷射罐31喷射压缩气体从而产生反作用力的方式，来减小冲击受到的伤害。

工作原理：首先，在横梁1受到撞击时，产生冲击力，通过侧板11对横梁1的侧面进行加固，支撑板14与斜角板15在横梁1内部构成的直角三角形，由于三角形具有稳定性，从而实现对横梁1的内部加固，防止在冲击中发生形变，对车框产生二次伤害，在冲击力通过支撑板14与斜角板15时，同时通过内部的防冲击弹簧21将冲击力进行减弱，再通过防冲击弹簧21将剩余的力传输给缓冲板2，使缓冲板2发生后移，在后移的过程中，缓冲板2撞击到转动板33，转动板33沿着锁定杆34进行旋转，转动板33底部撞击到封口件32的顶部，从而打开喷射罐31的喷口，由于喷射罐31的外部结构呈子弹形，使喷口变小，通过喷射压缩气体从而产生反作用力的方式，来减小冲击受到的伤害，同时缓冲板2受到减震杆23与连接件22互相配合形成的铰接结构使冲击力减小，最后由挡板24吸收剩余的冲击力，从而实现保护车辆的效果。

尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种抗形变的车辆防撞梁，其特征在于，包括：该抗形变的车辆防撞梁，包括：横梁(1)，所述横梁(1)两端设有侧板(11)，且侧板(11)末端设有固定孔(12)，所述固定孔(12)中安装有螺丝(13)，所述横梁(1)内壁设有支撑板(14)，且支撑板(14)后端设有斜角板(15)，所述横梁(1)后方设有缓冲板(2)，且缓冲板(2)前端装有防冲击弹簧(21)，所述缓冲板(2)后端设有减震杆(23)，且减震杆(23)两端装有连接件(22)，所述连接件(22)后方设有挡板(24)，所述横梁(1)下表面设有反冲击装置；

所述反冲击装置包括：安装于所述横梁(1)下表面设有置罐盒(3)，且置罐盒(3)内部设有喷射罐(31)，所述喷射罐(31)前端设有封口件(32)，且封口件(32)前端设有转动板(33)，所述转动板(33)中部设有锁定杆(34)。

2.根据权利要求1所述的一种抗形变的车辆防撞梁，其特征在于：所述横梁(1)的外部结构呈波浪形，且侧板(11)关于横梁(1)的对称中心线呈左右对称。

3.根据权利要求1所述的一种抗形变的车辆防撞梁，其特征在于：所述螺丝(13)的外表面尺寸与固定孔(12)的内表面尺寸一致，且固定孔(12)沿着侧板(11)末端等距分布四个。

4.根据权利要求1所述的一种抗形变的车辆防撞梁，其特征在于：所述支撑板(14)与斜角板(15)为固定连接，且斜角板(15)与支撑板(14)构成六十度夹角。

5.根据权利要求1所述的一种抗形变的车辆防撞梁，其特征在于：所述缓冲板(2)与横梁(1)为嵌合结构，且防冲击弹簧(21)沿着缓冲板(2)等距分布两组每十五个为一组。

6.根据权利要求1所述的一种抗形变的车辆防撞梁，其特征在于：所述挡板(24)的长度与横梁(1)的长度一致，所述减震杆(23)与连接件(22)构成铰接结构，且减震杆(23)与连接件(22)沿着挡板(24)等距分布九个。

7.根据权利要求1所述的一种抗形变的车辆防撞梁，其特征在于：所述喷射罐(31)的外部结构呈子弹形，所述喷射罐(31)的顶部尺寸与封口件(32)的尺寸一致，且喷射罐(31)的顶部与封口件(32)紧密贴合。

8.根据权利要求1所述的一种抗形变的车辆防撞梁，其特征在于：所述锁定杆(34)与转动板(33)为旋转结构，且封口件(32)与转动板(33)处于同一条直线上。